油缸缸体与连接座的连接结构
技术领域
本实用新型涉及油缸缸体与连接座的连接结构。
背景技术
油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件，它结构简单、工作可靠。用油缸来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。油缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比。油缸基本上由缸体、缸盖、活塞、活塞杆、密封装置等组成。
油缸缸体一般为圆管形，且油缸缸体的外周面上还常常设置一对连接座，油缸缸体通过该对连接座与外部结构安装固定，但现有油缸缸体上的连接座不能调整朝向。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种油缸缸体与连接座的连接结构，其能调整油缸缸体上连接座的朝向。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种油缸缸体与连接座的连接结构，所述油缸缸体为圆管状；油缸缸体的外周面延伸出四个圆环形凸环，该四个凸环沿油缸缸体的轴向依次设置，且各凸环都与油缸缸体共轴心；
上述四个凸环包括沿油缸缸体轴向依次设置的：第一凸环、第二凸环、第三凸环以及第四凸环；
所述第一凸环、第二凸环之间设有第一套管；第一套管套装在油缸缸体的外周面上，且第一套管的内周面与油缸缸体的外周面滑动配合；第一套管轴向两端的端面分别与第一凸环、第二凸环贴靠，且第一套管轴向两端的端面分别与第一凸环、第二凸环滑动配合；
所述油缸缸体的外周面还开设有一圈第一螺纹盲孔；各第一螺纹盲孔都位于第一凸环、第二凸环之间；各第一螺纹盲孔的结构相同；各第一螺纹盲孔的轴心位于同一平面，该平面与油缸缸体的轴心垂直；各第一螺纹盲孔沿油缸缸体外周面的周向均布；
所述第一套管设有：与某一第一螺纹盲孔相配合的第一螺纹通孔；第一螺纹通孔与该第一螺纹盲孔共轴心；一第一螺栓锁入第一螺纹通孔并贯穿第一螺纹通孔后锁入该第一螺纹盲孔；第一套管的外周面还延伸出第一连接座；第一连接座与第一螺纹通孔相背设置；
所述第三凸环、第四凸环之间设有第二套管；第二套管套装在油缸缸体的外周面上，且第二套管的内周面与油缸缸体的外周面滑动配合；第二套管轴向两端的端面分别与第三凸环、第四凸环贴靠，且第二套管轴向两端的端面分别与第三凸环、第四凸环滑动配合；
所述油缸缸体的外周面还开设有一圈第二螺纹盲孔；各第二螺纹盲孔都位于第三凸环、第四凸环之间；各第二螺纹盲孔的结构相同；各第二螺纹盲孔的轴心位于同一平面，该平面与油缸缸体的轴心垂直；各第二螺纹盲孔沿油缸缸体外周面的周向均布；
所述第二套管设有：与某一第二螺纹盲孔相配合的第二螺纹通孔；第二螺纹通孔与该第二螺纹盲孔共轴心；一第二螺栓锁入第二螺纹通孔并贯穿第二螺纹通孔后锁入该第二螺纹盲孔；第二套管的外周面还延伸出第二连接座；第二连接座与第二螺纹通孔相背设置。
优选的，所述第一套管、第二套管分设于油缸缸体的轴向两端。
优选的，所述第一套管、第二套管对称设置。
优选的，所述第一连接座、第二连接座结构相同。
本实用新型的优点和有益效果在于：提供一种油缸缸体与连接座的连接结构，其能调整油缸缸体上连接座的朝向。
第一凸环、第二凸环可以防止第一套管沿油缸缸体的轴向移动，即第一凸环、第二凸环起到限位作用。第一螺栓的设置，可以防止第一套管沿油缸缸体外周面的周向转动，即第一螺栓起到定位作用。
想要调整第一连接座的朝向时，将第一螺栓从第一螺纹盲孔、第一螺纹通孔中旋出，解除第一螺栓后，可以沿油缸缸体外周面的周向转动第一套管，当第一套管上的第一螺纹通孔与另一个第一螺纹盲孔对位后，再将第一螺栓锁上（第一螺栓依次锁入第一螺纹通孔和该另一个第一螺纹盲孔），此时，第一套管沿油缸缸体外周面的周向转动一定角度，也即调整了第一连接座的朝向（即调整了第一连接座在油缸缸体外周面周向上的位置）。
第三凸环、第四凸环可以防止第二套管沿油缸缸体的轴向移动，即第三凸环、第四凸环起到限位作用。第二螺栓的设置，可以防止第二套管沿油缸缸体外周面的周向转动，即第二螺栓起到定位作用。
想要调整第二连接座的朝向时，将第二螺栓从第二螺纹盲孔、第二螺纹通孔中旋出，解除第二螺栓后，可以沿油缸缸体外周面的周向转动第二套管，当第二套管上的第二螺纹通孔与另一个第二螺纹盲孔对位后，再将第二螺栓锁上（第二螺栓依次锁入第二螺纹通孔和该另一个第二螺纹盲孔），此时，第二套管沿油缸缸体外周面的周向转动一定角度，也即调整了第二连接座的朝向（即调整了第二连接座在油缸缸体外周面周向上的位置）。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型具体实施的技术方案是：
如图1所示，一种油缸缸体1与连接座的连接结构，所述油缸缸体1为圆管状；油缸缸体1的外周面延伸出四个圆环形凸环，该四个凸环沿油缸缸体1的轴向依次设置，且各凸环都与油缸缸体1共轴心；
上述四个凸环包括沿油缸缸体1轴向依次设置的：第一凸环11、第二凸环12、第三凸环13以及第四凸环14；
所述第一凸环11、第二凸环12之间设有第一套管21；第一套管21套装在油缸缸体1的外周面上，且第一套管21的内周面与油缸缸体1的外周面滑动配合；第一套管21轴向两端的端面分别与第一凸环11、第二凸环12贴靠，且第一套管21轴向两端的端面分别与第一凸环11、第二凸环12滑动配合；
所述油缸缸体1的外周面还开设有一圈第一螺纹盲孔（图中未示出第一螺纹盲孔）；各第一螺纹盲孔都位于第一凸环11、第二凸环12之间；各第一螺纹盲孔的结构相同；各第一螺纹盲孔的轴心位于同一平面，该平面与油缸缸体1的轴心垂直；各第一螺纹盲孔沿油缸缸体1外周面的周向均布；
所述第一套管21设有：与某一第一螺纹盲孔相配合的第一螺纹通孔（图中未示出第一螺纹通孔）；第一螺纹通孔与该第一螺纹盲孔共轴心；一第一螺栓22锁入第一螺纹通孔并贯穿第一螺纹通孔后锁入该第一螺纹盲孔；第一套管21的外周面还延伸出第一连接座23；第一连接座23与第一螺纹通孔相背设置；
所述第三凸环13、第四凸环14之间设有第二套管31；第二套管31套装在油缸缸体1的外周面上，且第二套管31的内周面与油缸缸体1的外周面滑动配合；第二套管31轴向两端的端面分别与第三凸环13、第四凸环14贴靠，且第二套管31轴向两端的端面分别与第三凸环13、第四凸环14滑动配合；
所述油缸缸体1的外周面还开设有一圈第二螺纹盲孔（图中未示出第二螺纹盲孔）；各第二螺纹盲孔都位于第三凸环13、第四凸环14之间；各第二螺纹盲孔的结构相同；各第二螺纹盲孔的轴心位于同一平面，该平面与油缸缸体1的轴心垂直；各第二螺纹盲孔沿油缸缸体1外周面的周向均布；
所述第二套管31设有：与某一第二螺纹盲孔相配合的第二螺纹通孔（图中未示出第二螺纹通孔）；第二螺纹通孔与该第二螺纹盲孔共轴心；一第二螺栓32锁入第二螺纹通孔并贯穿第二螺纹通孔后锁入该第二螺纹盲孔；第二套管31的外周面还延伸出第二连接座33；第二连接座33与第二螺纹通孔相背设置。
优选的，所述第一套管21、第二套管31分设于油缸缸体1的轴向两端。
优选的，所述第一套管21、第二套管31对称设置。
优选的，所述第一连接座23、第二连接座33结构相同。
第一凸环11、第二凸环12可以防止第一套管21沿油缸缸体1的轴向移动，即第一凸环11、第二凸环12起到限位作用。第一螺栓22的设置，可以防止第一套管21沿油缸缸体1外周面的周向转动，即第一螺栓22起到定位作用。
想要调整第一连接座23的朝向时，将第一螺栓22从第一螺纹盲孔、第一螺纹通孔中旋出，解除第一螺栓22后，可以沿油缸缸体1外周面的周向转动第一套管21，当第一套管21上的第一螺纹通孔与另一个第一螺纹盲孔对位后，再将第一螺栓22锁上（第一螺栓22依次锁入第一螺纹通孔和该另一个第一螺纹盲孔），此时，第一套管21沿油缸缸体1外周面的周向转动一定角度，也即调整了第一连接座23的朝向（即调整了第一连接座23在油缸缸体1外周面周向上的位置）。
第三凸环13、第四凸环14可以防止第二套管31沿油缸缸体1的轴向移动，即第三凸环13、第四凸环14起到限位作用。第二螺栓32的设置，可以防止第二套管31沿油缸缸体1外周面的周向转动，即第二螺栓32起到定位作用。
想要调整第二连接座33的朝向时，将第二螺栓32从第二螺纹盲孔、第二螺纹通孔中旋出，解除第二螺栓32后，可以沿油缸缸体1外周面的周向转动第二套管31，当第二套管31上的第二螺纹通孔与另一个第二螺纹盲孔对位后，再将第二螺栓32锁上（第二螺栓32依次锁入第二螺纹通孔和该另一个第二螺纹盲孔），此时，第二套管31沿油缸缸体1外周面的周向转动一定角度，也即调整了第二连接座33的朝向（即调整了第二连接座33在油缸缸体1外周面周向上的位置）。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
