一种带双电机的化油器
技术领域
本实用新型涉及通用汽油机的化油器技术领域，特别是涉及一种带双电机的化油器。
背景技术
化油器就是将一定数量的燃油与空气混合，以使发动机正常运转的主要装置。在发动机使用过程中，通过关闭阻风门，减少进气量，增大进入发动机的混合气的浓度来使发动机在冷机时容易起动；并通过调节节气门的开度来调整进气量，以满足发动机的使用要求。但是，市面上的化油器却普遍存在不足。一方面，普通化油器节气门的控制采用的是机械调速结构，使用这种结构的发动机转速稳定性差，调速率低，另一方面，阻风门的操纵采用的也是机械结构，是靠人工去完成的，无法实现远程自动控制，限制了当代发动机智能技术的运用和发展。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带双电机的化油器，以解决现有的化油器采用机械调速结构和阻风门手动控制的不足，提升了发动机的性能水平和智能化水平。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种带双电机的化油器，包括化油器本体、步进电机和控制器模块，所述步进电机包括第一步进电机和第二步进电机，所述第一步进电机与所述化油器本体的节气门组件连接，所述第二步进电机与所述化油器本体的阻风门组件连接，所述控制器模块分别与所述第一步进电机和所述第二步进电机电连接，所述控制器模块设于集成座上，所述集成座与所述化油器本体连接。
进一步地，所述第一步进电机和所述第二步进电机安装在同一个电机座上，所述电机座固定在所述本体上。
进一步地，所述化油器本体内设有进气腔和混合腔，所述节气门组件包括节气门板和节气门轴部件，所述节气门板设于所述混合腔内，所述节气门轴部件与所述第一步进电机连接，所述阻风门组件包括阻风门板和阻风门轴部件，所述阻风门板设于所述进气腔内，所述阻风门轴部件与所述第二步进电机连接。
进一步地，所述节气门轴部件上端安装有节气门摇块，所述阻风门轴部件上端安装有阻风门摇块。
进一步地，所述节气门轴部件与所述化油器本体之间设有密封件。
本实用新型提供的一种带双电机的化油器，第一步进电机与化油器本体的节气门组件连接，第二步进电机与化油器本体的阻风门组件连接，通过采用两个步进电机分别连接节气门组件和阻风门组件，以实现节气门和阻风门的单独控制，提高控制效果，从而实现了化油器的智能化控制；进一步地，通过将控制器模块设置在集成座然后集成在化油器本体上，使得控制器模块与化油器的集成度比较高，可以成为一个独立的组件安装和拆卸，安装后直接接入电源即可使用，结构简单，可靠性较高。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的带双电机的化油器的结构示意图。
图2是图1中的A-A向剖视示意图。
图3是图1中的B-B向剖视示意图。
图4是图3中的C-C向在发动机全速状态下的剖视示意图。
图5是图3中的C-C向在发动机怠速状态下的剖视示意图。
图6是本实用新型实施例中的带双电机的化油器的控制模块的电路示意图。
图7是本实用新型实施例中的控制模块的输出接口电路示意图。
图中，1、化油器本体；2、步进电机；3、控制器模块；4、第一步进电机；5、第二步进电机；6、集成座；7、电机座；8、进气腔；9、混合腔；10、节气门板；11、节气门轴部件；12、阻风门板；13、阻风门轴部件；14、节气门摇块；15、阻风门摇块；16、密封件；17、怠速调节油针；18、怠速空气量孔；19、怠速通道；20、主量孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
结合图1~7所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种带双电机的化油器，包括化油器本体1、步进电机2和控制器模块3，步进电机2包括第一步进电机4和第二步进电机5，第一步进电机4与化油器本体1的节气门组件连接，第二步进电机5与化油器本体1的阻风门组件连接；控制器模块3对输入的转速、环境、发动机温度等信号进行处理，并通过接口电路的J1和J2端分别与第一步进电机4和第二步进电机5电连接发送控制信号，第一步进电机4可根据控制器模块3发出的控制信号，对发动机不同工况下的转速或者负载要求自动精准去调整节气门板10的开度，大大提高了发动机运行时的稳定性能，同时，第二步进电机5可根据控制器模块3发出的控制信号对不同环境及发动机温度下的要求对阻风门板12的开度实现精确控制，大大提高了发动机的启动及暖机性能，从而实现了化油器的智能化控制；控制器模块3设于集成座6上，集成座6与化油器本体1连接，进一步地，通过将控制器模块3设置在集成座6然后集成在化油器本体1上，使得控制器模块3与化油器本体1集成度比较高，可以成为一个独立的组件安装和拆卸，安装后直接接入电源即可使用，结构简单，可靠性较高。
本实施例中，当发动机处于正常工作状态下时，第一步进电机4控制节气门板10运动，第二步进电机5则控制阻风门板12全部打开，以供应足够的空气配合节气门板10的开度来调整向发动机的转速；当发动机处于冷机启动状态下时，第一步进电机4控制节气门板10全开，第二步进电机5控制阻风门板12关闭，从而提高发动机冷机启动性能；设置的怠速调节油针17用于调节燃料进入混合腔9内的量，少量空气通过怠速空气量孔18以及怠速通道19进入混合腔9内与燃料混合，从而保证发动机处于怠速状态下的转速，保证怠速性能。
第一步进电机4和第二步进电机5分别控制节气门板10和阻风门板12的开度；根据发动机的转速或者负载反馈信号给第一步进电机4实时调节节气门板10的开度，以保证发动机在不同工况下工作时得到所需要的最佳的混合气体浓度和进气量，提高发动机的稳定性能。同时，第二步进电机5可根据控制模块的给出的控制信号对不同环境及发动机温度下的要求对阻风门板12的开度实现精确控制，提高了发动机的启动及暖机性能，由于每一个步进电机都通过控制器模块3准确地调节节气门板10和阻风门板12的开度，实现了智能化。
进一步地，第一步进电机4和第二步进电机5安装在同一个电机座7上，电机座7固定在化油器本体1上，使得化油器整体的集成度较高，结构简单。
本实施例中，化油器本体1内设有进气腔8和混合腔9，节气门组件包括节气门板10和节气门轴部件11，节气门板10设于混合腔9内，节气门轴部件11与第一步进电机4连接，阻风门组件包括阻风门板12和阻风门轴部件13，阻风门板12设于进气腔8内，阻风门轴部件13与第二步进电机5连接，阻风门板12开度大小是用来调节发动机启动时混合气浓度的，它可以控制空气的吸入量，因而阻风门板12设置在进气腔8内，汽油通过主量孔20的控制，在供油量不变的情况下，吸入空气越少，混合气浓度就越高，反之则少。它的作用是实现在第二步进电机5的驱动下自动调节发动机冷机启动时的混合气浓度，从而提高发动机的启动、暖机性能及智能化水平。节气门板10是用来控制可燃混合气的吸入量，节气门板10开度大，吸入的混合气就多，发动机所产生的动力就会更强劲，节气门板10设置在混合腔9内。本实施例中，节气门轴部件11与化油器本体1之间设有密封件16，密封件16起到密封漏油的作用，一般密封件16为毛毡垫。
节气门轴部件11上端安装有节气门摇块14，第一步进电机4的转动通过节气门摇块14传递给节气门轴部件11，节气门轴部件11带动节气门板10运动控制节气门板10的开度，阻风门轴部件13上端安装有阻风门摇块15，第二步进电机5的转动通过阻风门摇块15传递给阻风门轴部件13，阻风门轴部件13带动阻风门板12运动控制阻风门板12的开度。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
