一种滚筒反力式汽车制动检验装置
技术领域
本实用新型涉及一种滚筒反力式汽车制动检验装置，属于汽车检测领域。
背景技术
现在社会的发展中，对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题，在汽车进行出厂之前，汽车的安全性能检测时及其重要的，汽车在行驶过程中，技术状况和使用性能随着行驶距离的增加而逐渐变坏，会出现制动性能下降，经济性变差，安全可靠性降低的问题，这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥，因此对汽车的制动力检测显得尤为重要。现有的汽车制动检验平台通常为滚筒反力式汽车制动检验平台，它由承载的滚筒装置、带动滚筒旋转的主电机与减速机构、制动力测量系统等，其测量原理是：当车辆制动时，处在滚筒装置上的车轮会给旋转着的滚筒一个反旋转方向的力，该反作用力能够反映出制动力的大小。滚筒反力式汽车制动检验平台存在以下问题：由于汽车轮胎以2.5km/h线速度与两个承载滚筒的两个曲面接触，汽车制动检测示值步进与汽车轴重、滚筒滑动附着系数有关系，还与轮胎的直径、轮胎的气压、滚筒直径、滚筒中心距、主从动滚筒高度差，以及滚筒的形位误差有很大关系，也就是说制动力检测示值受影响因素较多，且与车辆的实际运行工况不符，因此很难准确的测量到汽车的制动性能。
实用新型内容
本实用新型提出一种滚筒反力式汽车制动检验装置，解决了现有滚筒反力式汽车制动检验平台较难准确的测量到汽车的制动性能的问题。
为了解决以上技术问题，本实用新型提出以下技术方案：
本实用新型提出一种滚筒反力式汽车制动检验装置，包括台架，所述台架上左右两端分别设有左边盖板与右边盖板，所述台架中部设有中间盖板，所述左边盖板与中间盖板之间台架上设有左侧主滚筒与左侧副滚筒，所述右边盖板与中间盖板之间台架上设有右侧主滚筒与右侧副滚筒，所述左侧主滚筒与左侧副滚筒之间设有左第三滚筒测速装置以及左举升装置，所述右侧主滚筒与右侧副滚筒之间设有右第三滚筒测速装置以及右举升装置，所述左侧主滚筒与左侧副滚筒、右侧主滚筒与右侧副滚筒之间均通过链式传动机构相连，所述左第三滚筒测速装置一侧台架上设有左到位装置，所述右第三滚筒测速装置一侧台架上设有右到位装置，所述左侧主滚筒与右侧主滚筒分别通过轴连接左减速机与右减速机，所述左减速机与右减速机分别放置在左边盖板与右边盖板下方，所述左侧主滚筒与右侧主滚筒分别连接左扭力装置与右扭力装置,所述左减速机与右减速机分别通过电性连接控制装置，所述控制装置设置在台架外侧。
优选的，所述左第三滚筒测速装置与右第三滚筒测速装置结构一致，所述左第三滚筒测速装置包括第三滚筒，所述第三滚筒一端安装测速齿盘与接近开关，所述第三滚筒一端设在第三滚筒支架上，所述第三滚筒支架一端与复位机构相连。
优选的，所述左到位装置与右到位装置结构一致，所述左到位装置包括反射式光电开关，所述反射式光电开关设在光电开关盒内，所述光电开关盒上设有透光孔。
优选的，所述左侧主滚筒、左侧副滚筒、右侧主滚筒与右侧副滚筒表面上均粘有特种粗砂。
优选的，所述左扭力装置与右扭力装置结构一致，所述左扭力装置包括扭力臂，所述扭力臂与左侧主滚筒相连，所述扭力臂一端设有扭力传感器，所述扭力传感器一端设在固定块上，所述固定块通过下锁紧螺栓与上限位螺栓与台架相连，所述扭力传感器通过电性与控制装置相连。
优选的，所述左举升装置与右举升装置结构一致，所述左举升装置包括举升梁，所述举升梁下方设有防护板，所述防护板下方设有空气弹簧，所述空气弹簧与电磁阀相连，所述举升梁左右两端设有限位块，所述限位块通过限位螺钉与台架相固定，所述举升梁下方设有复位弹簧。
通过以上技术方案，本实用新型有益效果：通过在滚筒表面粘有特种粗砂，增大滚筒与轮胎的摩擦系数，防止打滑，增加扭力检测的准确性，并且通过设置第三滚筒测速装置，增加扭力检测的准确性，有效解决了背景技术中的问题。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型侧视图；
图3是左第三滚筒测速装置结构示意图；
图4是右扭力装置示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
根据图中所示一种滚筒反力式汽车制动检验装置，包括台架1，所述台架1上左右两端分别设有左边盖板2与右边盖板，所述台架1中部设有中间盖板3，所述左边盖板2与中间盖板3之间台架上设有左侧主滚筒4与左侧副滚筒5，所述右边盖板与中间盖板3之间台架上设有右侧主滚筒10与右侧副滚筒11，所述左侧主滚筒4与左侧副滚筒5之间设有左第三滚筒测速装置6以及左举升装置7，所述右侧主滚筒10与右侧副滚筒11之间设有右第三滚筒测速装置12以及右举升装置13，所述左侧主滚筒3与左侧副滚筒4、右侧主滚筒10与右侧副滚筒11之间均通过链式传动机构14相连，所述左第三滚筒测速装置6一侧台架1上设有左到位装置8，所述右第三滚筒测速装置12一侧台架1上设有右到位装置9，所述左侧主滚筒3与右侧主滚筒10分别通过轴连接左减速机与右减速机15，所述左减速机与右减速机15别放置在左边盖板2与右边盖板下方，所述左侧主滚筒3与右侧主滚筒10分别连接左扭力装置与右扭力装置17,所述左减速机与右减速机15分别通过电性连接控制装置，所述控制装置设置在台架外侧。
优选的，所述左第三滚筒测速装置6与右第三滚筒测速装置12结构一致，所述左第三滚筒测速装置6包括第三滚筒26，所述第三滚筒26一端安装测速齿盘27与接近开关25，所述第三滚筒26一端设在第三滚筒支架28上，所述第三滚筒支架28一端与复位机构29相连。
优选的，所述左到位装置8与右到位装置9结构一致，所述左到位装置8包括反射式光电开关22，所述反射式光电开关22设在光电开关盒23内，所述光电开关盒23上设有透光孔。
优选的，所述左侧主滚筒3、左侧副滚筒4、右侧主滚筒10与右侧副滚筒11表面上均粘有特种粗砂。
优选的，所述左扭力装置12与右扭力装置17结构一致，所述右扭力装置包括扭力臂30，所述扭力臂30与左侧主滚筒3相连，所述扭力臂30一端设有扭力传感器31，所述扭力传感器31一端设在固定块32上，所述固定块32通过下锁紧螺栓34与上限位螺栓33与台架1相连，所述扭力传感器31通过电性与控制装置相连。
优选的，所述左举升装置7与右举升装置13结构一致，所述左举升装置7包括举升梁17，所述举升梁17下方设有防护板19，所述防护板19下方设有空气弹簧18，所述空气弹簧18与电磁阀相连，所述举升梁17左右两端设有限位块20，所述限位块20通过限位螺钉21与台架1相固定，所述举升梁17下方设有复位弹簧24。
具体使用时汽车两轮驶上设备前，举升梁17与右举升梁举升到最高状态，当车轮到位，遮挡住反射式光电开关22，系统判定车辆到位，给出信号排气，举升梁17与右举升装置下降，轮胎分别与相应的第三滚筒贴合，继续下降，到最底位置后，轮胎同时与相应的第三滚筒，副滚筒、主滚筒贴合，开始检测，制动时，车轮输出的力给到主滚筒，通过扭力臂30给到扭力传感器31，系统处理输出数据，检测完成，给出信号，举升梁17与右举升梁上升到最高点，驶出车辆，检测结束。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
