一种轨道交通车辆中地板上的连接件结构
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道交通车辆中地板上的连接件结构。
背景技术：
轨道交通车中，安全带锁扣、座椅都直接布置在后地板上，后地板厚度薄，无法承受安全带锁扣、座椅要求的法规强度，导致现有车型后地板区域安全带锁扣固定点和座椅固定点的强度都较弱。
实用新型内容：
本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种轨道交通车辆中地板上的连接件结构。
本实用新型所采用的技术方案有：一种轨道交通车辆中地板上的连接件结构，包括底锁紧块、底锁紧螺栓、固定套、中间固定块、中间锁紧块和中间锁紧螺栓，所述中间固定块为矩形块结构，两块底锁紧块分别置于中间固定块的左右两侧，且两底锁紧块之间通过底锁紧螺栓固定连接，底锁紧螺栓将底锁紧块与中间固定块锁紧于一体；
两块中间锁紧块分别置于中间固定块的前后两侧，且两中间锁紧块之间通过中间锁紧螺栓固定连接，中间锁紧螺栓将中间锁紧块与中间固定块锁紧于一体；
在固定套的外壁上面设有定位凸台，所述固定套沿着固定块的中心贯穿于固定块；
所述中间固定块外壁上的周向方向上分层设有第一限位槽和第二限位槽，所述底锁紧螺栓和中间锁紧螺栓分别插接于第一限位槽和第二限位槽内。
进一步地，所述固定套的内壁上设有连接内螺纹。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型结构稳定性好，装配稳定，强度高，便于拆装，使用效果好。
附图说明：
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型的爆炸图。
图3为本实用新型中的中间固定块的结构图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1至图3，本实用新型一种轨道交通车辆中地板上的连接件结构，包括底锁紧块11、底锁紧螺栓12、固定套21、中间固定块31、中间锁紧块41和中间锁紧螺栓42，中间固定块31为矩形块结构，两块底锁紧块11分别置于中间固定块31的左右两侧，且两底锁紧块11之间通过底锁紧螺栓12固定连接，底锁紧螺栓12将底锁紧块11与中间固定块31锁紧于一体。
两块中间锁紧块41分别置于中间固定块31的前后两侧，且两中间锁紧块41之间通过中间锁紧螺栓42固定连接，中间锁紧螺栓42将中间锁紧块41与中间固定块31锁紧于一体。
在固定套21的外壁上面设有定位凸台211，固定套21沿着固定块31的中心贯穿于固定块31。
本实用新型中的中间固定块31为一体式结构，在中间固定块31外壁上的周向方向上分层设有第一限位槽311和第二限位槽312，底锁紧螺栓12和中间锁紧螺栓42分别插接于第一限位槽311和第二限位槽312内。限位槽对锁紧螺栓的位置进行限位，保证结构的稳定性。
为便于将其他部件安装在本实用新型连接件上，在固定套21的内壁上设有连接内螺纹。
在使用时，将底锁紧螺栓12穿过车身骨架中结构梁的安装孔内，或者将中间锁紧螺栓42穿过车身骨架中结构梁的安装孔内，然后按照图1所示结构将各个部件装配完成。使用时，车身上的其他部件，例如座椅、安全带锁扣、扶手等直接螺纹连接在固定套21内。
本实用新型结构稳定性好，装配稳定，强度高，便于拆装，使用效果好。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
