汽缸和具有其的全地形车
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种汽缸和具有其的全地形车。
背景技术
相关技术中，燃油发动机上用于二次补气的单向阀所处的位置温度较高，单向阀的密封橡胶在高温的长时间作用下非常容易失效。
而且，燃油发动机通常根据进气负压控制单向阀打开来进行二次补气，然而，在实际工况下，燃油发动机运行期间根据进气负压大小全程在进行二次补气，不能精确地控制各工况下的二次补气量，不能很好地满足二次补气的实际需求。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种汽缸，所述汽缸的二次补气单向阀处的密封性好。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述汽缸的全地形车。
根据本实用新型第一方面实施例的汽缸，包括：缸盖本体，所述缸盖本体具有排气道；缸盖罩，所述缸盖罩设在所述缸盖本体上；二次补气单向阀，所述二次补气单向阀设在所述缸盖罩上，所述二次补气单向阀位于所述缸盖罩的远离所述排气道的一侧。
根据本实用新型第一方面实施例的汽缸，通过设置使二次补气单向阀位于缸盖罩的远离排气道的一侧，二次补气单向阀可以避开排气道的高温，保证了二次补气单向阀的密封性，从而可以有效保证整个二次补气通道的密封性。
根据本实用新型的一些实施例，所述缸盖本体和所述缸盖罩内具有将所述二次补气单向阀和所述排气道连通的补气道。
根据本实用新型的一些实施例，所述补气道包括设在所述缸盖罩内的第一补气道和设在所述缸盖本体内的第二补气道，所述第一补气道和所述第二补气道连通，所述第一补气道和所述第二补气道的连接处的横截面积大于所述第一补气道的其它部分的横截面积、且大于所述第二补气道的其它部分的横截面积。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一补气道和所述第二补气道之间的夹角为钝角。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一补气道包括彼此相连的至少两个补气段，相邻两个所述补气段之间的夹角为钝角。
根据本实用新型的一些实施例，所述补气道邻近所述缸盖本体和所述缸盖罩的外壁设置。
根据本实用新型的一些实施例，所述汽缸进一步包括：电子控制单元；电子阀门，所述电子阀门与所述电子控制单元通讯连接，所述电子阀门具有进气口和出气口，所述进气口适于与外部大气连通，所述出气口与所述二次补气单向阀相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述出气口和所述二次补气单向阀之间通过软管连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述软管为橡胶管。
根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的汽缸。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的汽缸的局部剖面图。
附图标记：
100：汽缸；
1：缸盖本体；11：排气道；12：第二补气道；
2：缸盖罩；21：第一补气道；
211：补气段；
3：二次补气单向阀；4：电子控制单元；
5：电子阀门；51：进气口；52：出气口；
6：软管。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1描述根据本实用新型实施例的汽缸100。汽缸100可以应用于车辆例如全地形车。在本申请下面的描述中，以汽缸100应用于全地形车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，汽缸100还可以应用于其他类型的车辆，而不限于全地形车。全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。
如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的汽缸100，包括缸盖本体1、缸盖罩2以及二次补气单向阀3。
具体而言，缸盖本体1具有排气道11，缸盖罩2设在缸盖本体1上，二次补气单向阀3设在缸盖罩2上，二次补气单向阀3位于缸盖罩2的远离排气道11的一侧。例如，在图1的示例中，缸盖罩2设在缸盖本体1的顶部，排气道11位于缸盖本体1内的下部，二次补气单向阀3设在缸盖罩2的顶部。此时二次补气单向阀3与排气道11之间的距离较远，当发动机工作时，排气道11的高温不易传递给二次补气单向阀3，二次补气单向阀3不易失效，从而延长了二次补气单向阀3的使用寿命，保证了二次补气单向阀3处的密封性，保证了发动机可以长时间正常运行。
根据本实用新型第一方面实施例的汽缸100，通过设置使二次补气单向阀3位于缸盖罩2的远离排气道11的一侧，二次补气单向阀3可以避开排气道11的高温，保证了二次补气单向阀3的密封性，从而可以有效保证整个二次补气通道(如下述的补气道)的密封性，进而可以实现对各工况下二次补气量的精确控制。
根据本实用新型的一些实施例，参照图1，缸盖本体1和缸盖罩2内具有将二次补气单向阀3和排气道11连通的补气道。由此，通过将补气道布置在缸盖本体1和缸盖罩2内，可以规避外置管道及其布置结构带来的成本和空间影响，降低了成本，且使得整个汽缸100的外形更加美观。
具体而言，如图1所示，补气道可以包括设在缸盖罩2内的第一补气道21和设在缸盖本体1内的第二补气道12，第一补气道21和第二补气道12连通，当二次补气单向阀3打开时，外部气流可以依次通过第一补气道21和第二补气道12流向排气道11。当二次补气单向阀3关闭时，外部气流不能通过第一补气道21和第二补气道12进入到排气道11内，且由于二次补气单向阀3为单向流通的阀，从而排气道11内的气流不能通过第一补气道21和第二补气道12从二次补气单向阀3流出。
其中，参照图1，第一补气道21和第二补气道12的连接处的横截面积大于第一补气道21的其它部分的横截面积，且第一补气道21和第二补气道12的连接处的横截面积大于第二补气道12的其它部分的横截面积。也就是说，第一补气道21和第二补气道12的连接部分的横截面积大于第一补气道21的除第一补气道21与第二补气道12连接部分之外的其余部分的横截面积，同时，第一补气道21和第二补气道12的连接部分的横截面积大于第二补气道12的除第二补气道12与第一补气道21连接部分之外的其余部分的横截面积。由此，通过上述设置，可以有效减小第一补气道21和第二补气道12的连接处的气流损失，保证二次补气量。
进一步地，第一补气道21和第二补气道12之间的夹角为钝角，如图1所示。由此，第一补气道21和第二补气道12可以根据实际的缸盖本体1和缸盖罩2的具体结构来布置，通过设置使第一补气道21和第二补气道12之间具有一个较大的角度，使得气流在从第一补气道21流向第二补气道12的过程中尽可能地减小气流的变化角度，以便于气流顺畅流动。
可选地，参照图1，第一补气道21包括彼此相连的至少两个补气段211，相邻两个补气段211之间的夹角为钝角。例如，在图1的示例中，第一补气道21包括从上到下依次相连的两个补气段211，上方的补气段211从上到下倾斜设置，下方的补气段211竖直布置，此时这两个补气段211之间具有一个较大的角度，使得气流在从上方的补气段211流向下方的补气段211的过程中尽可能地减小气流的变化角度，以便于气流顺畅地流过第一补气道21流动。
图1中显示了两个补气段211用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到三个或者更多个补气段211的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。
可选地，如图1所示，补气道邻近缸盖本体1和缸盖罩2的外壁设置。由此，可以实现对缸盖本体1和缸盖罩2的结构的充分利用。
根据本实用新型的一些实施例，参照图1，汽缸100进一步包括：电子控制单元4(ECU，Electronic Control Unit，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器)和电子阀门5，电子阀门5与电子控制单元4通讯连接，例如，电子阀门5可以与电子控制单元4电连接，电子阀门5具有进气口51和出气口52，电子阀门5的进气口51适于与外部大气连通，电子阀门5的出气口52与二次补气单向阀3相连。当汽缸100应用于车辆例如全地形车时，电子控制单元4可以根据发动机当前的转速、温度来匹配对应的工况，以控制电子阀门5的开闭及开启时长，从而达到精确控制各个工况下二次补气需求。具体地，例如，发动机的转速和温度可以分别通过转速传感器和温度传感器来检测得到，转速传感器和温度传感器将检测得到的发动机当前的转速和温度发送给电子控制单元4，电子控制单元4将发动机当前的转速和温度与其内预设的各个工况下的转速和温度进行比较，以判断发动机当前所处的工况，从而电子控制单元4可以根据该工况控制电子阀门5开闭及开启时长。当电子阀门5开启时，外部气流可以通过电子阀门5的进气口51进入，并通过电子阀门5的出气口52流向二次补气单向阀3，二次补气单向阀3在气流的推动作用下被打开，从而气流可以流向排气道11。当电子阀门5关闭时，外部气流无法通过电子阀门5的进气口51进入，此时不进行二次补气。
进一步地，出气口52和二次补气单向阀3之间通过软管6连接。由此，由于软管6的材质较软，软管6可以弯折，从而电子控制单元4和电子阀门5可以根据实际情况布置在汽缸100或车辆例如全地形车的任意位置。
可选地，软管6为橡胶管。但不限于此。
根据本实用新型实施例的汽缸100，合理布置二次补气单向阀3的安装位置，即将其布置在缸盖罩2的顶部，避开缸盖本体1高温，使二次补气单向阀3的密封橡胶使用寿命得以延长，有效地保证了补气道的密封性。而且，补气道设计在缸盖本体1和缸盖罩2内，规避了外置管道的布置结构带来的成本和空间影响。另外，通过设置电子控制单元4和电子阀门5，电子控制单元4可以匹配对应工况，控制电子阀门5开关及开启时长达到精确控制发动机各工况的二次补气需求，利用电子控制单元4采集数据，知道发动机当前所处工况点，然后控制电子阀门5对对应工况点做出开关和开启时长动作(阀门执行可以按电子控制单元4底层匹配数据值)。
根据本实用新型第二方面实施例的全地形车(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的汽缸100。
根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，通过采用上述的汽缸100，可以提升整个全地形车的整体性能。
根据本实用新型实施例的全地形车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
