车辆的空气滤清器
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，且特别涉及一种车辆的空气滤清器。
背景技术
在发动机停止的瞬间，曲轴箱通风管的气体通过空气滤清器挥发到大气中，造成环境的污染。国家对排放的要求日益严苛，碳氢气体通过进气系统反向挥发可能导致车辆不满足国六法规的要求。
亟待本领域技术人员解决的技术问题是，如何降低曲轴箱通风管的碳氢气体通过发动机进气系统反向挥发到外部环境的量。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的状态而做出本实用新型。本实用新型的目的在于提供一种车辆的空气滤清器，其能够降低曲轴箱通风管的碳氢气体通过发动机进气系统反向挥发到外部环境的量。
提供一种车辆的空气滤清器，其包括空滤壳体和滤芯，所述空滤壳体围成过滤腔，所述滤芯在所述过滤腔内安装，所述空气滤清器与发动机的进气管连接，所述空气滤清器还包括碳吸附装置，所述碳吸附装置在所述过滤腔内安装于所述空滤壳体，所述碳吸附装置包括装载壳体、颗粒碳和透气材料膜，所述装载壳体形成装载腔和吸附窗口，所述装载腔在所述吸附窗口裸露，所述颗粒碳容纳于所述装载腔，所述吸附窗口由所述透气材料膜封闭，所述过滤腔内的气体穿过所述透气材料膜从而进入所述装载腔并与所述颗粒碳接触。
在至少一个实施方式中，所述碳吸附装置设于所述过滤腔的干净空气腔内。
在至少一个实施方式中，所述空滤壳体开设进气管接口以对接所述发动机的进气管，所述碳吸附装置在所述进气管接口处设置，所述碳吸附装置与所述滤芯位于所述进气管接口的相对的两侧。
在至少一个实施方式中，所述吸附窗口的表面积大于所述装载壳体在所述吸附窗口的开口方向上的表面积。
在至少一个实施方式中，所述碳吸附装置包括焊接件，所述焊接件设于所述装载壳体的外部，所述焊接件经超声波焊接工艺而与所述空滤壳体焊接。
在至少一个实施方式中，所述碳吸附装置包括至少两个所述焊接件，所述至少两个焊接件间隔开地设置。
在至少一个实施方式中，所述碳吸附装置包括分隔件，所述分隔件安装于所述装载腔内，从而将所述装载腔划分成多个容纳格。
在至少一个实施方式中，所述装载壳体和所述分隔件均由塑料制成。
在至少一个实施方式中，所述分隔件与所述装载壳体一体形成。
在至少一个实施方式中，所述透气材料膜为无纺布膜。
上述技术方案至少具有以下有益效果：
碳吸附装置能够吸附通过进气系统(比如空气滤清器)反向挥发的碳氢气体，从而提高车辆的环保性能，满足汽车排放的国六法规。而且，在外部空气通过空气滤清器进入发动机的过程中，还能够实现对颗粒碳的脱附，从而碳吸附装置具有较长的使用寿命，能够循环使用。
上述技术方案还可以具有以下有益效果：
能够高效的实现碳氢气体的吸附和脱附。
尽量减小碳吸附装置在吸附窗口的开口方向上的尺寸，这能够使得碳吸附装置以较小的体积获得较大的吸附面积，从而更高效地与气体接触并实现吸附。
只在焊接件上实行焊接操作，减小了碳吸附装置与空滤壳体的组装的工作量，而且超声波焊接工艺操作起来更加方便。
碳吸附装置与空滤壳体的连接力更分散地起作用，有利于碳吸附装置与空滤壳体的连接稳定性。
颗粒碳分散的容纳于多个容纳格内，这能够避免当空气滤清器振动时，颗粒碳互相摩擦形成颗粒粉化。
附图说明
图1是本公开提供的空气滤清器的一个具体实施方式的空滤壳体的正视图。
图2是图1中的空滤壳体的侧视图。
图3是图1中的空气滤清器的碳过滤装置的正视图。
图4是图3中的碳过滤装置的侧视图。
附图标记说明：
1空滤壳体、10干净空气腔、2碳吸附装置、20容纳格、21装载壳体、210吸附窗口、22焊接件、23分隔件、2a进气管接口、3进气管；
B开口方向。
具体实施方式
下面参照附图描述本实用新型的示例性实施方式。应当理解，这些具体的说明仅用于示教本领域技术人员如何实施本实用新型，而不用于穷举本实用新型的所有可行的方式，也不用于限制本实用新型的范围。
如图1和图2所示，本公开提供一种车辆的空气滤清器，该空气滤清器包括空滤壳体1和滤芯，空滤壳体1形成过滤腔，滤芯在过滤腔内安装于空滤壳体1。过滤腔包括干净空气腔10和脏空气腔，干净空气腔10和脏空气腔位于滤芯的两侧。脏空气腔用于接收外部空气，外部空气进入脏空气腔后穿过滤芯并进入干净空气腔10，干净空气腔10内的空气是被去除了杂质而被允许进入发动机的空气。
如图3所示，该空气滤清器还包括碳吸附装置2，碳吸附装置2在过滤腔内安装于空滤壳体1。碳吸附装置2包括装载壳体21、颗粒碳和透气材料膜，装载壳体21形成装载腔和吸附窗口210，装载腔在吸附窗口210裸露，颗粒碳容纳于装载腔，吸附窗口210由透气材料膜封闭。颗粒碳封装在由透气材料膜和装载壳体21封闭的空间内，过滤腔内的气体穿过透气材料膜从而进入装载腔并与颗粒碳接触。
碳吸附装置2能够吸附通过进气系统(比如空气滤清器)反向挥发的碳氢气体，从而提高车辆的环保性能，满足汽车排放的国六法规。而且，在外部空气通过空气滤清器进入发动机的过程中，还能够实现对颗粒碳的脱附，从而碳吸附装置2具有较长的使用寿命，能够循环使用。
碳吸附装置2可以安装在过滤腔的干净空气腔10内，脏空气内的杂质先经过滤芯的过滤再与碳吸附装置2接触，这能够延长碳吸附装置2的使用寿命，提高碳吸附装置2的吸附效果。
空气滤清器的空滤壳体1开设有进气管接口2a，该进气管接口2a与发动机的进气管3连接，从而经空气滤清器过滤的气体进入进气管3从而进入发动机。碳吸附装置2可以在进气管接口2a处设置，并且与滤芯位于进气管接口2a的相对的两侧。
这样，能够高效的实现碳氢气体的吸附和脱附。
如图4所示，为了加工方便，吸附窗口210可以形成为位于一平面内。碳吸附装置2整体大致为扁平状，吸附窗口210的表面积大于装载壳体21在吸附窗口210的开口方向B上的表面积。碳吸附装置2以与吸附窗口210相对设置的侧部安装于空滤壳体1。
尽量减小碳吸附装置2在吸附窗口210的开口方向B上的尺寸，这能够使得碳吸附装置2以较小的体积获得较大的吸附面积，从而更高效地与气体接触并实现吸附。
碳吸附装置2的形状可以根据安装位置的不同，根据安装位置处的过滤腔和空滤壳体1的形状设计。
碳吸附装置2还可以包括焊接件22，焊接件22设于装载壳体21的外部，采用超声波焊接工艺将焊接件22与空滤壳体1焊接在一起。只在焊接件22上实行焊接操作，减小了碳吸附装置2与空滤壳体1的组装的工作量，而且超声波焊接工艺对焊接作业的空间要求小，操作起来更加方便。
还可以采用其他方式连接碳吸附装置2与空滤壳体1，比如振动焊接、热板焊接等。还可以不设置焊接件22，而例如通过粘接、螺栓连接等方式连接碳吸附装置2与空滤壳体1。
在本实施方式中，焊接件22的数目为四个，四个焊接件22间隔的设置。这样，碳吸附装置2与空滤壳体1的连接力更分散地起作用，有利于碳吸附装置2与空滤壳体1的连接稳定性。
焊接件22不限于四个，只要焊接件22为两个以上，且间隔的设置，即可以获得上述有益效果。
碳吸附装置2还可以包括分隔件23，分隔件23在装载腔内安装从而将装载腔划分成多个容纳格20。颗粒碳分散的容纳于多个容纳格20内，这能够避免当空气滤清器振动时，颗粒碳互相摩擦形成颗粒粉化。
装载壳体21、焊接件22和分隔件23可以均由塑料制成，这利于碳吸附装置2的减重。分隔件23可以与装载壳体21一体形成，从而稳定地形成彼此独立的容纳格20。
透气材料膜可以为无纺布膜，无纺布膜的价格低廉、透气性好，十分适用于工业应用。无纺布膜可以焊接或者粘接于装载壳体21。
应当理解，上述实施方式仅是示例性的，不用于限制本实用新型。本领域技术人员可以在本实用新型的教导下对上述实施方式做出各种变型和改变，而不脱离本实用新型的范围。
