一种简易重油发动机预热系统
技术领域
本实用新型涉及重油发动机预热处理装置领域，特别涉及一种简易重油发动机预热系统。
背景技术
目前，很多厂家或企业会采购船用二手重油发动机，用来发电或用于船舶发动机尾气后处理设备进行开发试验，船用重油发动机既可以燃烧轻柴油，也可以燃烧重油，一方面轻柴油价格比重油贵，另一方面船舶发动机尾气后处理设备处理的气体来源于燃烧重油产生的，因此船用二手发动机用于陆用时，部分厂家或企业会考虑继续燃烧重油。但是重油与轻柴油有很大的不同，重油粘度大，温度低时容易凝固，重油发动机在机体温度较低时很难启动，无法正常开机，为此需要一套预热系统来保证重油发动机的正常运行。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种简易重油发动机预热系统，使用该预热系统后，能够在低气温状态下预热重油发动机机体，保证重油发动机在低温时能够正常启动，实现水温的闭环反馈，灵活调节水温，增强重油发动机的工作稳定性，操作简单，自动化程度高，投资成本低。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种简易重油发动机预热系统，所述预热系统包括重油发动机、电加热循环泵、电加热器、三通合流阀、冷却水循环泵、冷却塔、空冷器、滑油冷却器和发动机泵，所述发动机泵的输出端与所述电加热器之间设有第一预热管道，所述第一预热管道的一端连通所述发动机泵的输出端，所述第一预热管道的另一端连通所述电加热器，所述发动机泵的输出端与所述三通合流阀的输入端之间设有第一高温水管道，所述第一高温水管道的一端连通所述发动机泵的输出端，所述第一高温水管道的另一端连通所述三通合流阀的输入端，所述三通合流阀的输入端与所述冷却水循环泵之间设有第一冷却水管道，所述第一冷却水管道的一端连通所述三通合流阀的输入端，所述第一冷却水管道的另一端连通所述冷却水循环泵，所述三通合流阀的输出端与所述发动机泵的输入端之间设有第二高温水管道，所述第二高温水管道的一端连通所述三通合流阀的输出端，所述第二高温水管道的另一端连通所述发动机泵的输入端，所述三通合流阀的输出端与所述电加热循环泵之间设有第二预热管道，所述第二预热管道的一端连通所述三通合流阀的输出端，所述第二预热管道的另一端连通所述电加热循环泵，所述电加热循环泵与所述电加热器之间设有第三预热管道，所述第三预热管道的一端连通所述电加热循环泵，所述第二预热管道的另一端连通所述电加热器，所述冷却塔与所述冷却水循环泵之间设有第二冷却水管道，所述第二冷却水管道的一端连通所述冷却塔，所述第二冷却水管道的另一端连通所述冷却水循环泵，所述冷却水循环泵与所述空冷器之间设有第三冷却水管道，所述第三冷却水管道的一端连通所述冷却水循环泵，所述第三冷却水管道的另一端连通所述空冷器，所述空冷器与所述滑油冷却器之间设有第四冷却水管道，所述第四冷却水管道的一端连通所述空冷器，所述第四冷却水管道的另一端连通所述滑油冷却器，所述滑油冷却器与所述冷却塔之间设有第五冷却水管道，所述第五冷却管道的一端连通所述滑油冷却器，所述第五冷却管道的另一端连通所述冷却塔。
本实用新型为了解决其技术问题，所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述第一高温水管道分别连通一第六冷却水管道、所述第一预热管道，所述第六冷却水管道还分别连通所述第五冷却水管道、所述冷却塔，所述第二高温水管道连通所述第二预热管道，所述第一冷却水管道连通所述第三冷却水管道。
进一步地说，所述第一高温水管道上设置第一球阀，所述第三冷却水管道上设置第二球阀，所述第六冷却水管道上设置第三球阀，所述第一预热管道上设置第四球阀，所述第二预热管道上设有第五球阀。
进一步地说，所述第一高温水管道上设有第一温度控制器，所述第二高温水管道上设有第二温度控制器,所述第一预热管道上设有第三温度控制器。
进一步地说，所述第一温度控制器设置的温度值为80℃。
进一步地说，所述第二温度控制器设置的温度值范围为60℃-70℃。
进一步地说，所述第三温度控制器设置的温度值为50℃。
进一步地说，所述第一球阀、所述第四球阀、所述第五球阀皆为耐高温球阀。
本实用新型的有益效果是：
一、本实用新型的预热系统能够在低气温状态下预热重油发动机机体，保证重油发动机在低温时能够正常启动，提高重油发动机工作效率，增强重油发动机的工作稳定性；
二、本实用新型的预热系统不仅能够预热重油发动机，并且能够通过三通合流阀、冷却水循环泵、电加热循环泵、电加热器及发动机泵的联合作用下自动控制重油发动机所需的发动机冷却水的温度，保证冷却水温度在适当的范围内，起到灵活调节水温的效果；
三、本实用新型的预热系统能够简单地进行加热、冷却处理水温，并且在整个过程中能够通过第一温度控制器、第二温度控制器、第三温度控制器进行水温的实时监控及水温反馈，通过水温反馈从而实时调整三通合流阀的开度，实现水温的闭环反馈，操作简单，自动化程度高，投资成本低。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型所述一种简易重油发动机预热系统的结构示意图；
附图中各部分标记如下：
重油发动机1、电加热循环泵2、第三预热管道21、电加热器3、第一预热管道31、第四球阀311、第三温度控制器312、三通合流阀4、第一高温水管道41、第一球阀411、第一温度控制器412、第二高温水管道42、第二温度控制器421、第二预热管道43、第五球阀431、冷却水循环泵5、第一冷却水管道51、第二冷却水管道52、第三冷却水管道53、第二球阀531、冷却塔6、第五冷却水管道61、第六冷却水管道62、第三球阀621、空冷器7、第四冷却水管道71、滑油冷却器8和发动机泵9。
具体实施方式
以下通过特定的具体实施例说明本实用新型的具体实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的优点及功效。本实用新型也可以其它不同的方式予以实施，即，在不背离本实用新型所揭示的范畴下，能予不同的修饰与改变。
实施例
一种简易重油发动机预热系统，如图1所示，所述预热系统包括重油发动机1、电加热循环泵2、电加热器3、三通合流阀4、冷却水循环泵5、冷却塔6、空冷器7、滑油冷却器8和发动机泵9，所述发动机泵的输出端与所述电加热器之间设有第一预热管道31，所述第一预热管道的一端连通所述发动机泵的输出端，所述第一预热管道的另一端连通所述电加热器，所述发动机泵的输出端与所述三通合流阀的输入端之间设有第一高温水管道41，所述第一高温水管道的一端连通所述发动机泵的输出端，所述第一高温水管道的另一端连通所述三通合流阀的输入端，所述三通合流阀的输入端与所述冷却水循环泵之间设有第一冷却水管道51，所述第一冷却水管道的一端连通所述三通合流阀的输入端，所述第一冷却水管道的另一端连通所述冷却水循环泵，所述三通合流阀的输出端与所述发动机泵的输入端之间设有第二高温水管道42，所述第二高温水管道的一端连通所述三通合流阀的输出端，所述第二高温水管道的另一端连通所述发动机泵的输入端，所述三通合流阀的输出端与所述电加热循环泵之间设有第二预热管道43，所述第二预热管道的一端连通所述三通合流阀的输出端，所述第二预热管道的另一端连通所述电加热循环泵，所述电加热循环泵与所述电加热器之间设有第三预热管道21，所述第三预热管道的一端连通所述电加热循环泵，所述第二预热管道的另一端连通所述电加热器，所述冷却塔与所述冷却水循环泵之间设有第二冷却水管道52，所述第二冷却水管道的一端连通所述冷却塔，所述第二冷却水管道的另一端连通所述冷却水循环泵，所述冷却水循环泵与所述空冷器之间设有第三冷却水管道53，所述第三冷却水管道的一端连通所述冷却水循环泵，所述第三冷却水管道的另一端连通所述空冷器，所述空冷器与所述滑油冷却器之间设有第四冷却水管道71，所述第四冷却水管道的一端连通所述空冷器，所述第四冷却水管道的另一端连通所述滑油冷却器，所述滑油冷却器与所述冷却塔之间设有第五冷却水管道61，所述第五冷却管道的一端连通所述滑油冷却器，所述第五冷却管道的另一端连通所述冷却塔。
所述第一高温水管道分别连通一第六冷却水管道62、所述第一预热管道，所述第六冷却水管道还分别连通所述第五冷却水管道、所述冷却塔，所述第二高温水管道连通所述第二预热管道，所述第一冷却水管道连通所述第三冷却水管道。
所述第一高温水管道上设置第一球阀411，所述第三冷却水管道上设置第二球阀531，所述第六冷却水管道上设置第三球阀621，所述第一预热管道上设置第四球阀311，所述第二预热管道上设有第五球阀431。
所述第一高温水管道上设有第一温度控制器412，所述第二高温水管道上设有第二温度控制器421,所述第一预热管道上设有第三温度控制器312。
所述第一温度控制器设置的温度值为80℃。
所述第二温度控制器设置的温度值范围为60℃-70℃。
所述第三温度控制器设置的温度值为50℃。
所述第一球阀、所述第四球阀、所述第五球阀皆为耐高温球阀。
所述电加热循环泵和电加热器为所述重油发动机提供循环的热水，用于重油发动机的机体预热。
所述三通合流阀保证所述重油发动机正常运转时高温水温度在可控范围内。
所述冷却水循环泵和所述冷却塔为所述重油发动机的运行提供连续不断的冷却水。
本实用新型的工作过程和工作原理如下：
首先，打开冷却水循环泵5，向冷却塔6中注水，在启动重油发动机1之前，确保所有阀门处于开启状态，其中，三通合流阀4通过开度控制热水和冷水混合的比例，来控制第二温度控制器421的温度范围在60~70℃之间，当第二温度控制器421的温度值低于60~70℃时，三通合流阀4关闭与第一冷却水管道51连通的冷却水进口端，打开高温水进口端，水在重油发动机1内部的第一高温水管道41内循环，通过重油发动机1燃烧的热量提高水温，当第二温度控制器421检测到温度高于60~70℃时，三通合流阀4开大与第一冷却水管道51连通的冷却水进口，关小高温水进口，冷水和热水混合稀释，第二温度控制器421的温度；当重油发动机1需要预热时，第二温度控制器421的温度低于60~70℃，三通合流阀4处于接通高温水状态，人为干预三通合流阀保持接通高温水状态1分钟，保证冷水进入高温水管道和预热管道，然后三通合流阀4重新调回状态；
然后，关闭冷却水循环泵5，关闭第一球阀411、第三球阀621，打开第五球阀431、第四球阀311，此时三通合流阀4处于接通高温水状态，打开电加热循环泵2和电加热器3，第三温度控制器312电加热器3，保证预热管道中水的温度在50℃左右，预热30分钟后关闭电加热器3和电加热循环泵2；
接着，打开第一球阀411、第三球阀621，关闭第五球阀431、第四球阀311，重油发动机1预热完毕，可以准备开机，开机时打开冷却水循环泵5；
最后，开机后监测第一温度控制器412的温度是否升高，如果没有升高可能是因为发动机泵9在空转，需要人工打开三通合流阀4接通冷却水，并保持30s，保证冷水进入高温水管道，然后三通合流阀4重新调回状态。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范。
