汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置
技术领域
本实用新型属于汽车冲压机床电机降温技术领域，具体涉及一种汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置。
背景技术
近年来汽车行业不断发展，新的产品日新月异，新的车型层出不穷，然而每一个车型的面世都经过无数检测、调试，对于汽车冲压车间而言，新车型的出现就面临了大量的模具和设备的调试。
一般机械压机通过电机、飞轮，离合制动器，传动轴，齿轮，连杆等驱动滑块上下运动。滑块运动时，则通过飞轮后方的离合制动器控制，在离合状态时，传动轴和飞轮通过离合器的摩擦片连接，输出动力使滑块运动；制动状态时，传动轴和飞轮脱离，通过制动器传动轴和压机本体连接，使滑块制动。在模具调试过程中，调试人员会进入模具内检查零件的好坏、板料的质量、模具的状态等，此时滑块仅仅通过制动器使滑块制动。当制动器出现故障时，模具调试人员就会陷入巨大的风险中。为了保障调试人员的安全，在滑块两侧加装了滑块锁紧器，滑块锁紧器类似于两颗大螺丝，将滑块与压机横梁锁在一起，保证进入设备的调试人员的安全。
滑块锁紧器通过电机驱动锁紧螺杆，在正常生产时滑块上下运动，滑块锁紧器锁紧螺杆完全放松。在滑块制动时，滑块锁紧器通过电机驱动锁紧螺杆上升，锁住滑块。设计之初，冲压零件比较简单，调试时间短频率低，锁紧器驱动电机为S3工作制(断续周期工作制)。随着更多车型出现，零件结构越来越复杂，调试时间加长，频率增加，S3工作制的滑块锁紧器电机经常过热跳闸，调试进度严重受阻。本着降本增效原则，排除了滑块锁紧器驱动电机重新选型方案，设计在原来电机型号的基础上增加电机冷却装置。
实用新型内容
为了克服现有技术中的问题，本实用新型提供一种汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置，通过控制压缩冷空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机进行冷却处理，解决现有汽车冲压机床滑块锁紧器电机过热导致跳闸的问题。
为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置，包括控制模块、控制阀组和气管，所述控制模块与控制阀组电连接，所述控制阀组设有进气口和出气口，所述气管包括第一气管和第二气管，所述第一气管一端与压缩空气气源相连，另一端与进气口相连，所述第二气管一端与出气口相连，另一端引入汽车冲压机床滑块锁紧器电机处，通过程序控制压缩空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机进行降温。
进一步地，还包括第三气管，所述第三气管通过三通气管接头与第二气管32相连，所述第三气管两端分别与三通气管接头相连。
进一步地，所述第三气管围绕汽车冲压机床滑块锁紧器电机绕圈后两端分别与三通气管接头相连。
进一步地，所述第三气管围绕汽车冲压机床滑块锁紧器电机的圈数为至少一圈。
进一步地，所述第三气管绕圈内侧设有出气孔。
进一步地，所述第一气管另一端与进气气源相连，所述进气气源为工厂压缩空气。
进一步地，所述出气口数量为两个。
进一步地，所述气管直径为8～12mm。
进一步地，所述三通气管接头为T型接头。
进一步地，所述控制模块1与汽车冲压机床的PLC相连。
PLC，英文名陈为Programmable Logic Controller，中文名称为可编程逻辑控制器，它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算、顺序控制、定时、计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。
本实用新型设计原理如下：从汽车冲压机床横梁分站PLC引出输出点接到控制阀组线圈来控制线圈得失电，控制阀组进气气源接工厂压缩空气，进气通过控制阀组后分成两路分别通向左右两个滑块锁紧器电机，直接利用压缩冷空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机进行降温；进一步地，第三气管在电机上绕圈并在绕圈内侧均匀钻孔，通过气管孔释放冷空气来对汽车冲压机床滑块锁紧器电机实行冷却降温，此装置的控制模块与汽车冲压机床的PLC相连，可以通过程序设计控制冷却装置启动条件，启动时间，关闭条件。
本实用新型有益效果如下：
(1)本实用新型利用冷空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机进行降温，解决现有汽车冲压机床滑块锁紧器电机过热导致跳闸的问题，延长汽车冲压机床滑块锁紧器电机使用寿命，其结构简单，成本低，可靠性高，易于维护，是一种经济可行的冷却装置。
(2)本实用新型设计三段气管完成对汽车冲压机床滑块锁紧器电机降温过程，通过在第三段气管绕圈内侧均匀钻孔，实现对汽车冲压机床滑块锁紧器电机的均匀散热。
(3)本实用新型设计的汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置，通过程序控制冷却装置启动条件，启动时间，关闭条件，做到按需启停，避免能源浪费。
附图说明
图1为本实用新型冷却装置连接关系示意图；
图2为本实用新型气管连接示意图；
图3为为本实用新型控制阀组结构示意图；
上述附图标记：
1、控制模块；2、控制阀组；4、三通气管接头；5、汽车冲压机床滑块锁紧器电机；
21、进气口；22、出气口；
31、第一气管；32、第二气管；33、第三气管。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进一步详细说明。
如图1-3所示，本实施例提供一种汽车冲压机床滑块锁紧器电机冷却装置，包括控制模块1、控制阀组2和气管，控制模块1与控制阀组2电连接，控制阀组2设有进气口21和出气口22，气管包括第一气管31和第二气管32，第一气管31一端与压缩空气气源相连，另一端与进气口21相连，第二气管32一端与出气口22相连，另一端引入汽车冲压机床滑块锁紧器电机5处，通过程序控制压缩空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机5进行降温处理。
气管还包括第三气管33，其中第三气管33通过三通气管接头4与第二气管32相连，第三气管33两端分别与三通气管接头4相连，优选地，第三气管33围绕汽车冲压机床滑块锁紧器电机5绕圈后两端分别与三通气管接头4相连，所绕圈数至少为一圈，作为优选实施方案，本实施例中第三气管33围绕汽车冲压机床滑块锁紧器电机5绕两圈后，两端在分别与三通气管接头4相连。
第三气管33绕圈内侧，即气管与汽车冲压机床滑块锁紧器电机接触面上设有出气孔，具体操作方式为用针均匀钻孔。
第一气管31另一端与进气气源相连，其中进气气源为工厂压缩空气，控制阀组上出气口22设为两个，连接两条第二气管后分别通向左右两个滑块锁紧器的电机。
三通气管接头4为T型接头，气管直径为8～12mm，气管直径与三通气管接头4相适配，本实施例中气管直径为10mm。
控制模块1与汽车冲压机床的PLC相连，其连接方式为现有技术。
本实用新型设计原理如下：从汽车冲压机床横梁分站PLC引出输出点接到控制阀组线圈来控制线圈得失电，控制阀组进气气源接工厂压缩空气，进气通过控制阀组后分成两路分别通向左右两个滑块锁紧器电机，直接利用压缩冷空气对汽车冲压机床滑块锁紧器电机进行降温，进一步地，第三气管在电机上绕圈并在绕圈内侧均匀钻孔，通过气管孔释放冷空气来对汽车冲压机床滑块锁紧器电机实行冷却降温，此装置的控制模块与汽车冲压机床的PLC相连，可以通过程序设计控制冷却装置启动条件，启动时间，关闭条件。
安装及使用过程如下：汽车冲压机床的PLC与设置在横梁电柜分站内的控制模块相连，控制模块与控制阀组相连，将控制阀组安装在横梁上，控制阀组进气气源接工厂压缩空气，进气通过控制阀组后分成两路分别通向左右两个滑块锁紧器电机，分别同三通气管接头与第三气管相连，第三气管围绕汽车冲压机床滑块锁紧器电机绕圈后两端再与三通气管接头相连，且在气管绕圈内侧用针均匀钻孔，使用时通过程序控制冷却装置的启动条件，启动时间，关闭条件。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只限于这些说明。对于本实用新型所属领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
