地面公交区域的调度系统、公交系统
技术领域
本实用新型涉及公交调度领域，特别是涉及地面公交区域的调度系统、公交系统。
背景技术
地面公交区域调度是将复杂公交网络分解为若干个公交区域，在区域内有限的场站空间、运营车数量与劳动力数量的基础上，通过对交通供给与需求的分析，科学地配置线路时刻表，合理地分配车辆和劳动力，达到资源的最有效配置，以满足区域内断面客流需求和运营效率最高的一种全新的运营模式，可以快速的的实现跨线资源、应急联动，资源共享，以降低交通拥堵、车辆故障等因素带来的运营不准时，乘客等候时间长等问题，同时，可有效降低企业运营成本，充分提升地面公交企业运营效率的作用。但是目前调度系统中每个运营场站都有人员管理，并且需要配备全套设备，存在诸多不足。
实用新型内容
为了解决上述问题，本申请提供一种地面公交区域的调度系统，所述地面公交区域设置有一个主运营场站以及多个分运营场站，所述调度系统包括：
设于所述主运营场站内的中央服务器和人机交互终端，所述中央服务器获取车辆的实时车况信息，所述人机交互终端包括显示区域和指令输入区域；
设于每个所述分运营场站内的分站服务器、分站发车排班装置和对应所述分站发车排班装置设置的分站摄像头，所述分站发车排班装置处于对应的所述分站摄像头的拍摄范围内，并且所述分站摄像头与所述人机交互终端通信连接；
所述分站服务器接收所述中央服务器发送的实时车况信息，输出一排班时序表，或者所述分站服务器接收所述中央服务器发送的一排班时序表；
所述分站发车排班装置包括提醒器和至少一个设定闸门或闸道，所述提醒器按照所述排班时序表的时序告知驾驶员将待发车辆驶出所述设定闸门或闸道。
在某些实施例中，所述调度系统还包括：设于所述主运营场站内的驾驶员管控装置模块，所述驾驶员管控装置模块包括如下装置的至少一个：自助考勤装置、酒测装置、智能钥匙管理装置。
在某些实施例中，所述驾驶员管控装置模块包括自助考勤装置，所述自助考勤装置包括考勤装置本体、设置在所述装置本体上的人脸识别组件以及设置于所述装置本体内部的IC卡记录组件。
在某些实施例中，所述驾驶员管控装置模块包括酒测装置，所述酒测装置包括：酒测装置本体、固定在所述酒测装置本体上的酒精度检测器以及设置在所述酒测装置本体内部的MCU处理器。
在某些实施例中，所述驾驶员管控装置模块包括智能钥匙管理装置，所述智能钥匙管理装置包括：
多个钥匙柜；
滑动组件，设置在每个所述钥匙柜上用于使对应钥匙柜通过滑动打开和关闭；
驱动器，控制每个所述滑动组件滑动；
控制器，与所述驱动器电连接；
操作面板，设置在所述智能钥匙管理装置外壳上；以及
身份审核组件，设置在所述操作面板处。
在某些实施例中，所述调度系统还包括对应每个运营场站的场站进出识别装置，所述场站进出识别装置包括：
车牌识别组件，识别进出运营场站的车辆的车牌号码；
通讯组件，发送所述车牌号码；
显示组件，用于接收并显示所述车牌号码。
在某些实施例中，还包括：
中央视频展示组件，位于主运营场站内，所述中央视频展示组件包括多个显示分区，每个显示分区对应显示一个分运营场站的监控视频。
在某些实施例中，所述调度系统包括：
对应主运营场站的主站发车排班装置和对应该主站发车排班装置的主站摄像头，所述主站发车排班装置处于对应的所述主站摄像头的拍摄范围内，并且所述主站摄像头与所述人机交互终端通信连接；
所述主站发车排班装置包括提醒器和至少一个设定闸门或闸道，所述提醒器按照所述排班时序表的时序告知驾驶员将待发车辆驶出所述设定闸门或闸道。
本实用新型另一方面实施例提供一种公交系统，包括公交汽车以及如上所示的地面公交区域的调度系统，其中所述公交汽车上设置有车载终端，所述车载终端与所述调度系统通信连接。
本实用新型另一方面实施例提供一种公交系统，包括公交汽车以及上述的地面公交区域的调度系统，其中所述公交汽车上设置有车载终端，所述车载终端与所述调度系统通信连接。
本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型提供的地面公交区域的调度系统及公交系统，主运营场站设置中央服务器，分运营场站设置自动发车排班装置，从而使得分运营场站无需配置人员即可实现自动发车，从而大大节约了公交系统的人员配置成本，提高了公交系统的自动化程度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请的一种地面公交区域的调度场站的布局示意图。
图2示出了本实用新型实施例中分运营场站的结构示意图。
图3示出了本实用新型实施例中主运营场站的结构示意图。
图4示出了图3中驾驶员管控装置模块的结构示意图。
图5示出了图4中自助考勤装置结构示意图。
图6示出了图4中酒测装置结构示意图。
图7示出了图4中智能钥匙管理装置结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
目前调度需要分运营场站和主运营场站都有人员管理，并且每个运营场站都设置由于完备的系统设备，人员配置成本和设备成本高昂，效率低下。
有鉴于此，本实用新型第一方面提供一种地面公交区域的调度系统，如图1所示，所述地面公交区域设置有一个主运营场站1以及多个分运营场站2。
结合图2和图3所示，所述调度系统包括：设于所述主运营场站1内的中央服务器11和人机交互终端(未示出)，所述中央服务器11获取车辆的实时车况信息，所述人机交互终端包括显示区域和指令输入区域；设于每个所述分运营场站内的分站服务器21、分站发车排班装置和对应所述分站发车排班装置设置的分站摄像头23，所述分站发车排班装置处于对应的所述分站摄像头23的拍摄范围内，并且所述分站摄像头23与所述人机交互终端通信连接；所述分站服务器21接收所述中央服务器11发送的实时车况信息，输出一排班时序表，或者所述分站服务器21接收所述中央服务器11发送的一排班时序表；所述分站发车排班装置包括提醒器22和至少一个设定闸门或闸道24，所述提醒器按照所述排班时序表的时序告知驾驶员将待发车辆3驶出所述设定闸门或闸道24。
本实用新型提供的地面公交区域的调度系统，主运营场站设置中央服务器，分运营场站设置自动发车排班装置，从而使得分运营场站无需配置人员即可实现自动发车，从而大大节约了公交系统的人员配置成本，提高了公交系统的自动化程度。
可以理解，通过实时车况信息得到发车时序表为公知的技术，作为示例，目前已有产品中，设备芯片可以采用通用型号的芯片，程序编译可以采用Intel公司MCS-51系列芯片、Atmel公司AT90系列芯片、Motorola公司68HC05和68HC16系列芯片等。显然，本实用新型的软件部分可以通过上述公知的芯片来实现，本实用新型的核心构思在于各装置的连接关系以及设置方式与现有技术具有区别，例如本实用新型中需要对应分运营场站设置的发车排班装置，并且发车排班装置被用于例如通过下达包括排班信息的指令等来辅助发车，而现有技术中的由于运营场站不具备主分划分，需要将中央服务器与发车排班装置设置在每一个运营场站，导致人力和成本的增加。
主运营场站包括整个运营体系的指挥中心，负责整个运营体系的每日工作，配备有管理人员，中央服务器设置在对应的指挥中心中，其具体包括多个负责不同数据处理工作的服务器，负责处理全天产生的实时报文，该实时报文是各分运营场地以及每个公交车辆通过无线通讯装置上报的数据。分运营场站不设置工作人员，分运营场站仅设置发车排班装置以及对应的数据处理设备，发车排班装置能够辅助自动发车，例如通过播报、发布下一班车出车信息等。
在一些实施例中，如图3所示，主运营场站内1还设置中央视频展示组件15，分运营场站通过摄像头组(包括非上述的分站摄像头)采集的视频通过通讯网络传输给所述中央视频展示组件，所述中央视频展示组件包括多个显示分区，每个显示分区对应显示一个分运营场站的监控视频。
中央视频展示组件主要被用于工作人员的人工监控，当出现计算机无法处理的情况时可以及时反馈处理，此外，中央服务器也可以通过图像处理的方式，动态定位公交车辆或者动态识别车况信息，具有自动监管的功能。
在优选的实施例中，上述摄像头组中的摄像头具有公交场站内360度全景监控功能，便于对场站进行快速全方位监控，实现快速放大局部功能的场站监控功能。
在一些实施例中，提醒器12可以是语音播报设备，用于播报下一次通过所述设定闸道的所述待发车辆。
在一个具体场景中，发出排班装置根据所述待发车辆发车时序表，假设时序表上记载了A车10点发车，B车10点一刻发车，C车11点发车，则语音播报设备在9点50时播报：A车将于10点发车，请准备，确认，当到达10点时，A车发动(如果此时通过摄像头采集的实时图像确定A车尚未发动，则通知指挥中心确认，并更新时序表)通过设定闸道，此时语音播报设备播报：A车已发车。
在一些实施例中，主运营场站不涉及发车，类似于指挥中心，管理人员负责实时监控、管理和调度。
进一步的，在优选的实施例中，主运营场站兼具发车功能，也即在某些实施例中，主运营场站也设置有主场发车排班装置，负责主运营场站的辅助发车工作，其具体同样包括上述发车排班装置的所有结构，也即所述调度系统包括：对应主运营场站的主站发车排班装置和对应该主站发车排班装置的主站摄像头13，所述主站发车排班装置处于对应的所述主站摄像头的拍摄范围内，并且所述主站摄像头与所述人机交互终端通信连接；所述主站发车排班装置包括提醒器和至少一个设定闸门或闸道，所述提醒器按照所述排班时序表的时序告知驾驶员将待发车辆驶出所述设定闸门或闸道。
此外，在优选实施例中，所述调度系统还包括：对应所述主运营场站的驾驶员管控装置模块16，用于对发车前的驾驶员执行检查和审核。
驾驶员管控装置模块16包括多个装置中的至少一个，如图4所示，具体可以包括：自助考勤装置161、酒测装置162、智能钥匙管理装置163以及班前教育装置(未示出)。
如图5所示，自助考勤装置161是用于对所述驾驶员执行考勤，在某些实施例中，所述自助考勤装置包括考勤装置本体、设置在所述装置本体上的人脸识别组件1611以及设置于所述装置本体内部的IC卡记录组件(未示出)，人脸识别组件1611下设置有操作面板1612，其上设置有物理按键。
如图6所示，酒测装置用于对所述驾驶员呼出的气体进行酒精含量测量，具体的，所述酒测装置包括：酒测装置本体1621、固定在所述酒测装置本体1621上的酒精度检测器1622以及设置在所述酒测装置本体内部的MCU处理器(未示出)。
如图7所示，所述智能钥匙管理装置163用于对领用车辆钥匙的驾驶员进行身份审核，审核通过的驾驶员可自助拿取和归还钥匙，具体的，所述智能钥匙管理装置163包括：多个钥匙柜1634；滑动组件(未示出)，设置在每个所述钥匙柜上用于使对应钥匙柜通过滑动打开和关闭；驱动器(未示出)，控制每个所述滑动组件滑动；控制器(未示出)，与所述驱动器电连接；操作面板1633，设置在所述智能钥匙管理装置外壳上；以及身份审核组件，设置在所述操作面板处。
身份审核组件具体包括人脸识别设备1631、指纹识别设备1632、处理器(未示出)以及存储器(未示出)，人脸识别设备1631和指纹识别设备1632可以择一使用，也可以合并使用，具体使用时获取驾驶员的人脸图像和/或指纹信息，然后与存储在存储器中的图像和指纹进行比对，确定该驾驶员是否与申请领用钥匙的驾驶员人脸图像特征一致，如果一致则审核通过，向控制器发送控制打开钥匙柜的指令，控制器调节驱动器的开关，进而驱动滑动组件运动，打开钥匙柜，驾驶员此时可以取出钥匙。
图3中未示出的是，所述班前教育装置用于展示驾驶员和对应车辆的班前安全检查工作进展，以及驾驶员历史驾驶信息中的违规信息，具体的，班前教育装置设于室内，所述班前教育装置包括：无线通讯组件，获取驾驶员的历史驾驶信息；电子签名组件，用于接收驾驶员输入的电子签名；图像采集组件，用于采集驾驶员的班前留影；以及显示屏，用于显示驾驶员以及对应车辆班前安全检查工作进展、所述历史驾驶信息中的违规信息。
在具体应用时，驾驶员每日通过自助考勤装置进行刷卡登录，通过酒测后，装置发送指令给钥匙柜，钥匙柜根据指令确定需要开启的钥匙门号，驾驶员取下当日驾驶车辆对应的钥匙，完成车辆进行例检工作后进入班前智能教育装置，对各专业的每日教育、重点提示等信息进行阅读并签注，同时，自助考勤装置、班前教育装置、智能钥匙装置将驾驶员的整个操作信息发送给中央服务器，中央服务器进行分析驾驶员是否完成出乘流程，完成后，驾驶员即可进入公交车辆，将自己的员工卡信息录入考勤模块，开始进行每日的营运工作，进出场站识别装置将车辆的出站信息、进站信息实施传输给中央服务器，装置通过以录入的行车计划判断驾驶员的营运趟次是否完成，如完成即可下班，如未完成则根据自动排班装置生成的班次信息继续进行下一趟次的营运工作。
此外，本实用新型另一方面提供一种公交系统，包括公交汽车以及上述地面公交区域的调度系统，其中所述公交汽车上设置有车载终端，所述车载终端与所述调度系统通信连接。
该实施例中，车载终端是固定式的终端设备，车载终端包括主控制器、通信系统、北斗定位模块、考勤模块、客流统计模块、显示模块、报站模块；车载系统安装在营运车辆内，主要采集和传送相关数据、显示信息。主控模块，客流获取模块，用于通过运营的公共交通工具出入口处的摄像头实时获取出入客流数据；通信控制模块采用4G/5G技术，完成与调度系统之间各种信息的实时双向通信。北斗定位系统负责采集北斗卫星定位数据并对数据进行解码提供给主控制器。考勤模块完成驾驶员上下班考核、修理管理、加油管理、停车场管理等功能。客流统计模块对车辆的上下车人数进行采集并实时发送至智能调度系统。显示模块用于显示系统工作状态信息和各级中心发来的控制信息。报站模块实现自动语音报站功能，在没有卫星定位的情况下可切换为手动报站。
可以理解，车载终端可以是目前已有的智能车载三合一终端产品，其设置在每个公交车上。车载终端与调度系统通信连接，进而可以传输实时车况信息。
可以理解，本实用新型提供的公交系统，通过设置对应主运营场站的中央服务器，和分运营场站的发车排班装置，通过获取实时车况信息，得到一发车时序表，进而按照时序表辅助发车，从而使得分运营场站无需配置人员即可实现自动发车，从而大大节约了公交系统的人员配置成本，提高了公交系统的自动化程度。
此外，本实用新型还提供一种公交系统，其包括便携式的车载终端以及如上的地面公交区域的调度系统，其中所述车载终端与所述调度系统通信连接，车载终端是便携式设备，例如手机等移动终端，这样可以直接通过已有的设备来进行调度工作，例如通过手机APP的方式告知驾驶员相关信息。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
