一种静音发电机组排气散热结构
技术领域
本实用新型涉及一种静音发电机组排气散热结构。
背景技术
目前静音发电机组的散热走向为发电机从外壳外吸入冷空气后排出热空气，此热空气与从侧面进入发动机的冷空气混合后进入发动机空气滤清器，发动机的热量通过散热水箱散热后将热空气排出静音外壳外。由于发电机排出的高温热空气，进入发动机空气滤清器的混合空气还是为热空气，这将使发动机的功率下降，从而导致整个发电机组功率的下降。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：将发电机的热量直接排出外壳，确保进入发动机的空气为冷空气，提升发动机的输出功率。同时，发电机热量排出外壳将使静音外壳腔内温度降低，进入发电机的空气温度也降低，从而提升发电机输出功率。
发明内容
本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是现有的静音发电机组发电机排出的热空气会提高发动机吸入空气的温度而影响了发电机的输出功率。
本实用新型的具体实施方案是：一种静音发电机组排气散热结构，包括外壳体、位于外壳体内的前侧的发电机及位于外壳体内后侧用于驱动发电机工作的发动机，所述外壳体的前侧面具有发电机进气口，所述外壳体的两侧由前侧至后侧设置有发电机排风口及发动机进气口，所述外壳体后侧面具有用于将发动机出风排出的发动机排风口，所述发电机包括发电机壳体，发电机壳体上开设有发电机出风孔，所述发电机出风孔外周固定有与外壳体内壁固定连接有使发电机排风口与发电机出风孔联通的出风管。
进一步的，所述发动机后侧设置有散热水箱，所述发动机排风口位于散热水箱的后侧，所述散热水箱包括箱体及固定于箱体内部的换热管，所述换热管经冷却管路联通有冷却液储存箱，所述冷却管路上具有使冷却液循环流动的冷却泵，所述发动机包括发动机外壳，所述发动机外壳后侧具有发动机散热孔，所述散热水箱的箱体上还具有使发动机散热孔排出的热空气向发动机排风口排出的排气扇。
进一步的，所述发动机排气口及发电机排气口处由上至下布设有多个挡雨板，所述挡雨板的两端具有插入外壳体内的销轴，所述外壳体内具有能与两侧销轴配合的销孔，各个挡雨板的同侧的侧部设置有拉杆，所述拉杆与各个挡雨板连接处为铰接，拉杆的下端具有控制拉杆上下移动的拉杆升降装置。
进一步的，所述拉杆升降装置包括固定于外壳体内的拉杆电机，所述拉杆电机的输出端同轴固定连接有齿轮所述拉杆下端固定有齿条，所述齿条与齿轮配合从而能够实现由电机驱动拉杆上下移动。
进一步的，所述挡雨板两端的销孔间距大于挡雨板两端销轴端面距离。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型将发电机组的发电机排出的热风直接排出外壳体，从而使外壳体吸入发动机的气体为冷空气，提升了发动机的输出功率，进而提升发电机组的输出功率。
附图说明
图1为本实用新型发电机与发动机进风及出风路径示意图（箭头方向表示风向）。
图2为本实用新型发电机侧视结构示意图。
图3为本实用新型挡雨板与外壳体铰接结构示意图。
图4为本实用新型挡雨板与拉杆配合结构示意图。
图5为本实用新型无雨时挡雨板结构示意图。
图6为本实用新型下雨时挡雨板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1～6所示，一种静音发电机组排气散热结构，包括外壳体10、位于外壳体内的前侧的发电机20及位于外壳体内后侧用于驱动发电机工作的发动机30，所述外壳体10的前侧面具有发电机进气口110，所述外壳体的两侧由前侧至后侧设置有发电机排风口130及发动机进气口120，所述外壳体后侧面具有用于将发动机出风排出的发动机排风口140，所述发电机包括发电机壳体201，发电机壳体上开设有发电机出风孔210，所述发电机出风孔210的外周固定有与外壳体内壁固定连接有使发电机排风口与发电机出风孔联通的出风管40。
本实施例中，发电机壳体开设的出风孔210位于发电机壳体的两侧，而发电机排风口130也位于外壳体的两侧，出风管40也具有一对分别设置在发电机壳体的两侧，出风管的管口范围能够保证覆盖电机出风孔，工作时，由于发电机排风口130与发电机出风孔210利用出风管40联通后能够保证从发电机出风孔排出的热风进入经过出风管40直接排出至发电机排风口，从而避免了发电机排出的热风进入外壳体内部进而影响发动机效率。
本实施例中，现有发电机组结构中，发动机后侧均设置有散热水箱150用于将发动机排出的热风进行热交换实现冷却并同时排出，所述发动机排风口140位于散热水箱的后侧用于将从散热水箱排出的风排出至外壳体10的外部，所述发动机包括发动机外壳，所述发动机外壳后侧具有发动机散热孔310，本实施例中，散热水箱包括箱体及固定于箱体内部的换热管，所述换热管经冷却管路联通有冷却液储存箱，箱体朝向发动机的一侧具有开口，所述冷却管路上具有使冷却液循环流动的冷却泵，冷却泵和冷却液储存箱提供冷源与进入箱体内的，箱体上还具有使发动机散热孔排出的热空气向发动机排风口排出的排气扇，利用排气扇使发动机散热孔310排出的热气通过排气扇的作用经过各个换热管再由箱体后侧排出至发动机排风口140。
如图3~6所示，实施例二，在实施例一的基础上，常规的发电机组和负载柜的排风口设置有百叶窗，为了达到防淋雨的效果，一般百叶窗上的挡雨板朝向为斜向下，但是这种结构同时也对散热效果有阻碍作用。
为了解决上述问题，本实施例中，所述发动机排气口及发电机排气口处由上至下布设有多个挡雨板50，所述挡雨板的两端具有插入外壳体内的销轴510，所述外壳体内具有能与两侧销轴配合的销孔101，各个挡雨板的同侧的侧部设置有拉杆60，所述拉杆与各个挡雨板连接处为铰接，拉杆的下端具有控制拉杆上下移动的拉杆升降装置。
所述拉杆升降装置包括固定于外壳体内的拉杆电机，所述拉杆电机的输出端同轴固定连接有齿轮610，所述拉杆下端固定有齿条620，所述齿条与齿轮配合从而能够实现由电机驱动拉杆上下移动。
当外部没有下雨时，利用拉杆电机610使挡雨板的外侧端高于内侧端斜向设置利于上升热气快速排出，而下雨时为了避免雨水进入则将挡雨板50调整为外侧端低于于内侧端从而防止雨水进入外壳体内部。
本实施例中，所述挡雨板两端的销孔间距大于挡雨板两端销轴端面距离。
本实施例中的拉杆与各个挡雨板也可以采用销孔配合的方式实现铰接还可以通过光轴螺栓等方式满足拉杆与挡雨板的铰接。
上述拉杆电机为伺服电机，可以由人工控制，也可以在外壳体上设计湿度传感器感应是否下雨，可自动感应外界的雨量，调节百叶窗的朝向，达到防淋雨和散热的效果。
上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。
本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。
另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。
本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
