内燃发动机的节能系统、方法、装置及存储介质
技术领域
本申请涉及内燃发动机领域，具体而言，涉及一种内燃发动机的节能系统、方法、装置及存储介质。
背景技术
发明人发现，汽车在使用汽油的时候由于燃烧用气体量不足，不能充分、完全的燃烧，使燃烧过程中损耗效能，不够节能；而且排放出氮化合物较多，会污染环境；同时无法智能的控制各设备动作，以达到燃烧用气体制备、定量及注入的目的，智能化水平较低。
针对相关技术中汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本申请的主要目的在于提供一种内燃发动机的节能系统、方法、装置及存储介质，以解决汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种内燃发动机的节能系统、方法、装置及存储介质。
根据本申请的内燃发动机的节能系统包括：反应装置，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；控制器，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置中燃烧用气体的注入。
进一步的，还包括：第一检测器，用于检测获得所述发动机气缸内的能量参数；所述控制器，还用于当判断所述能量参数超出第一预设参数阈值时，将注油装置的第一出油量调低至第二出油量。
进一步的，还包括：第二检测器，用于检测发动机是否进入工作状态；所述控制器，还用于当检测到发动机进入工作状态时，控制泵按照预设水量从水箱中泵取水至所述反应装置中。
进一步的，当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置中燃烧用气体的注入包括：当接收到所述第一反馈信号时，控制第一喷射器按照预设燃烧用气体量将燃烧用气体注入到冷却装置中进行冷却，并在冷却结束后生成第二反馈信号；当接收到所述第二反馈信号时，控制第二喷射器将冷却后的燃烧用气体注入到发动机气缸中。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种内燃发动机的节能方法。
根据本申请的内燃发动机的节能方法包括：所述的节能系统。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种存储介质。
根据本申请的存储介质包括：所述的节能系统。
为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种内燃发动机的节能装置。
根据本申请的内燃发动机的节能装置包括：水箱、水泵、反应装置、控制器、冷却装置以及喷射装置，所述水箱和所述水泵相连通，所述水泵和所述反应装置相连通，所述反应装置和所述冷却装置相连通，所述冷却装置与发动机相连通；所述喷射装置中的第一喷射器设置在所述反应装置内，所述喷射装置中的第二喷射器设置在所述冷却装置内；所述控制器与所述反应装置、所述水泵、所述冷却装置、所述喷射装置电性连接。
进一步的，所述反应装置为反应炉。
进一步的，所述冷却装置为排风机。
在本申请实施例中，采用注入燃烧用气体辅助汽油燃烧的方式，通过反应装置，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；控制器，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置中燃烧用气体的注入；达到了自动制备燃烧用气体并在发动机中注入定量燃烧用气体以使汽油充分燃烧的目的，从而实现了足够节能，减轻环境污染，且提高智能化水平的技术效果，进而解决了汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的技术问题。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1是根据本申请第一实施例的节能系统的结构示意图；
图2是根据本申请第二实施例的节能系统的结构示意图；
图3是根据本申请第三实施例的节能系统的结构示意图；
图4是根据本申请一优选实施例的节能系统的结构示意图；
图5是根据本申请第一实施例的节能方法的流程示意图；
图6是根据本申请优选实施例的存储介质的结构示意图；
图7是根据本申请优选实施例的节能装置的结构示意图；
图8是根据本申请再一优选实施例的节能装置的结构示意图。
附图标记
1、水箱；2、水泵；3、反应装置；4、控制器；5、冷却装置；6、喷射装置；7、发动机；8、第一喷射器；9、第二喷射器；10、第一检测器；11、第二检测器。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本发明及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本发明中的具体含义。
此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
如图1、4所示，本申请涉及一种内燃发动机7的节能系统，该节能系统包括：
反应装置3，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；
反应装置3为对水进行化学反应以生产氢气、燃烧用气体的装置；在本实施例中，反应装置3可产生高温对水进行分解，当化学反应完成的同时，反应装置3的控制部分会自动生成第一反馈信号，用于反馈给节能系统的控制器4，使其控制下一步动作。
本实施例中，可通过水量推算化学反应所需时间，作为时间阈值，当达到该时间阈值时，默认化学反应已经完成，停止反应装置3产生高温的动作，并生成第一反馈信号给控制器4作反馈。
优选的，在系统的存储器中存储水量和反应时间的关系系数(水量/反应时间＝关系系数)，当已知水量时，通过该公式，可以推算得到反应所需时间，将其作为时间阈值。
控制器4，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入。
优选的，当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入包括：
当接收到所述第一反馈信号时，控制第一喷射器8按照预设燃烧用气体量将燃烧用气体注入到冷却装置5中进行冷却，并在冷却结束后生成第二反馈信号；
当接收到所述第二反馈信号时，控制第二喷射器9将冷却后的燃烧用气体注入到发动机7气缸中。
控制器4具有处理信号、数据的作用；本实施例中，反应完成会生成一第一反馈信号发送给控制器4，控制器4接收并识别出该信号后，表明可以进入氢气、氧气(即燃烧用气体)等生成的气体的使用流程，控制器4控制设置在反应装置3内的第一喷射器8将生成的气体注入冷却装置5中进行冷却，注入的量为按照单位汽油量预先设置的，保证注入的气体量恰到好处，能够有效给汽油燃烧助燃，并且提高可燃烧的气体(氢气)。
冷却时间也是预先设置一冷却时间阈值，当达到该阈值，表明冷却完成，控制器4控制停止冷却装置5的动作，并且控制第二喷射器9将冷却后的氧气、氢气注入到发动机7气缸中，为汽油的燃烧助燃，并且提高可燃烧的气体(氢气)，大大降低了燃烧过程中的损耗，从而提升了节能、环保程度；而且整个过程中均是自动控制设备的动作，从而达到气体(氧气、氢气)的制备、定量及注入均是自动完成的目的，无需人为干预，大大提高了智能化程度。
根据本发明实施例，优选的，如图2所示，还包括：
第一检测器10，用于检测获得所述发动机7气缸内的能量参数；
所述控制器4，还用于当判断所述能量参数超出第一预设参数阈值时，将注油装置的第一出油量调低至第二出油量。
本实施例中，第一检测器10为设置在发动机7气缸内的传感器，能够周期性的工作，检测汽油燃烧所产生的能量并转化为机器可读的能量参数；检测获得的能量参数也是周期性的反馈给控制器4，控制器4收到该参数后，会按照预设程序对其进行判断，如果超出预设的能量参数阈值(第一预设参数阈值)，则认为能量足以支撑当前发动机7所需动力，通过控制器4控制出油装置减小出油量，从而达到节省汽油的目的，进而实现了节能的效果。
根据本发明实施例，优选的，如图3所示，还包括：
第二检测器11，用于检测发动机7是否进入工作状态；
所述控制器4，还用于当检测到发动机7进入工作状态时，控制水泵2按照预设水量从水箱1中泵取水至所述反应装置3中。
水的泵取、反应装置3进入工作状态仍然没有自动的实现。为了进一步提高智能化程度，保证整个过程的自动动作，设置了第二检测器11，通过第二检测器11能够检测发动机7是否点火，即当发动机7点火成功后，第二检测器11可以检测到这个状态，并在检测到该状态时，反馈给控制器4，由控制器4控制水泵2按照预设水量从水箱1中泵取水至反应装置3中，当泵取结束后，再控制器4反应装置3进行高温加热，进行化学反应；从而整个过程无需人为干预，大大提高了智能化程度。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用注入燃烧用气体辅助汽油燃烧的方式，通过反应装置3，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；控制器4，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入；达到了自动制备燃烧用气体并在发动机7中注入定量燃烧用气体以使汽油充分燃烧的目的，从而实现了足够节能，减轻环境污染，且提高智能化水平的技术效果，进而解决了汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的技术问题。
如图5所示，本申请还涉及一种内燃发动机7的节能方法，该节能方法包括以下步骤：
步骤S100、通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；
反应装置3通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；
反应装置3为对水进行化学反应以生产氢气、氧气等的装置；在本实施例中，反应装置3可产生高温对水进行分解，当化学反应完成的同时，反应装置 3的控制部分会自动生成第一反馈信号，用于反馈给节能系统的控制器4，使其控制下一步动作。
本实施例中，可通过水量推算化学反应所需时间，作为时间阈值，当达到该时间阈值时，默认化学反应已经完成，停止反应装置3产生高温的动作，并生成第一反馈信号给控制器4作反馈。
优选的，在系统的存储器中存储水量和反应时间的关系系数(水量/反应时间＝关系系数)，当已知水量时，通过该公式，可以推算得到反应所需时间，将其作为时间阈值。
步骤S102、当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入。
优选的，当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入包括：
当接收到所述第一反馈信号时，控制第一喷射器8按照预设燃烧用气体量将燃烧用气体注入到冷却装置5中进行冷却，并在冷却结束后生成第二反馈信号；
当接收到所述第二反馈信号时，控制第二喷射器9将冷却后的燃烧用气体注入到发动机7气缸中。
控制器4具有处理信号、数据的作用；本实施例中，反应完成会生成一第一反馈信号发送给控制器4，控制器4接收并识别出该信号后，表明可以进入氢气、氧气等生成的气体的使用流程，控制器4控制设置在反应装置3内的第一喷射器8将生成的气体注入冷却装置5中进行冷却，注入的量为按照单位汽油量预先设置的，保证注入的气体量恰到好处，能够有效给汽油燃烧助燃，并且提高可燃烧的气体(氢气)。
冷却时间也是预先设置一冷却时间阈值，当达到该阈值，表明冷却完成，控制器4控制停止冷却装置5的动作，并且控制第二喷射器9将冷却后的氧气、氢气注入到发动机7气缸中，为汽油的燃烧助燃，并且提高可燃烧的气体(氢气)，大大降低了燃烧过程中的损耗，从而提升了节能、环保程度；而且整个过程中均是自动控制设备的动作，从而达到气体(氧气、氢气)的制备、定量及注入均是自动完成的目的，无需人为干预，大大提高了智能化程度。
根据本发明实施例，优选的，还包括：
第一检测器10，用于检测获得所述发动机7气缸内的能量参数；
所述控制器4，还用于当判断所述能量参数超出第一预设参数阈值时，将注油装置的第一出油量调低至第二出油量。
本实施例中，第一检测器10为设置在发动机7气缸内的传感器，能够周期性的工作，检测汽油燃烧所产生的能量并转化为机器可读的能量参数；检测获得的能量参数也是周期性的反馈给控制器4，控制器4收到该参数后，会按照预设程序对其进行判断，如果超出预设的能量参数阈值(第一预设参数阈值)，则认为能量足以支撑当前发动机7所需动力，通过控制器4控制出油装置减小出油量，从而达到节省汽油的目的，进而实现了节能的效果。
根据本发明实施例，优选的，还包括：
第二检测器11，用于检测发动机7是否进入工作状态；
所述控制器4，还用于当检测到发动机7进入工作状态时，控制水泵2按照预设水量从水箱1中泵取水至所述反应装置3中。
水的泵取、反应装置3进入工作状态仍然没有自动的实现。为了进一步提高智能化程度，保证整个过程的自动动作，设置了第二检测器11，通过第二检测器11能够检测发动机7是否点火，即当发动机7点火成功后，第二检测器11可以检测到这个状态，并在检测到该状态时，反馈给控制器4，由控制器4控制水泵2按照预设水量从水箱1中泵取水至反应装置3中，当泵取结束后，再控制器4反应装置3进行高温加热，进行化学反应；从而整个过程无需人为干预，大大提高了智能化程度。
本实施例中，优选的，如图8所示，第一检测器10为第一传感器，可检测反应炉中的能量；第二检测器11为第二传感器，可以检测发动机7工作状态。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用注入燃烧用气体辅助汽油燃烧的方式，通过反应装置3，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；控制器4，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入；达到了自动制备燃烧用气体并在发动机7中注入定量燃烧用气体以使汽油充分燃烧的目的，从而实现了足够节能，减轻环境污染，且提高智能化水平的技术效果，进而解决了汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的技术问题。
如图6所示，本申请还涉及一种存储介质，该存储介质包括：节能系统。
从以上的描述中，可以看出，本申请实现了如下技术效果：
在本申请实施例中，采用注入燃烧用气体辅助汽油燃烧的方式，通过反应装置3，用于通过水的化学反应生成燃烧用气体并生成第一反馈信号；控制器4，用于当接收到所述第一反馈信号时，控制喷射装置6按照预设燃烧用气体量完成对所述反应装置3中燃烧用气体的注入；达到了自动制备燃烧用气体并在发动机7中注入定量燃烧用气体以使汽油充分燃烧的目的，从而实现了足够节能，减轻环境污染，且提高智能化水平的技术效果，进而解决了汽油燃烧不够节能、环保，且智能化水平低的技术问题。
如图7-8所示，本申请还涉及一种内燃发动机7的节能装置，该装置包括：水箱1、水泵2、反应装置3、控制器4、冷却装置5以及喷射装置6，所述水箱1和所述水泵2相连通，所述水泵2和所述反应装置3相连通，所述反应装置3和所述冷却装置5相连通，所述冷却装置5与发动机7相连通；所述喷射装置6中的第一喷射器8设置在所述反应装置3内，所述喷射装置6中的第二喷射器9设置在所述冷却装置5内；所述控制器4与所述反应装置3、所述水泵2、所述冷却装置5、所述喷射装置6电性连接。
具体的，作为本实施例中优选的，所述反应装置3为反应炉。作为本实施例中优选的，所述冷却装置5为排风机。在水箱1、水泵2、反应装置3、冷却装置5以及喷射装置6之间建立连通关系，在水泵2、反应装置3、冷却装置5以及喷射装置6和控制器4之间建立电连接关系，从而为实现各设备的自动控制提供保证，也为水的流通、分解为气体，气体的流通提供技术保证；为智能化的实现气体制备、定量，并且提升节能、环保程度提供保障。
显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
