一种塑料活塞总成
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种塑料活塞总成。
背景技术
离合器总泵是指连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。现有的离合器总泵的工作原理为：驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动活塞在活塞腔中移动挤压缸体腔使油压增高，通过缸体腔的出油孔将压力油送入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，活塞在回位弹簧的作用下回到初始位置，活塞的移动通过推杆传递到分离叉逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
现有离合总泵中的活塞杆均采用的是Q235等钢材，在加工车间通过车、铣、钻等加工工序进行加工，使得加工工序复杂、效率低，成本高，并且活塞杆具有较大的自重，降低了活塞杆在活塞腔内滑动时的密封性。
实用新型内容
针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种塑料活塞总成，解决了现有离合总泵中钢制活塞杆成本高、加工复杂且密封性不好的问题。
为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：
提供一种塑料活塞总成，其包括缸体，缸体内设置有一端开口的内腔，缸体上设置有与内腔连通的进油口和出油口，进油口上密封罩接有进油管，进油管通过卡箍可拆卸紧固于进油口上。内腔中滑动设置有活塞，活塞的材质为塑料，活塞的一端连接推杆且另一端连接回位弹簧，活塞包括活塞主体，活塞主体的外圆柱面上一体成型有加强筋，活塞主体的两端分别一体成型有第一环形凸台和第二环形凸台，第一环形凸台远离活塞主体的一端依次设置有油压皮圈和弹簧挡台，弹簧挡台与回位弹簧连接，油压皮圈与弹簧挡台之间预留有过油间隙，油压皮圈的外圆柱面上设置有过油槽。
本实用新型的有益效果为：活塞的材质为塑料，使其整体结构可以通过注塑模具一体成型，加工快捷，工序简单，能够大批量生产，塑料材质相较于钢材同样的结构下自重更小、更轻便，使得活塞与内腔壁之间的动密封性更好，能够提高活塞总成的性能。
活塞主体的外圆柱面、第一环形凸台和第二环形凸台能够与内腔壁合围成活塞腔，活塞腔外安装回位弹簧一端的内腔形成泵体腔，当推杆推动活塞向回位弹簧一端移动的过程中，油压皮圈在第一环形凸台的推动下填充过油间隙并与弹簧挡台抵紧，油压皮圈在挤压作用下变形使过油槽与内腔壁之间不存在间隙，从而使活塞腔与泵体腔密封隔绝；在活塞回位过程中，油压皮圈失去挤压，过油间隙和过油槽重新恢复，又能保证油液能够从活塞腔进入到泵体腔中，使活塞腔与泵体腔之间的密封和打开与活塞的动作联动，提高了活塞总成工作的可靠性。
附图说明
图1为塑料活塞总成的俯视图。
图2为图1中A-A方向的剖视图。
图3为图1中B-B方向的剖视图。
其中，1、缸体；11、内腔；2、进油口；3、出油口；31、出油管连接口；32、出油通道；33、导向圆台；4、进油管；41、O型密封圈；5、卡箍；6、活塞；61、活塞主体；62、加强筋；621、轴向加强筋；622、周向加强筋；63、第一环形凸台；64、第二环形凸台；65、弹簧挡台；66、弹簧轴；7、推杆；8、回位弹簧；9、油压皮圈；91、过油间隙；92、过油槽。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
如图1、图2所示，该塑料活塞总成包括缸体1，缸体1内设置有一端开口的内腔11，缸体1上设置有与内腔11连通的进油口2和出油口3，进油口2上密封罩接有进油管4，进油管4通过卡箍5可拆卸紧固于进油口2上。内腔11中滑动设置有活塞6，活塞6的一端连接推杆7且另一端连接回位弹簧8。
活塞6的材质为塑料，优选材质为PA66尼龙。活塞主体61的外圆柱面上一体成型有加强筋2。活塞6包括活塞主体61，活塞主体61的外圆柱面上一体成型有加强筋62，加强筋62包括轴向加强筋621和周向加强筋622，轴向加强筋621的截面为矩形并沿活塞主体61的轴向延伸，周向加强筋622呈环形并一体成型于活塞主体61的外圆柱面上。轴向加强筋621和周向加强筋622能够提高周向和轴向的强度，以弥补塑料件不如钢件强度高的缺陷。
活塞主体61的两端分别一体成型有第一环形凸台63和第二环形凸台64，第一环形凸台63远离活塞主体61的一端依次设置有油压皮圈9和弹簧挡台65，第一环形凸台63的外圆柱面与活塞主体61的外圆柱面通过锥面连接。油压皮圈9为橡胶材质的密封圈，套接在安装槽中。弹簧挡台65与第一环形凸台63一体成型，文中涉及的“一体成型”均指通过注塑模具一体浇筑而成。
弹簧挡台65与回位弹簧8连接，油压皮圈9与弹簧挡台65之间预留有过油间隙91，油压皮圈9的一端抵接于第一环形凸台63端面上，另一端与弹簧挡台65之间预留有过油间隙91。油压皮圈9的外圆柱面上设置有过油槽92。
活塞主体61的外圆柱面、第一环形凸台63和第二环形凸台64能够与内腔壁合围成活塞腔，活塞腔外安装回位弹簧8一端的内腔形成泵体腔，当推杆7推动活塞6向回位弹簧8一端移动的过程中，油压皮圈9在第一环形凸台63的推动下填充过油间隙91并与弹簧挡台65抵紧，油压皮圈9在挤压作用下变形使过油槽92与内腔壁之间不存在间隙，从而使活塞腔与泵体腔密封隔绝；在活塞6回位过程中，油压皮圈9失去挤压，过油间隙91和过油槽92重新恢复，又能保证油液能够从活塞腔进入到泵体腔中。
弹簧挡台65远离活塞主体61的一端一体成型有弹簧轴66，弹簧轴66插接于回位弹簧8中，弹簧轴66与弹簧挡台65同轴设置，弹簧轴66为锥形轴，锥形轴的大径端与弹簧挡台65固定连接。弹簧轴6用于插接到的回位弹簧8中，弹簧挡台65用于固定回位弹簧8的一端，回位弹簧8的另一端固定在缸体1上，即内腔11远离开口端的侧壁上。
活塞6采用注塑模具一体成型以后，再夹持到机床上对安装油压皮圈的环形凹槽以及第二环形凸台上安装密封皮圈的环形凹槽进行精加工，以保证加工精度。
出油口3倾斜连接于缸体1上，如图3所示，出油口3包括出油管连接口31和将出油管连接口31与内腔11连通的出油通道32，出油通道32邻近出油管连接口31的一端一体成型有导向圆台33，出油通道32轴向贯穿导向圆台33。出油管连接口31为螺纹孔，出油管通过该螺纹孔与出油口3可拆卸连接，导向圆台33通入出油管中对油液进行导向。导向圆台33采用铣加工的方式一体成型在出油管连接口31的底面上，使导向圆台33与出油管连接口31一次装夹中完成加工，同轴度更好。
进油管4与进油口2之间通过O型密封圈密封41，O型密封圈41套接于进油口2端部的外圆柱面上且与进油管4的内壁面紧密抵接，以密封进油管4与进油口2的连接处。
