登机厅及其加工方法
技术领域
本发明涉及机场设施技术领域，更具体地说，涉及一种登机厅及其加工方法。
背景技术
目前远机位登机时，旅客一般乘摆渡车至机舱处，再通过客梯车上下飞机，导致旅客体验较差，无障碍设施不完善，如遇雨雪大风天气则糟糕的体验更加显著。另外，远机位登机设置的建造一般在现场搭建，影响机场的正常运行较长。
发明内容
有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种登机厅的加工方法，该登机厅的加工方法可以有效地解决登机设施的搭建影响机场正常运行时间较长的问题，本发明的第二个目的是提供一种登机厅。
为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：
一种登机厅的加工方法，所述登机厅包括基层、搭建在所述基层上的双层登机室、连接梯以及设置于所述双层登机室外部的遮雨篷，所述双层登机室包括下层登机室和上层登机室，所述连接梯用于连接所述下层登机室和上层登机室；该登机厅的加工方法包括步骤：
模块加工，在车间分别单独加工成型多个搭建模块和多个分篷模块；
运输，将多个所述搭建模块和多个所述分篷模块运输至机场；
基层安装，在机场安装基层；
组装，在所述基层上将多个所述搭建模块组装到一起形成双层登机室，在所述基层上将多个分篷模块组装到一起形成遮雨篷。
优选地，上述登机厅的加工方法中，所述组装步骤中，多个所述搭建模块之间可拆卸连接、焊接、螺栓连接或卡接；
多个所述分篷模块之间可拆卸连接、焊接、螺栓连接或卡接。
优选地，上述登机厅的加工方法中，所述组装步骤中，在所述基层上将多个所述搭建模块中的一部分组装形成所述下层登机室，其余的所述搭建模块组装形成所述上层登机室；
将多个分篷模块组装到一起形成遮雨篷。
优选地，上述登机厅的加工方法中，所述基层为可调节高度的托架。
优选地，上述登机厅的加工方法中，在所述组装步骤之后，还包括：
设置照明系统、排水系统、给水系统、空调系统和弱电系统。
一种登机厅，包括：
基层；
搭建在所述基层上的双层登机室，所述双层登机室包括下层登机室和上层登机室，所述上层登机室开设有至少一个登机口，所述下层登机室开设有至少一个入口，所述双层登机室包括多个搭建模块，多个所述搭建模块能够分别单独加工成型后组装到一起以形成该双层登机室；
连接梯，所述连接梯用于连接所述下层登机室和上层登机室；
设置于所述双层登机室外部的遮雨篷，且所述遮雨蓬的遮雨空间连通所述下层登机室的至少一个入口，所述遮雨篷包括多个分篷模块，多个所述分篷模块能够分别单独加工成型后组装到一起以形成该遮雨篷。
优选地，上述登机厅中，所述基层为可调节高度的托架。
优选地，上述登机厅中，所述托架包括支撑结构和设置于所述支撑结构下侧的多个升降装置；
多个所述升降装置为多个液压模块。
优选地，上述登机厅中，还包括设置于所述基层上的至少一个伸缩接车平台，所述伸缩接车平台位于所述遮雨篷下方。
优选地，上述登机厅中，所述伸缩接车平台包括支撑板和带动所述支撑板伸缩的驱动件；
所述驱动件为伸缩缸或X伸缩件。
应用上述方法生产加工登机厅时，可以先在车间将多个搭建模块和多个分篷模块加工好后运输至机场，在机场搭建好基层后，直接在基层上组装拼接多个搭建模块形成双层登机室，拼接组装多个分篷模块形成遮雨篷。如此加工，大部分加工时间都在车间内进行，在机场只需组装多个搭建模块和多个分篷模块操作时间较短，对机场正常运行的影响较小。
当旅客进行远机位登机时，可以乘坐摆渡车至登机厅，摆渡车的下车侧可以直接停靠在遮雨蓬下方。旅客从摆渡车下车后经遮雨蓬进入下层登机室，再通过连接梯移动至上层登机室登机即可。由上可知，旅客从摆渡车下车后，全程不必直接暴露在天空下，双层登机室形成舒适的上下机空间，避免因不良天气带来的极差的出行体验。并且，遮雨蓬以及双层登机室提供了充足的排队场地，避免旅客上下机拥挤，同时在机坪上提供了封闭的管控空间，降低了机坪管理的风险，也为特殊航班的处理提供了更好的条件。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种实施例提供的登机厅的俯视图；
图2为本发明一种实施例提供的实施例提供的登机厅的主视图；
图3为本发明另一种实施例提供的实施例提供的登机厅的主视图；
图4为本发明一种实施例提供的实施例提供的登机厅的侧视图；
图5为本发明另一种实施例提供的实施例提供的登机厅的侧视图。
在图1-5中：
1-遮雨篷、2-伸缩接车平台、3-双层登机室、4-登机桥、5-托架。
具体实施方式
本发明的第一个目的在于提供一种登机厅的加工方法，该登机厅的加工方法可以有效地解决登机设施的搭建影响机场正常运行时间较长的问题，本发明的第二个目的是提供一种登机厅。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参阅图1-图5，本发明提供的登机厅的加工方法主要用于加工生产远机位登机厅。上述登机厅包括基层、双层登机室3、连接梯以及遮雨篷1。其中，双层登机室3和遮雨篷1均搭建在基层上。双层登机室3包括下层登机室和上层登机室，上层登机室开设有至少一个登机口，下层登机室开设有至少一个入口。连接梯用于连接下层登机室和上层登机室。即下层登机室的人们可以经连接梯移动至上层登机室。遮雨篷1设置在双层登机室3外部，遮雨蓬的遮雨空间连通下层登机室的至少一个入口。即人们从遮雨蓬内可以直接移动至下层登机室。
上述登机厅的加工方法包括步骤：
S1：模块加工，在车间分别单独加工成型多个搭建模块和多个分篷模块；
在机场之外的车间，加工多个搭建模块和多个分篷模块，具体地，分别单独加工成型多个搭建模块和多个分篷模块。
其中，多个搭建模块用于组装到一起形成双层登机室3，多个分篷模块用于组装到一起形成遮雨篷1。
各个搭建模块均为结构构件与外装饰、内装修材料相结合的单元体。各个分篷模块均为结构构件与外装饰、内装修材料相结合的单元体。上述结构构件可以为钢架。
S2：运输，将多个搭建模块和多个分篷模块运输至机场；
将加工成型的多个搭建模块和多个分篷模块运输至机场。具体地，可以将加工成型的多个搭建模块和多个分篷模块运输至机场登机位。
S3：基层安装，在机场安装基层；
在机场安装机场，具体地，可以将基层安装在机场登机位。
该处需要说明的是，S2运输步骤与S3基层安装步骤可以同时进行，或者S3基层安装步骤在S2运输步骤之前进行，在此不作限定。
S4：组装，在基层上将多个搭建模块组装到一起形成双层登机室3，在基层上将多个分篷模块组装到一起形成遮雨篷1。
具体地，在基层上将多个搭建模块拼接组装到一起形成双层登机室3，在基层上将多个分篷模块拼接组装到一起形成遮雨篷1。
应用上述方法生产加工登机厅时，可以先在车间将多个搭建模块和多个分篷模块加工好后运输至机场，在机场搭建好基层后，直接在基层上组装拼接多个搭建模块形成双层登机室3，拼接组装多个分篷模块形成遮雨篷1。如此加工，大部分加工时间都在车间内进行，在机场只需组装多个搭建模块和多个分篷模块操作时间较短，对机场正常运行的影响较小。
当旅客进行远机位登机时，可以乘坐摆渡车至登机厅，摆渡车的下车侧可以直接停靠在遮雨蓬下方。旅客从摆渡车下车后经遮雨蓬进入下层登机室，再通过连接梯移动至上层登机室登机即可。由上可知，旅客从摆渡车下车后，全程不必直接暴露在天空下，双层登机室3形成舒适的上下机空间，避免因不良天气带来的极差的出行体验。并且，遮雨蓬以及双层登机室3提供了充足的排队场地，避免旅客上下机拥挤，同时在机坪上提供了封闭的管控空间，降低了机坪管理的风险，也为特殊航班的处理提供了更好的条件。
在一具体实施例中，组装步骤中，多个搭建模块之间可拆卸连接、焊接、螺栓连接或卡接。换言之，在基层上将多个分篷模块可拆卸连接、焊接、螺栓连接或卡接在一起形成遮雨篷1。多个搭建模块之间优选可拆卸连接，如此可根据机场实际需求将多个搭建模块转运至其它机位继续使用，灵活性好。
为了便于加工以及组装，在组装步骤中，在基层上将多个搭建模块中的一部分组装形成下层登机室，其余的搭建模块形成上层登机室。具体地，可以将一部分搭建模块拼接组装形成下层登机室，将另一部分搭建模块拼接组装形成上层登机室，然后将下层登机室和上层登机室组装形成双层登机室3。
其中，搭建模块可以包括金属支撑架和设置于金属支撑架上的面板。金属支撑架的上侧、下侧和/或侧面设置面板。设置在金属支撑架的侧面的面板登机室的侧壁。面板可以为夹芯板或轻钢龙骨水泥加压板。用于形成双层登机室3的外墙的面板为夹芯板，用于形成双层登机室3的内墙的面板为轻钢龙骨水泥加压板。
分篷模块包括支撑柱、与支撑柱的顶端连接的支撑梁以及与支撑梁固定的遮雨板。多个分篷模块沿遮雨篷1的长度延伸方向依次排布连接。
基层可以为混凝土筏板或者可调节高度的托架5，优选为可调节高度的托架5以适应各种坡度的场地情况。基层可以直接放置在原有机坪上，如此无需地下基础工程，现有机坪无需开挖，避免了破坏原有机坪，对现有机坪以及下方管线均无影响，降低了机坪管理的风险，降低了施工难度，使机场远机位流程服务品质有了根本性的提升，同时大幅缩减的施工时间，减小了不停航施工的压力。
在组装步骤之后，还包括步骤S5：设置照明系统、排水系统、给水系统、空调系统和弱电系统，当然还可以包括其它可搭载的系统。如此设置，可以保证登机厅的正常运行，进一步提高旅客的舒适度。
本发明还提供了一种登机厅，登机厅包括基层、双层登机室3、连接梯以及遮雨篷1。其中，双层登机室3和遮雨篷1均搭建在基层上。双层登机室3包括下层登机室和上层登机室，上层登机室开设有至少一个登机口，下层登机室开设有至少一个入口。连接梯用于连接下层登机室和上层登机室。即下层登机室的人们可以经连接梯移动至上层登机室。遮雨篷1设置在双层登机室3外部，遮雨蓬的遮雨空间连通下层登机室的至少一个入口。即人们从遮雨蓬内可以直接移动至下层登机室。
双层登机室3包括多个搭建模块，多个搭建模块能够分别单独加工成型后组装到一起以形成该双层登机室3。即可以在机场之外的车间加工多个搭建模块，然后将多个搭建模块运输至机场，在机场搭建好基层后，直接在基层上组装拼接多个搭建模块形成双层登机室3。遮雨篷1包括多个分篷模块，多个分篷模块能够分别单独加工成型后组装到一起以形成该遮雨篷1。即可以在机场之外的车间加工多个分篷模块，然后将多个分篷模块运输至机场，在机场搭建好基层后，直接在基层上组装拼接多个分篷模块形成遮雨篷1。
由上可知，加工本发明提供的登机厅时，大部分加工时间都在车间内进行，在机场只需组装多个搭建模块和多个分篷模块操作时间较短，对机场正常运行的影响较小。
上层登机的登机口可以与登机桥4的活动端连接，旅客可以经登机口、登机桥4顺利登机。
在一具体实施例中，基层可以为可调节高度的托架5。托架5可以直接放置在原有机坪上，如此无需地下基础工程，现有机坪无需开挖，避免了破坏原有机坪，对现有机坪以及下方管线均无影响，降低了机坪管理的风险，降低了施工难度，使机场远机位流程服务品质有了根本性的提升。
在一具体实施例中，托架5包括支撑结构和设置于支撑结构下侧的多个升降装置。多个升降装置分别位于支撑结构不同位置的下方，多个升降装置升降以实现带动支撑结构升降和对支撑结构进行调平。
多个升降装置可以分多组布置，支撑结构可以包括多个分支撑结构。每组升降装置位于同一分支撑结构下方。多个升降装置的作用可以使支撑结构倾斜以适应各种坡度的场地，实现各种场地坡度下的找平功能。多个升降装置可以为多个液压模块。当然，多个升降装置还可以为直线电机、蜗轮蜗杆机构或X伸缩架，在此不作限定。
当多个升降装置可以为多个液压模块时，还包括控制系统，控制系统控制各个液压模块的供油情况。控制系统对主油缸、上插销油缸和下插销油缸的速度和位置(信号检测与逻辑判断模块)相互协调工作，进行精确控制检测精度可达到1mm。同时，控制系统按照程序要求对液压站、各电磁换向阀进行逻辑控制，实时检测系统的压力、液位、油温及过滤器状态，并对系统的故障进行诊断、报警、处理。液压模块具体可以为液压千斤顶，在此不作限定。
每个主油缸由一个位移传感器检测油缸伸缩的位移。位移检测信号通过控制电缆传输到控制系统，进行比较分析判断，控制系统发出控制信号对液压站和液压控制模块进行操作，从而实现桩腿平稳可靠的实现下桩、插桩、拔桩和起桩动作。
通过横向位置检测装置与纵向位置检测装置同主油缸上的位移传感器可以准确得知上下插销油缸的工作状态，防止出现插销插不进等,意外情况下造成严重后果。
支撑结构可以为金属架结构，其由多根金属梁相对固定形成。
另一实施例中，为了与摆渡车无缝衔接，登机厅还包括设置于基层上的至少一个伸缩接车平台2，伸缩接车平台2位于遮雨篷1下方。伸缩接车平台2可以朝向靠近摆渡车停车位的方向伸出，旅客下车后直接经伸缩接车平台2步行即可。使用完毕后，伸缩接车平台2可以朝向远离摆渡车停车位的方向收缩。
在一具体实施例中，伸缩接车平台2包括支撑板和带动支撑板伸缩的驱动件。
驱动件可以为伸缩缸或X伸缩件，当然，驱动件还可以为蜗轮蜗杆机构，在此不作限定。
上述各个实施例中，遮雨篷1的遮雨板可以为铝板或玻璃板。遮雨篷1还包括支撑柱和与支撑柱的顶端连接的支撑梁，遮雨板固定在支撑梁上。支撑柱可以为钢柱，支撑梁可以为钢梁。
支撑柱的数量为多个且多个支撑柱沿着遮雨板的延伸方向单排设置。如此，多个支撑柱与遮雨板的中部固定连接，摆渡车的下车侧能够停靠至遮雨板的边缘与支撑柱之间的下方。
当然，支撑柱的数量也可以为多排设置，在此不作限定。
双层登机室3包括支撑主体架、设置于支撑主体架上的合金板、设置于支撑主体架上的玻璃外幕墙，合金板可以为内屋面。托架5与支撑主体架之间可以焊接或螺栓连接，支撑主体架可以为轻质钢结构，安装速度快，便于在机场实现不停航施工。
搭建模块可以包括金属支撑架和设置于金属支撑架上的面板。其中，金属支撑架为支撑主体架的一部分。面板可以是登机室的顶壁、侧壁或底壁。
其中，上层登机室的高度及下层登机室的高度可以根据适配的机型自行设计，以保证上层登机室的登机口能够与登机桥4连接，实现顺利登机。
双层登机室3内部和/或外部设置有连接梯。换言之，双层登机室3内部和外部可以均设置有连接梯，或者，双层登机室3内部或外部设置有连接梯。具体地，可以根据实际情况自行设计。
当然，优选地，双层登机室3内部和外部可以均设置有连接梯，其中，外部的连接梯为疏散梯，紧急疏散情况下可使用室外的连接梯，内部的连接梯供正常登机使用。该双层登机室3的流程设计，提供了充足的排队空间与排队长度，旅客之间有足够的透气间距，有助于避免新冠肺炎的传播。
上述连接梯为步梯、扶梯或直梯，根据实际情况可以自行设计。
其中，双层登机室3内部设置的连接梯为内连接梯，内连接梯的下梯口与下层登机室的入口之间具有爬坡距离，即下层登机室的入口与内连接梯的下梯口之间的距离为爬坡距离，并且下层登机室的入口低于内连接梯的下梯口。如此设置，不但拉长了旅客的排队距离，而且解决了连接梯基坑所需的空间高度。
其中，下层登机室的地面由下层登机室的入口至内连接梯的下梯口可以逐渐升高，或者，下层登机室的地面为平面且内连接梯的下梯口处设置有台阶，在此不作限定。
另外，双层登机室3外部设置的连接梯为外连接梯。外连接梯为钢梯，即外连接梯为楼梯，且为钢梯。如此设置，当遇断电火灾等情况时，外连接梯仍可以正常使用。
为了进一步提高旅客的舒适体验，外连接梯的上方可以设置侧遮雨蓬，如此保证了乘坐外连接梯的乘客也不会被雨淋。
另一方面，双层登机室3的墙壁可以为夹芯板，夹芯板可以在工厂加工完成后，再在机场装配形成双层登机室3，如此实现了不停航施工，而且90％实现了装配式施工，极大的缩短了施工安装周期，降低不停航施工的运行风险，解决了机场现场施工难、管理难、运行难的问题。
进一步地，双层登机室3的外墙包括内层铝板、外层铝板以及设置于内层铝板和外层铝板之间的岩棉。双层登机室3的外墙的一侧朝向双层登机室3外部，双层登机室3的外墙的另一侧朝向双层登机室3内部。外层铝板可以根据实际需求进行幕墙设计。当然，双层登机室3的外墙还可以为其它材质的墙板，在此不作限定。
双层登机室3的内墙为轻钢龙骨水泥加压板。双层登机室3的内墙的两侧均朝向双层登机室3内部。当然，双层登机室3的外墙和内墙还可以其它类型的板材，在此不作限定。
另外，双层登机室3内部和外部均设置有无障碍通道，有无障碍需求的旅客可以通过无障碍通道进入登机厅。双层登机室3内部的无障碍通道和外部的无障碍通道将机场的无障碍体系延伸至登机口。进一步地，双层登机室3内部或外部还可以设置无障碍电梯，进一步提高了有无障碍需求的旅客的舒适体验，充分体现了机场的人文关怀。
双层登机室3还设置有井道，井道由上至下贯通上层登机室和下层登机室。井道的侧壁为轻钢龙骨水泥加压板。
双层登机室3内还设置有设备间和/或设备平台，以便于安装各种设备及系统。
上述登机厅还包括设置于双层登机室3内部和/或外部的多个广告位。其中，多个广告位中的至少一个为多媒体展示系统，以提高宣传效果。
在新型冠状病毒疫情期间，该适用于远机位的登机厅可视为机场上若干个独立设置的空间，可对疫情航班实现有效的隔离，登机室内可以为复诊人员设置临时检测，工作空间，可有效分担疫情期间航站楼的处理压力，简单高效的开展相关工作。上述多个休息室可以相互独立，即休息室设置有门，关门后，休息室形成独立的空间。或者休息室的一侧开放形成通道，人们经通道进出休息室。当然，休息室还可以为其它形式结构，在此不作具体限定。
为进一步提高旅客体验，休息室内可以设置床、饮水机、电视等，在此不作限定。
该处需要说明的是，该登机厅配备有完善的照明系统及饮水系统，以保证登机厅的正常使用。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
