一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装。
背景技术
涡轮增压器是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡壳是涡轮增压器的重要部件之一，堵盖安装于涡壳的排气孔处，其对涡轮增压器工作阶段的稳定性及安全性有着重要的作用，为防止堵盖在工作过程中松动甚至脱落，堵盖需要打点压紧；然而，现有涡轮增压器涡壳排气孔堵盖由人工操作进行逐个打点压紧，其不仅效率低下，且劳动强度较大，由此，急需解决。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装，以解决现有堵盖打点压紧由人工逐个完成，效率低下，劳动强度大的问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装，包括压头工装本体，以所述压头工装本体正常使用状态定义上下方向，所述压头工装本体包括由上至下依次设置的固定段、连接段及压头段，所述压头段为圆柱形结构，且所述压头段的外径与所述堵盖的外径相同，所述压头段的外壁上设置有多个凸条，所述的多个凸条沿所述压头段的圆周方向均匀分布，所述凸条与所述压头段的轴向方向相平行；工作时，所述压头段的底面与所述堵盖的上端面贴合时，所述凸条的底面与涡壳相贴合。
作为本实用新型的一种优选方案，所述压头段的下端端头设置有导入部，所述导入部的外径由上至下依次递减。
作为本实用新型的一种优选方案，所述连接段为圆柱形结构，且所述连接段的外径小于所述压头段的外径。
作为本实用新型的一种优选方案，所述固定段、所述连接段、所述压头段及所述的多个凸条为一体结构。
作为本实用新型的一种优选方案，所述的凸条为3个，所述的3个凸条沿所述压头段的圆周方向均布。
本实用新型的有益效果为，所述一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装结构简单、易于实现，通过采用本实用新型的压头工装本体配合液压机即能完成堵盖的打点压紧，一次完成，操作方便、简单，大大降低了劳动强度，提高了生产效率。
附图说明
图1为一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装的结构示意图；
图2为一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。
请参照图1及图2所示，图1为一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装的结构示意图；图2为一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装的立体结构示意图。
于本实施例中，一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装，包括压头工装本体，以所述压头工装本体正常使用状态定义上下方向，所述压头工装本体包括由上至下依次设置的固定段1、连接段2及压头段3，所述压头段3为圆柱形结构，且所述压头段3的外径与所述堵盖的外径相同，所述压头段3的外壁上设置有3个凸条4，所述的3个凸条4沿所述压头段3的圆周方向均匀分布，所述凸条4与所述压头段3的轴向方向相平行；工作时，所述压头段3的底面与所述堵盖的上端面贴合时，所述凸条4的底面与涡壳相贴合。
为了便于压头段3伸入排气孔与堵盖的上端面贴合，本实施例中，所述压头段3的下端端头设置有导入部5，所述导入部5的外径由上至下依次递减。
为了防止压下量过大，造成打点过量，本实施例中，所述连接段2为圆柱形结构，且所述连接段2的外径小于所述压头段3的外径。
为了便于生产制造，本实施例中，所述固定段1、所述连接段2、所述压头段3及所述的多个凸条4为一体结构。
值得一提的是，虽然本实施例中凸条4为3个，但是本实用新型不限于此，凸条4亦可以更为，本实施例是结合打点压紧效果及成本考虑做出的优选方案。
上述一种涡轮增压器涡壳排气孔堵盖打点用压头工装结构简单、易于实现，通过采用本实用新型的压头工装本体配合液压机即能完成堵盖的打点压紧，一次完成，操作方便、简单，大大降低了劳动强度，提高了生产效率。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书界定。
