一种挤出机用减速机输出轴结构
技术领域
本实用新型属于减速机技术领域，尤其是涉及一种挤出机用减速机输出轴结构。
背景技术
橡胶挤出机行业中常用的减速机输出轴结构复杂，安装的过程中需要将弹簧安装在弹簧座内，输出轴上装配三个轴承、齿轮及轴向定距环等，再将装配完成的输出轴装入箱体内，装入法兰，使用特殊工装丝杠拧到法兰上，气缸顶住输出轴，使弹簧压缩并测量间隙值，用两半定距环调整，磨到适合的尺寸，再次将输出轴整体装入，装配及调试步骤繁琐。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种挤出机用减速机输出轴结构，以简化输出轴的装配及调试步骤。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种挤出机用减速机输出轴结构，包括安装在减速机箱体内的轴本体，所述轴本体的外侧依次套设有第二轴承、第一轴承和第三轴承，所述第二轴承与第三轴承分别位于轴本体的两端，所述的轴本体的一端还设有法兰，所述法兰安装在减速机箱体的外侧，所述第二轴承安装在法兰内，所述轴本体通过第二轴承与所述法兰转动连接，所述轴本体通过第三轴承与减速机箱体转动连接，所述第一轴承安装在减速机箱体内，所述第一轴承与减速机箱体之间均布有若干的弹性件，所述弹性件用于预紧第一轴承，所述轴本体上还套设有用于定位第一轴承的定距环。
进一步的，所述轴本体的外侧还套设有输出齿轮和卡簧，所述输出齿轮位于第一轴承与第三轴承之间，所述轴本体上还设有第一轴肩，所述输出齿轮的一端通过第一轴肩定位，且输出齿轮的另一端通过卡簧定位。
进一步的，所述轴本体上设有凹槽，所述卡簧卡接在凹槽内。
进一步的，所述轴本体上设有第二轴肩，所述定距环通过第二轴肩定位。
进一步的，所述轴本体的一端设有用于密封减速机箱体的第一油封，所述第一油封位于所述第二轴承的外侧，所述第一油封安装在所述法兰内。
进一步的，所述轴本体的一端设有用于密封减速机箱体的第二油封，所述第二油封位于第三轴承的外侧，所述第二油封安装在减速机箱体上。
进一步的，所述轴本体为空心轴。
进一步的，所述弹性件为弹簧。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种挤出机用减速机输出轴结构具有以下优势：
(1)本实用新型所述的一种挤出机用减速机输出轴结构，将第二轴承装配至法兰内，在输出轴安装前测量轴向尺寸和箱体尺寸，对比预留第一轴承的间隙值，即可对定距环进行打磨，以保证间隙值进行安装，无需使用两半定距环进行调整，也不需要使用特殊工装装配法兰，安装、调试操作简单。
(2)本实用新型所述的一种挤出机用减速机输出轴结构，利用卡簧对输出齿轮进行定位，使得输出齿轮定位更精准，减少输出齿轮磨损，延长使用寿命。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的输出轴结构的剖视示意图。
附图标记说明：
1、减速机箱体；2、轴本体；21、第一轴肩；22、凹槽；23、第二轴肩；3、第一轴承；31、弹性件；32、定距环；4、第二轴承；5、第三轴承；6、法兰；7、输出齿轮；71、卡簧；8、第一油封；9、第二油封。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种挤出机用减速机输出轴结构，包括安装在减速机箱体1内的轴本体2，轴本体2的外侧依次套设有第二轴承4、第一轴承3和第三轴承5，第二轴承4与第三轴承5分别位于轴本体2的两端，轴本体2的一端还设有法兰6，法兰6安装在减速机箱体1的外侧，第二轴承4安装在法兰6内，轴本体2通过第二轴承4与法兰6转动连接，轴本体2通过第三轴承5与减速机箱体1转动连接，第一轴承3安装在减速机箱体1内，第一轴承3与减速机箱体1之间均布有若干的弹性件31，弹性件31用于预紧第一轴承3，轴本体2上还套设有用于定位第一轴承3的定距环32。将第二轴承4装配至法兰6内，在输出轴安装前测量轴向尺寸和箱体尺寸，对比预留第一轴承3的间隙值，即可对定距环32进行打磨，以保证间隙值进行安装，无需使用两半定距环32进行调整，也不需要使用特殊工装装配法兰6，安装、调试操作简单。
第一轴承3为推力轴承，减速机箱体1内安装有第一轴承座，第一轴承座上开设有预紧孔，预紧孔内安装弹簧，利用弹簧的弹力顶紧推力轴承达到预紧的目的。
轴本体2的外侧还套设有输出齿轮7和卡簧71，输出齿轮7位于第一轴承3与第三轴承5之间，轴本体2上还设有第一轴肩21，输出齿轮7的一端通过第一轴肩21定位，且输出齿轮7的另一端通过卡簧71定位。利用卡簧71对输出齿轮7进行定位，使得输出齿轮7定位更精准，减少输出齿轮7磨损，延长使用寿命。
轴本体2上设有凹槽22，卡簧71卡接在凹槽22内。
轴本体2上设有第二轴肩23，定距环32通过第二轴肩23定位。利用定距环32对第一轴承3进行定位，调试过程中只需调整定距环32的高度即可，保证了定位精度和定位稳定性。
轴本体2的一端设有用于密封减速机箱体1的第一油封8，第一油封8位于第二轴承4的外侧，第一油封8安装在法兰6内。
轴本体2的一端设有用于密封减速机箱体1的第二油封9，第二油封9位于第三轴承5的外侧，第二油封9安装在减速机箱体1上。
轴本体2为空心轴。
优选的，弹性件31为弹簧。
工作原理：减速机箱体1的一侧侧壁上开设有安装孔，且对应面的侧壁上开设有安装口，法兰6安装在安装口内；先将第二轴承4、定距环32、第一轴承3、输出齿轮7、卡簧71、第三轴承5依次装配在轴本体2上，形成输出轴整体，再将第二轴承4装配至法兰6内，在输出轴整体安装前测量轴向尺寸和箱体尺寸，对比预留第一轴承3的间隙值，即可对定距环32进行打磨，以保证间隙值，再将输出轴整体进行安装，第三轴承5安装在安装孔内；最后利用螺栓分别将第一油封8固定在法兰6内、第二油封9固定在安装孔的外侧，对减速机箱体1实现密封即可。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
