信息提供装置
技术领域
本发明涉及信息提供装置。
背景技术
专利文献1公开了，作为以往的车辆，搭载了对从内燃机排出的排气中的二氧化碳进行回收的二氧化碳回收装置的车辆。
现有技术文献
专利文献1：日本特表2014－509360号公报
发明内容
发明要解决的问题
为了防止地球温暖化的发展，每个人对地球环境的改善的努力意识变得重要。然而，在前述的以往的车辆中，存在以下问题，即，即使能够对成为地球温暖化的原因的二氧化碳进行回收，也无法使车辆乘员(尤其是驾驶员)意识到关于二氧化碳的回收。
本发明是着眼于这样的问题而提出的，其目的在于，使车辆乘员意识到关于回收二氧化碳的情况。
用于解决问题的技术方案
为了解决上述课题，根据本发明的某技术方案，提供一种用于向具备二氧化碳回收装置的车辆的乘员提供信息的信息提供装置。信息提供装置具备：显示部，显示信息；和信息显示处理部，构成为，将与直到车辆的目的地为止的候选路线、和在行驶于候选路线的情况下由二氧化碳回收装置回收的二氧化碳的推定回收量相关的信息进行关联并显示于显示部。
发明的效果
根据本发明的该技术方案，由于能够将每条候选路线的二氧化碳的推定回收量与到目的地为止的候选路线一起向车辆乘员通知，所以能够使车辆乘员意识到关于回收二氧化碳的情况。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的信息提供系统的概略构成图。
图2是本发明的第1实施方式的二氧化碳回收装置的概略构成图。
图3是本发明的第1实施方式的HMI装置的概略构成图。
图4是表示在本发明的第1实施方式中由HMI装置的HMI处理部执行的各种处理的内容的功能框图。
图5是本发明的第1实施方式的服务器的概略构成图。
图6是表示在本发明的第1实施方式中由服务器的服务器处理部执行的各种处理的内容的功能框图。
图7是表示本发明的第1实施方式的信息提供处理的一例的流程图。
图8是表示在本发明的第1实施方式中显示于信息显示画面的信息的一例的图。
图9是表示在本发明的第2实施方式中由服务器的服务器处理部执行的各种处理的内容的功能框图。
图10是表示本发明的第2实施方式的信息提供处理的一例的流程图。
图11是表示本发明的第2实施方式的推荐经由地点确定处理的详情的流程图。
图12是表示在本发明的第2实施方式中显示于信息显示画面的信息的一例的图。
图13是表示本发明的第3实施方式的推荐经由地点确定处理的详情的流程图。
图14是表示在本发明的第4实施方式中由服务器的服务器处理部执行的各种处理的内容的功能框图。
图15是表示本发明的第4实施方式的信息提供处理的一例的流程图。
图16是表示在本发明的第4实施方式中显示于信息显示画面的信息的一例的图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。此外，在以下的说明中，对同样的构成要素标注同一标号。
(第1实施方式)
图1是本发明的第1实施方式的信息提供系统100的概略构成图。
如图1所示，本实施方式的信息提供系统100具备：具备二氧化碳回收装置1的车辆(以下称为“二氧化碳回收车辆”)10所搭载的HMI(Human Machine Interface：人机接口)装置2、和服务器3。
HMI装置2与服务器3经由由光通信线路等构成的通信网络4连接，能够彼此通信。在本实施方式中HMI装置2通过访问经由通信网络4和网关(未图示)等连接的无线基站5，从而经由无线基站5与通信网络4连接。另外，服务器3经由网关(未图示)与通信网络4连接。
以下，参照图2至图6，对二氧化碳回收装置1、HMI装置2以及服务器3的详情进行说明。
首先，参照图2，对二氧化碳回收装置1的详情进行说明。图2是本实施方式的二氧化碳回收装置1的概略构成图。
二氧化碳回收装置1容纳于二氧化碳回收车辆10的例如行李空间(luggagespace)内。在本实施方式中，二氧化碳回收车辆10具备内燃机(未图示)，二氧化碳回收装置1构成为能够回收从内燃机向排气管11内排出的排气中的二氧化碳。由二氧化碳回收装置1实现的排气中的二氧化碳的回收方法没有特别限定，例如可以列举以下说明那样的物理吸附法和/或物理吸收法、化学吸收法、低温分离法等。
物理吸附法例如是通过将活性炭和/或沸石等的固体吸附剂与排气接触而使固体吸附剂吸附二氧化碳，进行加热(或减压)从而使二氧化碳从固体吸附剂脱离而回收的方法。
物理吸收法是通过将能够使二氧化碳溶解的吸收液(例如甲醇和/或乙醇)与排气接触而在高压及低温下物理地使吸收液吸收二氧化碳，进行加热(或减压)从而从吸收液中回收二氧化碳的方法。
化学吸收法是通过使能够选择性使二氧化碳溶解的吸收液(例如胺)与排气接触从而通过化学反应使吸收液吸收二氧化碳，进行加热从而从吸收液中解离二氧化碳而回收的方法。
低温分离法是通过对排气进行压缩、冷却使二氧化碳液化，使液化后的二氧化碳选择性地蒸馏从而回收二氧化碳的方法。
在本实施方式中，以如下方式构成了二氧化碳回收装置1，即，采用物理吸附法来作为排气中的二氧化碳的回收方法，能够使作为固体吸附剂的沸石吸附排气中的二氧化碳并回收。
具体而言，如图2所示，本实施方式的二氧化碳回收装置1具备：气体导入口51a、气体排出口51b、将气体导入口51a以及气体排出口51b连通的气体流通路51、散热器41、冷却水循环通路42、配置于气体流通路51上的热交换部52以及吸附部55、贮留部53、液体排出口54a、将贮留部53以及液体排出口54a连通的液体流通路54、二氧化碳取出口56a、将吸附部55以及二氧化碳取出口56a连通的回收通路56、流量传感器57。
气体导入口51a是用于向二氧化碳回收装置1内的气体流通路51导入包含二氧化碳的气体的入口。在本实施方式中，气体导入口51a以能够将在排气管11中流动的排气从气体导入口51a向气体流通路51导入的方式经由连结管12与排气管11连接。从气体导入口51a导入至气体流通路51的排气，在气体流通路51中流动而最终从气体排出口51b排出。
散热器41具备：冷却水入口部41a、核(core)部41b、以及冷却水出口部41c，将从冷却水入口部41a导入的高温的冷却水在核部41b中通过与例如空气等的低温的气体的热交换来进行冷却，从冷却水出口部41c排出。
冷却水循环通路42是用于使从散热器41排出的冷却水，在向热交换部52供给以使得对导入至二氧化碳回收装置1的排气进行冷却之后，返回至散热器41而循环的通路。冷却水循环通路42的一端部与散热器41的冷却水入口部41a连接，另一端部与散热器41的冷却水出口部41c连接。
热交换部52构成为能够：与气体流通路51以及冷却水循环通路42分别连接，在流动于气体流通路51的排气和流动于冷却水循环通路42的冷却水之间进行热交换，对流动于气体流通路51的排气、即导入至二氧化碳回收装置1内的排气进行冷却。
贮留部53对因由热交换部52冷却排气而产生的冷凝水进行贮留。贮留部53内的冷凝水经由液体流通路54从液体排出口54a排出至二氧化碳回收装置1的外部。
吸附部55以能够向其内部导入由热交换部52冷却后的排气的方式连接于与热交换部52相比更靠下游侧的气体流通路51。吸附部55在其内部具有作为固体吸附剂的沸石，吸附经由气体流通路51导入至吸附部55的内部的排气中的二氧化碳。由吸附部55吸附二氧化碳而二氧化碳浓度降低了的排气在与吸附部55相比更靠下游侧的气体流通路51中流动而从气体排出口51b排出至外部空气。
回收通路56是用于将吸附部55的固体吸附剂所吸附的二氧化碳从二氧化碳取出口56a回收的通路。在本实施方式中，使得：通过经由回收通路56在对吸附部55进行加热的同时使吸附部55减压，使固体吸附剂所吸附的二氧化碳从固体吸附剂脱离，将脱离后的二氧化碳经由回收通路56从吸附部55吸出而从二氧化碳取出口56a回收。此外，也可以根据需要在回收通路56设置开闭阀而仅在二氧化碳的回收时打开开闭阀。
流量传感器57设置于热交换部52与吸附部55之间的气体流通路51，检测导入至吸附部55的排气的流量。在本实施方式中，基于由流量传感器57检测出的排气流量，推定吸附部55所吸附的二氧化碳量(以下称为“吸附二氧化碳量”)。
接着，参照图3，对HMI装置2的详情进行说明。图3是本实施方式的HMI装置2的概略构成图。
HMI装置2是用于与驾驶员等的二氧化碳回收车辆10的乘员(以下称为“车辆乘员”)之间进行信息的交换的装置，具备：无线通信部21、当前位置检测部22、显示部23、操作部24、输入部25、HMI存储部26、HMI处理部27。本实施方式的HMI装置2是预先搭载于二氧化碳回收车辆10的装置，但不限于此，也可以是车辆乘员所持的便携终端。
无线通信部21具备天线和执行无线信号的调制以及解调这样的与无线通信关联的各种处理的信号处理电路。无线通信部21在从经由通信网络4和网关等连接的无线基站5接收下行链路(downlink)的无线信号时，将该无线信号向HMI处理部27传送。另外无线通信部21在被传送来从HMI处理部27向服务器3发送的信号(例如，后述的信息请求信号和/或联络信号)时，生成包含该信号的上行链路(uplink)的无线信号并向无线基站5发送。
当前位置检测部22具备：接收来自GPS卫星的GPS信号的接收机、和基于GPS信号算出HMI装置2的位置(经度以及纬度)的运算电路。当前位置检测部22将基于GPS信号算出的HMI装置2的位置作为二氧化碳回收车辆10的当前地。而且，当前位置检测部22生成包含二氧化碳回收车辆10的当前地数据的当前位置信号并输出。
显示部23具备在车辆乘员能够视认的位置配置的信息显示画面。信息显示画面例如是液晶显示器和/或有机EL显示器等的各种显示器。显示部23使与从HMI处理部27输出的信号(例如，后述的第1信息显示信号和/或第2信息显示信号)相应的信息(例如文字信息和/或图像信息)显示于信息显示画面。
操作部24具备用于车辆乘员进行输入操作的操作器。操作器例如是配置于信息显示画面上的触摸板和/或配置于信息显示画面的周围等的各种物理操作按钮等。操作部24生成与车辆乘员的输入操作相应的操作信号并输出。
输入部25具备用于将来自搭载于二氧化碳回收车辆10的各种传感器等的输出信号向HMI装置2输入的端子。在本实施方式中，输入部25被输入流量传感器57的输出信号。此外，在HMI装置2是便携终端时，例如使得将输入部25作为近距离无线通信装置，能够接收流量传感器57的输入信号即可。
HMI存储部26具有HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、光记录介质、或半导体存储器等的存储介质，存储在HMI处理部27中执行的各种计算机程序和/或在HMI处理部27中使用的各种数据(例如，地图数据等)。另外，HMI存储部26存储由HMI处理部27生成的数据、以及HMI处理部27经由通信网络4从服务器3接收到的数据。
HMI处理部27具有一个或多个处理器及其周边回路。HMI处理部27基于HMI存储部26所存储的计算机程序执行各种处理。HMI处理部27能够并列执行多个计算机程序。以下，参照图4说明在HMI处理部27中执行的各种处理。
图4是表示在HMI处理部27中执行的各种处理的内容的功能框图。
HMI处理部27具备：信号取得部271、信息显示处理部272、吸附二氧化碳量算出部273。HMI处理部27具备的这些各部是通过在HMI处理部27具有的处理器上执行的程序而被安装的功能模块。
信号取得部271取得无线通信部21接收到的无线信号而向信息显示处理部272传送。另外，信号取得部271取得从当前位置检测部22输出的当前位置信号而向信息显示处理部272传送。另外，信号取得部271取得从操作部24输出的操作信号而向信息显示处理部272传送。另外，信号取得部271取得从输入部25输入的流量传感器57的输出信号而向吸附二氧化碳量算出部273传送。
信息显示处理部272在被传送来操作信号时，根据操作信号的内容，生成用于将与该操作信号的内容相应的信息(例如，车辆乘员请求向信息显示画面的显示的信息)显示于信息显示画面的信号(以下称为“第1信息显示信号”)和/或用于对服务器3请求各种信息的信号(以下称为“信息请求信号”)，用于与服务器3联络操作信号的内容的信号(以下称为“联络信号”)等。
而且，信息显示处理部272在生成了第1信息显示信号时，将第1信息显示信号向显示部23输出并使与第1信息显示信号的内容相应的信息显示于信息显示画面。另外，信息显示处理部272在生成信息请求信号或联络信号时，将信息请求信号或联络信号向无线通信部21传送，使其从无线通信部21向服务器3发送。
另外，信息显示处理部272在被传送来无线信号时，生成用于将与无线信号的内容相应的信息(例如，根据信息请求信号从服务器3发送来的各种信息)显示于信息显示画面的信号(以下称为“第2信息显示信号”)。而且，信息显示处理部272在生成第2信息显示信号时，将第2信息显示信号向显示部23输出并使与第2信息显示信号的内容相应的信息显示于信息显示画面。
吸附二氧化碳量算出部273基于流量传感器57的输出信号算出吸附二氧化碳量。
接着，参照图5，对服务器3的详情进行说明。图5是服务器3的概略构成图。
服务器3具备：服务器通信部31、服务器存储部32、以及服务器处理部33。
服务器通信部31具有用于将服务器3经由例如网关等与通信网络4连接的接口电路。服务器通信部31将经由通信网络4从HMI装置2接收到的无线信号向服务器处理部33传送。另外，服务器通信部31在被传送来用于从服务器处理部33向HMI装置2发送的信号(例如，后述的第1数据信号等)时，生成包含该信号的无线信号，经由通信网络4向HMI装置2发送。另外，服务器通信部31接收从道路交通信息通信系统中心等的外部的通信中心(未图示)发送来的外部信息(例如拥堵信息和/或气象信息、服务区和/或停车区的拥挤状况等)。
服务器存储部32具有：HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)、光记录介质、或半导体存储器等的存储介质，存储在服务器处理部33中执行的计算机程序和/或在服务器处理部33中使用的各种数据(例如，地图数据等)。另外，服务器存储部32存储由服务器处理部33生成的数据、以及服务器处理部33经由通信网络4从HMI装置2和/或外部的通信中心接收到的数据等。
服务器处理部33具有一个或多个处理器及其周边电路。服务器处理部33基于服务器存储部32所存储着的计算机程序执行各种处理。服务器处理部33能够并列执行多个计算机程序。以下，参照图6针对在服务器处理部33中执行的各种处理进行说明。
图6是表示在服务器处理部33中执行的各种处理的内容的功能框图。
服务器处理部33具备候选路线算出部331和CO2推定回收量算出部332。服务器处理部33具备的这些各部是通过在服务器处理部33具有的处理器上执行的程序而被安装的功能模块。
候选路线算出部331参照服务器存储部32所存储着的地图数据，基于从HMI装置2发送来的无线信号所包含的二氧化碳回收车辆10的当前地以及目的地的数据，算出从当前地到目的地为止的一个以上的候选行驶路线(以下称为“候选路线”)。
CO2推定回收量算出部332按由候选路线算出部331算出的每条候选路线，算出在跑完各候选路线的情况下能够由二氧化碳回收装置1回收的二氧化碳的推定量(以下称为“CO2推定回收量”)。在本实施方式中，具体而言，如以下那样算出各候选路线的CO2推定回收量。
二氧化碳回收装置1即使在采用了前述的任一个方法来作为二氧化碳的回收方法的情况下，也存在导入至二氧化碳回收装置1的排气(含有二氧化碳的气体)的温度越高，则能够回收的二氧化碳量越减少的倾向。其原因在于，在物理吸附法和/或物理吸收法、化学吸收法的情况下，存在吸附部55(或吸收部)的温度越上升，则在吸附部55中二氧化碳的脱离和/或解离成为主导的倾向，导入至二氧化碳回收装置1的排气的温度越高、则相对高温的排气向吸附部55(或吸收部)流入而吸附部55(或吸收部)的温度越容易上升。另外，其原因在于，在低温分离法的情况下，导入至二氧化碳回收装置1的排气的温度越高，则越阻碍二氧化碳的液化。
因此，在本实施方式中，参照服务器存储部32所存储着的地图数据算出在各候选路线行驶的情况下的总和的行驶负荷，基于各候选路线的总和的行驶负荷算出各候选路线的CO2推定回收量，以使得越是行驶负荷高的候选路线、即越是存在高温的排气导入至二氧化碳回收装置1的期间变长这一倾向的候选路线，则CO2推定回收量变得越少。
此外，在各候选路线的CO2推定回收量的算出时，除了这样的各候选路线的总和的行驶负荷以外，例如，还可以使得实施二氧化碳回收车辆10的驾驶员的认证而学习驾驶员的驾驶倾向，根据驾驶员的驾驶倾向修正CO2推定回收量。例如在倾向于进行加速频度多、行驶负荷高的驾驶的驾驶员的情况下，能够将CO2推定回收量修正为比通常少。
另外，例如，也可以使得根据拥堵等的道路状况和/或天气修正CO2推定回收量。例如在发生了拥堵的情况下，由于与通常时相比存在行驶负荷变高的倾向，所以能够将CO2推定回收量修正为比通常少。另外，例如，在湿度高时，由于与低时相比存在在吸附部55中二氧化碳的吸附性能降低的倾向，所以在湿度高时能够将CO2推定回收量修正为比湿度低时少。
图7是表示本实施方式的信息提供处理的一例的流程图。在图7所示的流程图中，HMI装置2与服务器3之间的通信经由通信网络4进行。
在步骤S1中，HMI处理部27判定是否通过车辆乘员输入了目的地。具体而言，HMI处理部27判定在所取得的操作信号中是否包含目的地的数据。若所取得的操作信号中包含目的地的数据则HMI处理部27判定为通过车辆乘员输入了目的地而进入步骤S2的处理。另一方面，若所取得的操作信号中不包含目的地的数据则HMI处理部27结束信息提供处理。
在步骤S2中，HMI处理部27取得当前位置信号，生成包含当前位置以及目的地的数据和第1数据发送请求信号的信息请求信号。然后，HMI处理部27将所生成的信息请求信号向无线通信部21传送，在无线通信部21中将信息提供信号作为无线信号而从无线通信部21向服务器3发送。此外，第1数据发送请求信号是对服务器3请求与从当前地到目的地为止的一个以上的候选路线、和在各候选路线行驶的情况下的CO2推定回收量相关的信息(第1数据)的发送的信号。
在步骤S3中，HMI处理部27为了把握从将信息请求信号作为无线信号而从无线通信部21向服务器3发送起的经过时间，开始计时器值的计时。
在步骤S4中，服务器处理部33判定在接收到的无线信号中是否包含第1数据发送请求信号。若无线信号中包含第1数据发送请求信号则服务器处理部33进入步骤S5的处理。另一方面，若无线信号中不包含第1数据发送请求信号则服务器处理部33结束信息提供处理。
在步骤S5中，服务器处理部33参照服务器存储部32所存储着的地图数据，基于第1数据发送请求信号和信息请求信号所包含的二氧化碳回收车辆10的当前地以及目的地的数据，算出从当前地到目的地为止的一个以上候选路线。
在步骤S6中，服务器处理部33分别算出在各候选路线行驶的情况下的CO2推定回收量。在本实施方式中，服务器处理部33参照服务器存储部32所存储着的地图数据推定各候选路线的总和的行驶负荷，基于各候选路线的行驶负荷算出各候选路线的CO2推定回收量。
在步骤S7中，服务器处理部33生成包含与各候选路线和各候选路线的CO2推定回收量相关的信息(第1数据)的第1数据信号并向服务器通信部31传送，使包含第1数据信号的无线信号从服务器通信部31向HMI装置2发送。
在步骤S8中，HMI处理部27判定是否从服务器3接收到包含第1数据信号的无线信号。具体而言，HMI处理部27判定在从无线通信部21传送来的无线信号中是否包含第1数据信号。若从无线通信部21传送来的无线信号包含第1数据信号，则HMI处理部27进入步骤S9的处理。另一方面，若从无线通信部21传送来的无线信号不包含第1数据信号，则HMI处理部27进入步骤S10的处理。
在步骤S9中，HMI处理部27生成包含与各候选路线和各候选路线的CO2推定回收量相关的信息(第1数据)的第2信息显示信号并向显示部23输出，例如如图8所示，将与各候选路线、和各候选路线的CO2推定回收量相关的信息进行关联，与各候选路线的选择按钮一起显示于信息显示画面。此时，在本实施方式中，以越是CO2推定回收量多的候选路线则越来到上侧的方式显示各候选路线。
在步骤S10中，HMI处理部27判定计时器值是否为预先设定的预定值以上。若计时器值为预定值以上，则HMI处理部27进入步骤S11的处理。另一方面，若计时器值低于预定值，则HMI处理部27隔开预定的间隔再度进入步骤S8的处理。
在步骤S11中，HMI处理部27将计时器值重置而返回零。
根据以上说明的本实施方式，用于向具备二氧化碳回收装置1的车辆10的乘员提供信息的HMI装置2(信息提供装置)具备：显示信息的显示部23、和信息显示处理部272，构成为，将与到车辆10的目的地为止的候选路线、和在候选路线行驶的情况下由二氧化碳回收装置1回收的二氧化碳的推定回收量(CO2推定回收量)相关的信息进行关联并显示于显示部23。
由此，由于能够将每条候选路线的CO2推定回收量与到目的地为止的候选路线一起向车辆乘员通知，所以能够使车辆乘员意识到关于回收二氧化碳的情况。
另外，在本实施方式中，信息显示处理部272构成为，在存在多条候选路线的情况下，将与各候选路线、和各候选路线的CO2推定回收量相关的信息进行关联并显示于显示部。
因此，能够对车辆乘员提供选择CO2推定回收量多的候选路线行驶的机会。
(第2实施方式)
接着，对本发明的第2实施方式进行说明。本实施方式与第1实施方式的不同之处在于，在直到二氧化碳回收车辆10到达目的地为止的期间，二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没时，即，在到达目的地为止的期间，吸附二氧化碳量有可能达到吸附部55能够吸附的二氧化碳量的上限值(以下称为“吸附上限值”)时，将该意思通知车辆乘员，并且向车辆乘员通知能够将由二氧化碳回收装置1回收的二氧化碳从二氧化碳回收装置1取出的经由地点(取出场所)。以下，以该不同之处为中心进行说明。
图9是表示在本实施方式的服务器3的服务器处理部33中执行的各种处理的内容的功能框图。
本实施方式的服务器3的服务器处理部33除了前述的候选路线算出部331以及CO2推定回收量算出部332以外，还具有吸附上限值到达判定部333和推荐经由地点确定部334。服务器处理部33具有的这些各部是通过在服务器处理部33具有的处理器上执行的程序而被安装的功能模块。
吸附上限值到达判定部333在行驶于在前述的第1实施方式中通过车辆乘员从在信息提供画面提示出的候选路线之中选择出的候选路线(以下称为“选择候选路线”)的情况下，在到达目的地为止的期间，判定二氧化碳回收装置1的空余容量是否有可能变没，即判定吸附部55所吸附的吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值。
在吸附上限值到达判定部333中判定为二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没的情况下，推荐经由地点确定部334检索能够将由二氧化碳回收装置1回收到的二氧化碳从二氧化碳回收装置1取出的、存在于选择候选路线上的经由地点。而且，从所检索出的经由地点之中，确定推荐的经由地点(以下称为“推荐经由地点”)来作为应向车辆乘员提示的经由地点。
图10是表示本实施方式的信息提供处理的一例的流程图。在图10所示的流程图中，HMI装置2与服务器3之间的通信经由通信网络4进行。此外，在图10中，步骤S3、步骤S10以及步骤S11的处理内容与第1实施方式同样，因此在此省略说明。
在步骤S21中，HMI处理部27基于所取得的操作信号的内容，判定在前述的第1实施方式中显示于信息显示画面的候选路线中的任一个候选路线是否被车辆乘员选择。HMI处理部27在进行了候选路线的选择时，进入步骤S22的处理。另一方面，若没有进行候选路线的选择，则HMI处理部27结束信息提供处理。
在步骤S22中，HMI处理部27生成包含当前的吸附二氧化碳量、吸附上限值、选择候选路线、选择候选路线的CO2推定回收量、第2数据发送请求信号的信息请求信号。而且，HMI处理部27将所生成的信息请求信号向无线通信部21传送，在无线通信部21中将信息提供信号作为无线信号从无线通信部21向服务器3发送。
第2数据发送请求信号是对服务器3请求在二氧化碳回收车辆10行驶于选择候选路线的情况下，判定吸附部55所吸附的吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值的判定结果的发送来作为第2数据的信号。另外，第2数据发送请求信号是在判定为吸附部55所吸附的吸附二氧化碳量有可能到达吸附上限值的情况下，对服务器3还请求存在于选择候选路线上的推荐经由地点相关的信息的发送来作为第2数据的信号。
在步骤S23中，服务器处理部33判定在所接收到的无线信号中是否包含第2数据发送请求信号。若在无线信号中包含第2数据发送请求信号，则服务器处理部33进入步骤S24的处理。另一方面，若在无线信号中不包含第2数据发送请求信号，则服务器处理部33结束信息提供处理。
在步骤S24中，服务器处理部33基于第2数据发送请求信号和信息请求信号所包含的吸附二氧化碳量、吸附上限值以及选择候选路线的CO2推定回收量，在二氧化碳回收车辆10行驶于选择候选路线的情况下，判定二氧化碳回收装置1的空余容量是否有可能变没，即判定吸附部55所吸附的吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值。
在本实施方式中，若吸附二氧化碳量与选择候选路线的CO2推定回收量之和比吸附上限量大，则服务器处理部33作成判定为在直到到达目的地到达为止的期间吸附二氧化碳量有可能达到吸附上限值的判定结果(以下称为“第1判定结果”)并进入步骤S25的处理。另一方面，若吸附二氧化碳量与选择候选路线的CO2推定回收量之和为吸附上限量以下，则服务器处理部33作成判定为在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量不可能达到吸附上限值的判定结果(以下称为“第2判定结果”)并进入步骤S27的处理。
在步骤S25中，服务器处理部33参照存储于服务器存储部32的地图数据，检索存在于选择候选路线上的、能够取出吸附部55所吸附的二氧化碳的经由地点。经由地点能够设为配置有能够取出吸附部55所吸附的二氧化碳的装置的任意的场所，例如加油站和/或商业设施的驻车场、高速道路的服务区和/或停车区等。
在步骤S26中，服务器处理部33执行用于从检索出的经由地点之中确定推荐经由地点的推荐经由地点确定处理。关于推荐经由地点确定处理的详情，参照图11进行说明。
图11是示出推荐经由地点确定处理的详情的流程图。
在步骤S261中，服务器处理部33对所检索出的各经由地点赋予地点编号ik(k＝1，2，…，N)。
在步骤S262中，服务器处理部33将编号k设定为1。
在步骤S263中，服务器处理部33参照服务器存储部32所存储的地图数据，判定地点编号ik的经由地点是否是优先地点。优先地点是二氧化碳回收车辆10能够得到不具备二氧化碳回收装置1的车辆所不能得到的优惠待遇的地点。作为这样的优先地点，例如，可以列举设定有二氧化碳回收车辆专用的驻车空间的地点和/或、在前往优先地点的区间设定有二氧化碳回收车辆专用的行驶车道、该区间的通行费用被减额的地点等。另外，例如，也可以将在经由地点进行所取出的二氧化碳的购买的情况下，该购买单价比进行着二氧化碳的购买的各经由地点的购买价格的平均值高的经由地点设为优先地点。
若地点编号ik的经由地点是优先地点，则服务器处理部33进入步骤S264的处理。另一方面，若地点编号ik的经由地点不是优先地点，则服务器处理部33进入步骤S265的处理。
在步骤S264中，服务器处理部33将地点编号ik的经由地点登记到优先列表中。
在步骤S265中，服务器处理部33对编号k加1而更新编号k。
在步骤S266中，服务器处理部33对从地点编号i1到地点编号iN为止的全部经由地点判定是否进行了是否是优先地点的判定。在本实施方式中，若编号k的值成为N加1的值，则服务器处理部33判定为对全部经由地点进行了是否是优先地点的判定而进入步骤S267的处理。另一方面，若编号k的值没有成为N加1的值，则服务器处理部33判定为剩余尚未进行是否是优先地点的判定的经由地点而返回至步骤S263的处理。
在步骤S267中，服务器处理部33将登记于优先列表的经由地点设定为推荐经由地点。
返回至图10，在步骤S27中，服务器处理部33在判定在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值的判定结果是第1判定结果的情况(即在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量有可能达到吸附上限值的情况)下，生成包含与第1判定结果、和推荐经由地点相关的信息的第2数据信号并向服务器通信部31传送，使包含第1数据信号的无线信号从服务器通信部31向HMI装置2发送。
另一方面，服务器处理部33在直到到达目的地为止的期间判定吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值的判定结果是第2判定结果的情况(即在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量不可能达到吸附上限值的情况)下，生成仅包含与第2判定结果相关的信息的第2数据信号并向服务器通信部31传送，使包含第2数据信号的无线信号从服务器通信部31向HMI装置2发送。
在步骤S28中，HMI处理部27判定是否从服务器3接收到包含第2数据信号的无线信号。具体而言，HMI处理部27判定在从无线通信部21传送来的无线信号中是否包含第2数据信号。若从无线通信部21传送来的无线信号中包含第2数据信号，则HMI处理部27进入步骤S29的处理。另一方面，若在从无线通信部21传送来的无线信号中不包含第2数据信号，则HMI处理部27进入步骤S10的处理。
在步骤S29中，HMI处理部27判定在第2数据信号中是否包含与第1判定结果和推荐经由地点相关的信息。若在第2数据信号中包含与第1判定结果和推荐经由地点相关的信息，则HMI处理部27进入步骤S30的处理。另一方面，若在第2数据信号中不包含与第1判定结果和推荐经由地点相关的信息(即在第2数据信号中仅包含第2判定结果)，则HMI处理部27结束信息提供处理。
在步骤S30中，HMI处理部27生成包含与第1判定结果、和推荐经由地点相关的信息的第2信息显示信号并向显示部23输出，例如如图12所示，使与第1判定结果、和推荐经由地点相关的信息与经由地点的选择按钮一起显示于信息显示画面。
此外，在本实施方式中，这样，在判定在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量是否有可能达到吸附上限值的判定结果是第1判定结果的情况下，确定推荐经由地点，使与第1判定结果和推荐经由地点相关的信息显示于信息显示画面，但不限于此，也可以使得仅第1判定结果、即、仅在直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没之意的通知显示于信息显示画面。
以上说明的本实施方式的HMI装置2的信息显示处理部272构成为，在车辆10行驶于由车辆乘员选择出的候选路线直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没时，将该意思的信息显示于显示部23。
由此，由于能够对车辆乘员事先通知在直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没这一情况，所以能够对车辆乘员催促所回收的二氧化碳的取出。因此，能够抑制保持着由二氧化碳回收装置1实现的二氧化碳的回收无法进行的状态而进行车辆10的行驶。
另外，在本实施方式中，信息显示处理部272构成为，在车辆10行驶于通过车辆乘员选择出的候选路线直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没时，与该意思的信息一起，将存在于候选路线上的、能够从二氧化碳回收装置1取出二氧化碳的取出场所相关的信息显示于显示部23。
由此，由于车辆乘员能顺路到取出场所，所以能够对车辆乘员进一步催促进行所回收的二氧化碳的取出。
尤其在本实施方式中，信息显示处理部272在能够从二氧化碳回收装置1取出二氧化碳的取出场所存在多个的情况下，将具备二氧化碳回收装置1的车辆10能够得到优惠待遇的取出场所相关的信息优先显示于显示部23。
由此，由于车辆乘员能顺路到取出场所，并且将能够得到优惠待遇的取出场所相关的信息向车辆乘员提供，所以能够增加因拥有二氧化碳车辆10而能得到的好处(merit)。
(第2实施方式的变形例)
接着，针对前述的第2实施方式的变形例进行说明。在前述的第2实施方式中，使得能够在将各候选路线和各候选路线的CO2推定回收量显示于信息显示画面之后，判定在行驶于从其中选择出的候选路线的情况下二氧化碳回收装置1的空余容量是否有可能变没，在二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没时，将该意思显示于信息显示画面。
然而，更简单而言，例如也可以是，在第1实施方式中输入了目的地时，对服务器3仅请求候选路线的信息，使与各候选路线相关的信息显示于信息显示画面，在从其中选择了任一条候选路线时，对服务器3仅请求在选择候选路线上行驶的情况下二氧化碳回收装置1的空余容量是否有可能变没的判定结果相关的信息，在所请求的判定结果是第1判定结果的情况(即在直到到达目的地为止的期间吸附二氧化碳量有可能达到吸附上限值的情况)下，将该意思显示于信息显示画面。
即，根据该第2实施方式的变形例，能够提供一种HMI装置2(信息提供装置)，用于向具备二氧化碳回收装置1的车辆10的乘员提供信息，具备：显示信息的显示部23、和信息显示处理部272，在车辆10直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没时，将该意思的信息显示于显示部23。
由此，由于能够对车辆乘员事先通知在直到到达目的地为止的期间二氧化碳回收装置1的空余容量有可能变没这一情况，所以能够在使车辆乘员意识到回收二氧化碳的同时，催促进行所回收的二氧化碳的取出。
(第3实施方式)
接着，对本发明的第3实施方式进行说明。本实施方式的推荐经由地点设定处理的内容在设定推荐经由地点时，考虑各经由地点的拥挤度这一点上与第2实施方式不同。以下，以该不同点为中心进行说明。
图13是表示本实施方式的推荐经由地点确定处理的详情的流程图。在图13中，由于步骤S261到步骤S266的处理与第2实施方式同样，所以在此省略说明。
在步骤S271中，服务器处理部33对登记于优先列表的各经由地点再赋予地点编号ik(k＝1，2，…，M)。
在步骤S272中，服务器处理部33将编号k设定为1。
在步骤S273中，服务器处理部33例如基于从外部的通信中心接收到的外部信息，判定地点编号ik的经由地点的拥挤度。在本实施方式中，将拥挤度分为“低”、“中”、“高”这3等级进行判定，若拥挤度为“低”，则服务器处理部33进入步骤S274，除此之外进入步骤S275的处理。
拥挤度例如能够根据外部信息所包含的、经由地点处的驻车空间的空余状况和/或、根据进行二氧化碳的回收等待的车辆数等判断的待机时间等来进行判断。此时，例如也可以在存在待机时间中能得到的优惠待遇等的情况下，考虑优惠待遇而将拥挤度的判定降低1等级。另外，除此以外，也可以仅基于登记于地图数据的经由地点的信息(例如用于从二氧化碳回收装置1取出二氧化碳的装置数等)判断拥挤度。
在步骤S274中，服务器处理部33将地点编号ik的经由地点向第2优先列表登记。
在步骤S275中，服务器处理部33对编号k加1，更新编号k。
在步骤S276中，服务器处理部33判定是否对从地点编号i1到地点编号iM为止的全部经由地点进行了拥挤度的判定。在本实施方式中，若编号k的值成为对M加1后的值，则服务器处理部33判定为对全部经由地点进行了拥挤度的判定而进入步骤S277的处理。另一方面，若编号k的值没有成为对M加1后的值，则服务器处理部33判定为剩余没有进行拥挤度的判定的经由地点而进入步骤S273的处理。
在步骤S267中，服务器处理部33将登记于第2优先列表的经由地点设定为推荐经由地点。
以上说明的本实施方式的HMI装置2的信息显示处理部272构成为，在能够从二氧化碳回收装置1取出二氧化碳的取出场所中存在多个能得到优惠待遇的取出场所的情况下，将其中拥挤程度低的取出场所相关的信息优先显示于显示部23。
由此，在取出场所中从二氧化碳回收装置1回收二氧化碳时，由于能够抑制等待时间等而抑制回收所需的时间等，所以能够减轻车辆乘员的负担。另外，也能够抑制到达目的地的时间的延迟。
(第4实施方式)
接着，针对本发明的第4实施方式进行说明。本实施方式与第1实施方式的不同之处在于，在实际行驶于选择候选路线的情况下，对二氧化碳回收车辆10的驾驶员赋予奖励。以下，以该不同之处为中心进行说明。
图14是表示在本实施方式的服务器3的服务器处理部33中执行的各种处理的内容的功能框图。
本实施方式的服务器3的服务器处理部33除了前述的候选路线算出部331以及CO2推定回收量算出部332以外，还具有奖励赋予部335。服务器处理部33具有的这些各部是通过在服务器处理部33具有的处理器上执行的程序而被安装的功能模块。
奖励赋予部335在实际行驶于从在前述的第1实施方式中信息提供画面所提示出的候选路线之中选择出的选择候选路线的情况下，算出提示于信息提供画面的选择候选路线的CO2推定回收量所对应的奖励，赋予给二氧化碳回收车辆10的驾驶员。
在本实施方式中，设为奖励信息提供画面所提示出的选择候选路线的CO2推定回收量所对应的金额的金钱，但不限于此，也可以是，能够具有信息提供画面所提示出的选择候选路线的CO2推定回收量所对应的经济价值，例如与金钱等效的东西(虚拟货币和/或打折券等)和/或、二氧化碳本身(干冰等)、二氧化碳的再资源化物(燃料和/或合成品)。另外，例如也可以是，在二氧化碳回收车辆10是拼车(ride share)车辆等情况下，能够对请求拼车的人提供优先介绍本车辆这样的一些服务。
图15是表示本实施方式的信息提供处理的一例的流程图。在图15所示的流程图中，HMI装置2与服务器3之间的通信经由通信网络4进行。
在步骤S41中，HMI处理部27基于所取得的操作信号的内容，判定在前述的第1实施方式中显示于信息显示画面的候选路线中的任一条候选路线是否被车辆乘员选择。HMI处理部27在进行了候选路线的选择时，进入步骤S42的处理。另一方面，若没有进行候选路线的选择，则HMI处理部27结束信息提供处理。
在步骤S42中，HMI处理部27基于所取得的当前位置信号，判定二氧化碳回收车辆10是否到达了目的地(或其附近)。HMI处理部27在二氧化碳回收车辆10到达了目的地的情况下，进入步骤S43的处理。另一方面，若二氧化碳回收车辆10尚未到达目的地，则HMI处理部27隔开预定的间隔而再次执行步骤S42的处理。
在步骤S43中，HMI处理部27基于行驶历史记录，判定二氧化碳回收车辆10是否实际行驶于选择候选路线，生成包含其判定结果、选择候选路线的CO2推定回收量、以及驾驶员信息的联络信号，所述驾驶员信息包含HMI存储部26所预先存储的驾驶员的个人ID和/或账户信息等。然后，HMI处理部27将所生成的联络信号向无线通信部21传送，在无线通信部21中将联络信号作为无线信号从无线通信部21向服务器3发送。
此外，在本实施方式中，在判定二氧化碳回收车辆10是否实际行驶于选择候选路线时，例如在候选路线选择后因发生的事故和/或道路状态等不可抗力而从选择候选路线脱离了的情况下，判定为实际行驶于选择候选路线。
在步骤S44中，服务器处理部33参照所接收到的联络信号所包含的二氧化碳回收车辆10是否实际行驶于选择候选路线的判定结果，若二氧化碳回收车辆10实际行驶于选择候选路线，则进入步骤S45的处理，若二氧化碳回收车辆10没有实际行驶于选择候选路线，则结束信息提供处理。
在步骤S45中，服务器处理部33基于所接收到的联络信号所包含的选择候选路线的CO2推定回收量，算出奖励。在本实施方式中，服务器处理部33算出CO2推定回收量所对应的金额的金钱来作为奖励。然后，服务器处理部33基于所接收到的联络信号所包含的驾驶员信息确定驾驶员，向该驾驶员赋予奖励。在本实施方式中，服务器处理部33向所确定出的驾驶员的账户转账CO2推定回收量所对应的金额的金钱。
在步骤S46中，服务器处理部33生成包含奖励的内容(在本实施方式中，转账到账户的金额)的奖励赋予通知并向服务器通信部31传送，将包含奖励赋予通知的无线信号从服务器通信部31向HMI装置2发送。
在步骤S47中，HMI处理部27从所接收到的无线信号所包含的奖励赋予通知中取出奖励的内容。然后，HMI处理部27生成包含所取出的奖励的内容的第2信息显示信号并向显示部23输出，例如如图16所示，使赋予了包含奖励的内容的奖励的意思的通知显示于信息显示画面。
根据以上说明的本实施方式，在具备HMI装置2(信息提供装置)、和构成为能够与HMI装置2彼此通信的服务器3的信息提供系统中，服务器3构成为，在从HMI装置2接收到车辆10实际行驶于由车辆乘员选择出的候选路线的意思的通知时，对车辆10的驾驶员赋予所选择出的候选路线的推定回收量所对应的奖励。
这样，在实际行驶于选择候选路线的情况下，通过使得能够领取选择候选路线的推定回收量所对应的奖励，能够催促车辆10的驾驶员进行推定回收量多的候选路线的选择，进而能够促进二氧化碳的回收。
另外，服务器3构成为，在对车辆10的驾驶员赋予奖励时，向HMI装置2发送包含奖励的内容的奖励赋予通知，HMI装置2的信息显示处理部272在HMI装置2从服务器3接收到奖励赋予通知时，将与奖励的内容相关的信息显示于显示部23。
这样，在赋予了奖励的情况下通过将其内容向车辆10的驾驶员提供，能够进一步催促车辆10的驾驶员进行推定回收量多的候选路线的选择。
以上，针对本发明的实施方式进行了说明，但是上述实施方式只不过示出了本发明的应用例的一部分，并不意在将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体的构成。
例如在上述的各实施方式中，在具备内燃机的车辆10搭载二氧化碳回收装置1，将从内燃机排出的排气向二氧化碳回收装置1导入并回收了排气中的二氧化碳。然而，并不限于此，也可以是，在不具备内燃机的电动车辆中，例如能够在气体流通路51设置泵等将空气向二氧化碳回收装置1导入，从而能够回收空气中的二氧化碳。
该情况下，在CO2推定回收量算出部332中，基于各候选路线周边的空气中的二氧化碳浓度，能够算出CO2推定回收量。具体而言，能够基于各候选路线周边的空气中的二氧化碳浓度算出CO2推定回收量，以使得越是周边的空气中的二氧化碳浓度高的候选路线则CO2推定回收量越多。
标号说明
1二氧化碳回收装置
2HMI装置(信息提供装置)
3服务器
10车辆
23显示部
272信息显示处理部
335奖励赋予部
