一种新能源汽车用测试台架
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车用测试台架。
背景技术
台架试验是指产品出厂前，一般还要进行某些模拟试运行试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用，众所周知，在所有的汽车出厂前，汽车的每一个零部件都要完成不同的台架测试以确保每一辆交付到消费者手中的汽车都是安全、可靠的。
生产完毕的汽车座椅，其连接处的铰接轴需要进行多次的扭转测试，目前的测试台架在对座椅的测试方面仍有一定不足之处，其只能对座椅的弹性和强度进行测试，而不能很好地确定座椅连接处的耐久，使得座椅的连接轴寿命不能得到很好地估算，为此提出一种可以对汽车座椅的连接轴处进行扭转测试，进而方便得出座椅轴大致使用寿命的测试台架来解决此问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用测试台架，具备可以对汽车座椅的连接轴处进行扭转测试，进而方便得出座椅轴大致使用寿命的优点，解决了目前的测试台架只能对座椅的弹性和强度进行测试，而不能很好地确定座椅连接处的耐久，使得座椅的连接轴寿命不能得到有效估算的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用测试台架，包括底座，所述底座顶部的右侧栓接有立柱，所述底座顶部的左侧设置有安装结构，所述立柱左侧的顶部设置有连接结构，所述连接结构的下方设置有调节板，所述调节板的表面开设有条形槽，所述立柱的左侧且位于连接结构的下方栓接有安装板，所述安装板底部的左侧栓接有电机，所述电机的输出轴栓接有驱动板，所述驱动板表面的左侧固定连接有调节杆，所述调节杆贯穿条形槽并与条形槽的内壁之间滑动连接，所述调节板的底端栓接有固定框，所述固定框内侧的中部栓接有隔板，所述固定框的内侧和隔板表面的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内侧设置有缓冲结构。
优选的，所述安装结构包括固定座、转杆和底板，所述固定座栓接在底座顶部的表面，且固定座成对配合使用，所述转杆贯穿固定座并与固定座之间转动连接，所述底板固定连接在转杆的侧面。
优选的，所述底板的表面开设有安装孔，所述安装孔的数量为若干个且它们呈矩形阵列，所述底板的底部粘接有防护垫。
优选的，所述连接结构包括连接臂、限位板和加强臂，所述连接臂与立柱之间栓接，所述限位板栓接在连接臂的左侧，所述加强臂的两端分别与连接臂和限位板之间栓接。
优选的，所述限位板的底部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块与调节板的顶部固定连接。
优选的，所述缓冲结构包括连接辊、限位槽和压缩弹簧，所述限位槽开设在安装槽内壁的左右两侧，所述压缩弹簧通过固定扣栓接在限位槽的内壁，所述连接辊的两端均通过转轴贯穿至限位槽的内侧，且该转轴与连接辊之间转动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型能够对座椅的靠背处进行不间断的往复调节，使其连接轴处不停工作，解决了目前的测试台架只能对座椅的弹性和强度进行测试，而不能很好地确定座椅连接处的耐久，使得座椅的连接轴寿命不能得到有效估算的问题，使得汽车座椅的连接轴处可以被充分地进行扭转测试，进而方便得出座椅轴大致使用寿命，值得推广。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；
图3为本实用新型局部结构立体示意图；
图4为本实用新型局部结构立体示意图；
图5为本实用新型限位板的结构左视剖视图。
图中：1、底座；2、立柱；3、安装结构；31、固定座；32、转杆；33、底板；4、连接结构；41、连接臂；42、限位板；43、加强臂；5、调节板；6、条形槽；7、安装板；8、电机；9、驱动板；10、调节杆；11、固定框；12、隔板；13、安装槽；14、缓冲结构；141、连接辊；142、限位槽；143、压缩弹簧；15、滑槽；16、滑块；17、安装孔；18、防护垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种新能源汽车用测试台架，包括底座1，底座1顶部的右侧栓接有立柱2，底座1顶部的左侧设置有安装结构3，立柱2左侧的顶部设置有连接结构4，连接结构4的下方设置有调节板5，调节板5的表面开设有条形槽6，立柱2的左侧且位于连接结构4的下方栓接有安装板7，安装板7底部的左侧栓接有电机8，电机8的输出轴栓接有驱动板9，驱动板9表面的左侧固定连接有调节杆10，调节杆10贯穿条形槽6并与条形槽6的内壁之间滑动连接，调节板5的底端栓接有固定框11，固定框11内侧的中部栓接有隔板12，固定框11的内侧和隔板12表面的两侧均开设有安装槽13，安装槽13的内侧设置有缓冲结构14，该台架能够对座椅的靠背处进行不间断的往复调节，使其连接轴处不停工作，解决了目前的测试台架只能对座椅的弹性和强度进行测试，而不能很好地确定座椅连接处的耐久，使得座椅的连接轴寿命不能得到有效估算的问题，使得汽车座椅的连接轴处可以被充分地进行扭转测试，进而方便得出座椅轴大致使用寿命，值得推广。
请参阅图1和4所示，安装结构3包括固定座31、转杆32和底板33，固定座31栓接在底座1顶部的表面，且固定座31成对配合使用，转杆32贯穿固定座31并与固定座31之间转动连接，底板33固定连接在转杆32的侧面，通过固定座31、转杆32和底板33的设置，可以对座椅的底部进行固定，同时不影响对座椅靠背处的活动调节。
请参阅图1和4所示，底板33的表面开设有安装孔17，安装孔17的数量为若干个且它们呈矩形阵列，底板33的底部粘接有防护垫18，安装孔17用于在座椅安装时提供安装空间，防护垫18可以对底板33的底部形成撞击保护。
请参阅图1所示，连接结构4包括连接臂41、限位板42和加强臂43，连接臂41与立柱2之间栓接，限位板42栓接在连接臂41的左侧，加强臂43的两端分别与连接臂41和限位板42之间栓接，通过连接臂41、限位板42和加强臂43的设置，它们用于对调节板5进行悬挂安装。
请参阅图1和5所示，限位板42的底部开设有滑槽15，滑槽15的内部滑动连接有滑块16，滑块16与调节板5的顶部固定连接，通过滑槽15和滑块16的设置，可以在对调节板5限位的同时，不影响调节板5的前后运动。
请参阅图1和2所示，缓冲结构14包括连接辊141、限位槽142和压缩弹簧143，限位槽142开设在安装槽13内壁的左右两侧，压缩弹簧143通过固定扣栓接在限位槽142的内壁，连接辊141的两端均通过转轴贯穿至限位槽142的内侧，且该转轴与连接辊141之间转动连接，连接辊141在与座椅靠背表面接触的同时可以自身转动，不会在座椅被前后调节时对其表面造成刮痕，限位槽142和压缩弹簧143可以对连接辊141的运动形成缓冲，进而适应座椅的前后运动。
工作原理：固定框11的初始位置位于安装结构3的正上方，将需要进行测试的两个座椅分别通过安装孔17安装在两侧底板33的表面，保证两个座椅背靠背安装，且靠背的顶部置于固定框11与隔板12之间形成的空间内侧，控制电机8工作，其输出轴带动驱动板9和调节杆10转动，随着驱动板9的圆周运动，调节杆10在条形槽6的内侧不停运动，并带动调节板5在水平方向上左右运动，滑块16随调节板5在滑槽15的内侧作往复滑行运动，在调节板5的运动过程中，其底端带动固定框11作往复运动，固定框11随即对两侧的座椅进行前后带动，由于座椅的底部被固定，在固定框11前后运动时，会带动座椅的靠背不断进行角度调节，如此往复不间断的测试，即可判断座椅连接轴处的耐久度。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
