一种市政工程用可移动交通信号灯
技术领域
本实用新型涉及交通信号灯技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种市政工程用可移动交通信号灯。
背景技术
交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯箭头信号灯、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯，临时搭建的交通信号灯一般具有移动功能，又称可移动交通信号灯。
临时交通信号灯虽然具备移动功能，但是移动功能随之带来的是骑在可移动条件下的固定问题，现有技术中可移动交通信号灯的固定方式复杂、施工难度大。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种市政工程用可移动交通信号灯，包括交通信号灯和安装在交通信号灯底端用于交通信号灯整体移动的移动轮，所述移动轮的上端连接有带动其转动的上连杆，上连杆贯通交通信号灯，所述上连杆3上安装有对其相对交通信号灯1的角度固定的连管和固定块，连管连接在上连杆上，固定块与交通信号灯上的限位槽相连，限位槽为若干个用于对不同角度的移动轮固定，所述移动轮的侧面安装有对其位置固定、限制其转动的固定机构，固定结构包括安装在交通信号灯底部的重力板和位于重力板上的限位槽板，移动轮固定时，限位槽板与移动轮上的限位卡板连接。
在一个优选地实施方式中，每两个上连杆为一组，且每组上连杆之间经连板相连，所述连管分别连接在上连杆上或连接在连板上。
在一个优选地实施方式中，所述上连杆上均套装有内导向轮，且内导向轮的外部滑动套装有位于交通信号灯上的外套轮，所述上连杆转动时带动内导向轮在外套轮内腔同步转动。
在一个优选地实施方式中，所述限位槽板与限位卡板均由磁性材料构成，且二者磁性相异。
在一个优选地实施方式中，所述重力板的底端安装有在重力板及交通信号灯重力作用下可恢复形变且与地面吸附的吸附垫。
在一个优选地实施方式中，所述上连杆的顶端与交通信号灯顶部之间的最大间距大于上连杆的与重力板间的最大间距。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的翻转结构示意图；
图3为本实用新型中图2的俯视结构示意图；
图4为本实用新型图1的局部剖视结构示意图；
图5-6为本实用新型中重力板的结构示意图。
附图标记说明：1交通信号灯、2移动轮、3上连杆、41外套轮、42内导向轮、5限位卡板、61重力板、62限位槽板、63吸附垫、71连管、72固定块、81连板、82限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
如图1-6所示的一种市政工程用可移动交通信号灯，包括交通信号灯1和安装在交通信号灯1底端用于交通信号灯1整体移动的移动轮2，移动轮2的上端连接有带动其转动的上连杆3，上连杆3贯通交通信号灯1，上连杆3上安装有对其相对交通信号灯1的角度固定的连管71和固定块72，连管71连接在上连杆3上，固定块72与交通信号灯1上的限位槽82相连，限位槽82为若干个用于对不同角度的移动轮2固定，移动轮2的侧面安装有对其位置固定、限制其转动的固定机构，固定结构包括安装在交通信号灯1底部的重力板61和位于重力板61上的限位槽板62，移动轮2固定时，限位槽板62与移动轮2上的限位卡板5连接；在将交通信号灯1移动到指定安装路口之后，直接向上对上连杆3拉动，并转动上连杆3，使上连杆3带动限位卡板5转动至与限位槽板62的对应位置，然后限位卡板5卡装在限位槽板62的内腔，拉动连管71使固定块72卡接在对应位置的限位槽82中，即对上连杆3相对交通信号灯1的位置，移动轮2相对交通信号灯1的位置、限位卡板5相对限位槽板62的位置固定，这时重力板61与地面接触，重力板61与交通信号灯1整体的重力作用下使交通信号灯1固定在对应位置，有效降低交通信号灯1安装、固定难度的同时，防止移动轮2意外滑动造成交通信号灯1整体位置的移动。
每两个上连杆3为一组，且每组上连杆3之间经连板81相连，连管71分别连接在上连杆3上或连接在连板81上；每两个上连杆3组成一组，然后连接在移动轮2的顶端，在对一组上连杆3转动活移动时，可更有效的带动移动轮2进行对应位置调节，保证交通信号灯1整体的稳定性；上连杆3上均套装有内导向轮42，且内导向轮42的外部滑动套装有位于交通信号灯1上的外套轮41，上连杆3转动时带动内导向轮42在外套轮41内腔同步转动，在上连杆3转动的过程中，带动内导向轮42在外套轮41中转动，内导向轮42与外套轮41的相对转动有效保证了上连杆3转动的一致性，防止交通信号灯1在转动过程中位置错移，导致限位卡板5与限位槽板62位置不对应，降低限位卡板5与限位槽板62连接的稳固性。
限位槽板62与限位卡板5均由磁性材料构成，且二者磁性相异，在限位卡板5与限位槽板62相卡装时，限位卡板5与限位槽板62间的磁性加强了二者之间的连接强度，保证交通信号灯1整体的稳定性，不轻易发生移动，虽然限位卡板5与限位槽板62之间具有一定的磁性，但是在人工干预对上连杆3硬性转动的条件下，限位卡板5与限位槽板62之间是便于相对分离的，不会存在二者无法分离的情况，此条件下根据交通信号灯1整体重力及安装固定的需要，对限位卡板5和限位槽板62的磁性进行对应选择。
重力板61的底端安装有在重力板61及交通信号灯1重力作用下可恢复形变且与地面吸附的吸附垫63，在移动轮2上移位于重力板61的上端时，交通信号灯1整体及重力板61重力作用下对重力板61产生较大压力，吸附垫63在此压力作用下形变并贴附在地面等安装位置上，对交通信号灯1整体安装加固，同样的，吸附垫63的形态及形变产生的吸力据交通信号灯1整体重力及安装要求对应选择。
上连杆3的顶端与交通信号灯1顶部之间的最大间距大于上连杆3的与重力板61间的最大间距，在这种条件下，使上连杆3带动移动轮2上移并与安装位置脱离时，重力板61贴附安装在地面上，移动轮2与地面不接触，进一步保证了交通信号灯1安装后整体的稳定性，防止移动轮2意外移动造成交通信号灯1整体不稳定。
显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。
