一种小区非机动车停车场
技术领域
本实用新型涉及一种停车场，尤其是涉及一种小区非机动车停车场。
背景技术
小区内基本都设置有非机动车停车场，以便非机动车的集体停靠，避免乱停乱放影响到小区的整洁跟美观。但通常情况下，小区的非机动车停车场都只是圈一块空地，在空地上搭好棚子，以供非机动车停靠。
现有的非机动车停车场还有一种方式（参照图1），在地面上固定有两条相互平行的横梁23，在横梁23上固定有若干相互平行的夹持架24，非机动车前轮可位于两所述夹持架24之间，这样的结构使非机动车停靠更为整齐，同时避免因风力过大而导致非机动车被吹到。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于非机动车种类繁多，车轮的宽窄各有不同，当夹持架之间的距离过大，则很难起到防止疾风吹到的问题，当夹持架之间的距离过小，当车轮较宽时，非机动车则无法很好的停在夹持架之间。
因此市场上急需一种新的停车场来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种小区非机动车停车场，具有根据非机动车前轮宽度调节限位杆之间距离的优点。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种小区非机动车停车场，包括固定在地面上且相互平行的安装梁，所述安装梁上设置有连接两所述安装梁的若干限位架，所述限位架用于夹持非机动车前轮，所述限位架包括连接两所述安装梁的限位杆，所述限位杆为“门”字形且相互平行，所述限位架还包括设置在两所述限位杆之间且连接两所述安装梁的底板，所述底板上设置有推动两所述限位杆朝着相反方向运动的驱动机构。
通过采用上述技术方案，当非机动车驶上底板时，在非机动车正压力的作用下，限位杆朝着相反的方向运动，供非机动车前轮驶入限位杆之间，从而可适应不同宽度的车轮。
本实用新型进一步设置为：所述驱动机构包括固定在底板下表面两端位置的梯形块、固定在两所述限位杆两端的楔形块，所述楔形块滑移卡接在安装梁内，所述梯形块两斜面在竖直方向上分别与所述楔形块斜面抵接，所述驱动机构还包括水平固定在安装梁上的压缩弹簧，所述压缩弹簧一端固定在安装梁上，另一端固定在楔形块远离梯形块的端面上。
通过采用上述技术方案，当梯形块向下运动时，用于梯形块与楔形块的斜面抵接，所以带动楔形块朝着相反的方向运动，使限位杆之间的距离增大，从而供非机动车驶入。
本实用新型进一步设置为：所述梯形块与楔形块抵接的斜面上设置有滑移机构，所述滑移机构包括开设在梯形块斜面上的滑移槽、固定在楔形块斜面上且滑移卡接在滑移槽内的滑移块。
通过采用上述技术方案，滑移机构的设置，使梯形块在竖直方向上运动更为流畅，同时避免梯形块因发生水平方向上的运动而脱离楔形块。
本实用新型进一步设置为：两所述梯形块下端面固定有限位弹簧，所述限位弹簧一端固定在梯形块下端面，另一端固定在安装梁上。
通过采用上述技术方案，限位弹簧的设置，防止因非机动车驶离底板，导致底板向上运动的过程中脱离楔形块。
本实用新型进一步设置为：靠近其中一所述安装梁的地面上固定有若干安装箱，所述安装箱侧壁上开设有若干贯穿安装箱侧壁的通孔，所述安装箱内设置有可沿通孔伸出的若干抵接杆，所述抵接杆垂直于两所述安装梁且用于限制限位杆运动。
通过采用上述技术方案，当车辆停好之后，抵接杆伸入到安装梁上方，并且用于夹持限位杆，防止限位杆发生运动，导致在疾风的情况下，因限位杆运动起不到支撑非机动车的效果。
本实用新型进一步设置为：所述安装箱内设置有驱动抵接杆伸出通孔外的驱动组件，所述抵接杆在远离安装梁的端部固定有连接若干所述抵接杆的固定板，所述驱动组件包括转动连接在安装箱内的齿轮，所述齿轮轴线水平且垂直于所述抵接杆，所述固定板远离抵接杆的端面上固定有垂直于固定板且与齿轮啮合的从动齿条，所述安装箱内设置有贯穿安装箱侧壁且与齿轮啮合的主动齿条，所述主动齿条一端固定有与非机动车前轮抵接的抵接板，另一端固定有驱动弹簧，所述驱动弹簧一端固定在主动齿条上，另一端固定在安装箱的内壁上。
通过采用上述技术方案，当非机动车前轮撞向抵接板，在齿轮的作用下，从动齿条带动抵接杆朝着安装梁的方向运动，用于夹持两所述限位杆，限制限位杆的运动。
本实用新型进一步设置为：所述底板两端设置有由底板中间朝向两端向下倾斜的倾斜面。
通过采用上述技术方案，倾斜面的设置，便于非机动车的驶入。
本实用新型进一步设置为：在地面上固定有用于遮挡风雨的遮阳棚，所述安装梁与限位架位于遮阳棚内。
通过采用上述技术方案，遮阳棚的设置避免非机动车因风吹日晒造成损坏。
综上所述，本实用新型的有益技术效果为：
当非机动车驶入到倾斜面上，在正压力的作用下，梯形块向下运动，带动楔形块朝着相反的方向运动，固定在楔形块上的限位杆张开，供非机动车前轮驶入；
当非机动车撞向抵接板时，在齿轮的作用下，抵接杆伸入到安装梁上，用于夹持限位杆，限制限位杆运动。
附图说明
图1是现有非机动车停车场的结构示意图。
图2是本实用新型的整体结构示意图。
图3是本实用新型限位架的结构示意图。
图4是本实用新型滑移机构的结构示意图。
图5是本实用新型驱动组件的结构示意图。
图中，1、安装梁；2、限位架；3、限位杆；4、底板；5、驱动机构；6、梯形块；7、楔形块；8、压缩弹簧；9、滑移机构；10、滑移槽；11、滑移块；12、限位弹簧；13、通孔；14、抵接杆；15、驱动组件；16、固定板；17、齿轮；18、从动齿条；19、主动齿条；20、驱动弹簧；21、倾斜面；22、遮阳棚；23、横梁；24、夹持架；25、安装箱；26、抵接板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图2，为本实用新型公开的一种小区非机动车停车场，包括固定在地面上的遮阳棚22，在遮阳棚22内的地面上固定有相互平行的安装梁1，在安装梁1上设置有连接两安装梁1的若干限位架2，限位架2用于夹持非机动车前轮，以便非机动车的定位。限位架2包括连接两安装梁1的限位杆3，限位杆3为“门”字形且相互平行，限位架2还包括设置在两限位杆3之间且连接两安装梁1的底板4，在底板4上设置有推动两限位杆3朝着相反方向运动的驱动机构5。当非机动车前轮驶上底板4，在正压力的作用下，驱动机构5带动限位杆3朝着相反的方向运动，限位杆3之间的距离增加，以便适应不同宽窄的车轮。
参照图3和图4，驱动机构5包括固定在底板4下表面两端位置的梯形块6、固定在限位杆3两端的楔形块7，楔形块7滑移卡接在安装梁1内，梯形块6两斜面在竖直方向上分别与楔形块7的斜面抵接，驱动机构5还包括水平固定在安装梁1内的压缩弹簧8，压缩弹簧8一端固定在安装梁1内，另一端固定在楔形块7远离梯形块6的端面上，用于楔形块7相向运动，在梯形块6与楔形块7抵接的斜面上设置有滑移机构9，滑移机构9包括开设在梯形块6斜面上的滑移槽10、固定在楔形块7斜面上且滑移卡接在滑移槽10内的滑移块11，滑移机构9的设置使梯形块6在竖直方向上运动更为流畅，且避免梯形块6因在水平方向上运动而脱离楔形块7。在两梯形块6下端面固定有限位弹簧12，限位弹簧12一端固定在梯形块6下端面，另一端固定在安装梁1上，防止因非机动车驶离底板4时，在压缩弹簧8的作用下，楔形块7因相向运动而导致梯形块6脱离楔形块7。
参照图3、图4和图5，在靠近其中一安装梁1的地面上固定有若干安装箱25，在安装箱25侧壁上开设有若干贯穿安装箱25侧壁的通孔13，在安装箱25内设置有可沿通孔13伸出的若干抵接杆14，抵接杆14垂直于两安装梁1且用于限制限位杆3运动，在抵接杆14上设置有驱动抵接杆14伸出通孔13外的驱动组件15。抵接杆14在远离安装梁1的端部固定有连接若干抵接杆14的固定板16，驱动组件15包括转动连接在安装箱25内的齿轮17，齿轮17轴线水平且垂直于抵接杆14，在固定板16远离抵接杆14的端面上固定有垂直于固定板16且与齿轮17啮合的从动齿条18，在安装箱25内设置有贯穿安装箱25侧壁且与齿轮17啮合的主动齿条19，主动齿条19一端固定有与非机动车前轮抵接的抵接板26，另一端固定有驱动弹簧20，驱动弹簧20一端固定在主动齿条19上，另一端固定在安装箱25的内壁上。当非机动车前轮与抵接板26抵接，在齿轮17的作用下，带动抵接杆14运动到安装梁1上方，从而限制限位杆3运动。
参照图3，在底板4两端设置有由底板4中间朝向两端向下倾斜的倾斜面21，倾斜面21的下端到地面预留有一定的距离，使底板4能在竖直方向上运动，保证梯形块6能在竖直方向上运动。
本实施例的实施原理为：非机动车驶上倾斜面21，在正压力的作用下，梯形块6带动底板4向下运动，楔形块7带动固定在楔形块7上表面的限位杆3朝着彼此远离的方向运动，限位杆3之间的距离增加，供非机动车前轮驶入，当非机动车前轮撞向抵接板26，在齿轮17的作用下，抵接杆14伸到安装梁1上方，限制限位杆3运动，当非机动车前轮与抵接板26分离，在驱动弹簧20的作用下，抵接杆14朝着远离安装梁1的方向运动，当非机动车驶离底板4，在压缩弹簧8的作用下，楔形块7带动限位杆3回复到原来位置，因为车轮宽窄不同、重量不同，可通过手动增加或减少施加到底板4上表面的正压力，从而使车轮能更好的在底板4上表面运动。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
