密封性优异的谐振器
技术领域
本发明涉及一种没有根据外力的加压也能够分割形成保持密封性的降噪空间的谐振器。
背景技术
通常，如图1所示，汽车的进气系统中具备空气滤清器(Air cleaner)、涡轮增压器(Turbo-charger)、中冷器(Intercooler)、风道(Air duct)以及发动机歧管(Enginemanifolder)，通过所述进气系统，流入内燃机的外部空气重复膨胀和压缩，产生进气脉动。
这种进气脉动现象随着空气的压力变化诱发噪音，特别是在车体或车辆的腔内空间中因空气的谐振现象，成为更大的诱发噪音的原因。
为了抑制这种进气噪音，在设置于所述涡轮增压器的后端的进气管上布置有用于将进气系统调节(tunning)为特定频率的谐振器(resonator)。
通常的现有的谐振器构成有形成外形的外部管道和插入所述外部管道的内部管道，所述外部管道和所述内部管道之间形成有调节空气的频率而降低进气噪音的谐振腔。另外，在所述内部管道的两侧形成有作为空气的流入通道的流入口和作为空气的排出通道的排出口。
因此，通过所述流入口流入所述内部管道的空气的一部分移动至所述谐振腔，移动至所述谐振腔的空气因谐振现象完成空气的频率调节，由此降低进气噪音。
但是，根据现有技术的谐振器具有的问题是，谐振腔的个数受限，因此外部空气的频率调节操作不能在宽阔区域中进行。
为了解决这种问题，大韩民国公开专利公报2012-0037150号中公开了汽车用消音器，形成有从内部管道的外表面向外侧竖直方向延伸的隔壁，谐振腔由所述隔壁区分为多个。
所述消音器是通过在外部管道内插入具备隔壁的内部管道并装配两个构成的方式完成制造。
但是，在装配这种现有的消音器时，所述隔壁的端部会以与所述外部管道的内表面接触的状态移动，由此在接触部位产生磨损，从而具有谐振腔的密闭不能有效进行的问题。
此外，所述消音器工作时，因所述隔壁的端部和所述外部管道的内表面之间的接触或冲击，存在构成的一部分产生破损的问题。
另外，在将所述内部管道插入所述外部管道内的过程中，必然在所述内部管道的隔壁和所述外部管道的内表面之间因装配公差产生预定的间隔，因此存在所述谐振腔的密闭性能显著下降的问题。
为了解决上述问题，作为又一个现有技术公开有国内公开专利第10-2017-25511号(公开日：2017.03.08.)，观察这种现有技术的主要构成的话，包括：外部管道，构成外形；内部管道，一部分插入所述外部管道的内部，形成有作为空气的移动通道的多个缝隙；隔壁，从所述内部管道的外表面向所述外部管道方向突出，从而与所述外部管道的内表面接触；以及多个谐振腔，与所述缝隙连通，提供用于降低进气噪音的空间，该空间被所述隔壁分割为多个，在所述外部管道上形成有对应于所述隔壁的侧面并向下延伸的台阶部，在台阶部上形成有向所述台阶部的内侧方向凹陷的弹性部件插入槽，以插入用于密闭所述隔壁和所述台阶部之间的空间的弹性部件，通过这种构成能够解决上述现有的问题。
但是，如图2所示，这种现有技术构成为如下结构：保持谐振腔的密封的主要部分的O型圈410在容纳于弹性部件插入槽215的状态下，其位置能够被支撑凸起216和各个隔壁321固定，从而能够保持谐振腔的密封，为了使这种效果最大化，选择性地将插入于弹性部件插入槽215的长度形成为比相应弹性部件插入槽215的深度相对更长，利用O型圈410所具有的固有的弹性力来压迫所述隔壁的O型圈，由此能够保持谐振腔的密封。
但是，考虑到这种O型圈其材质为橡胶或硅胶等橡胶材质，在隔壁对0型圈加压的状态下，因包括一定热的空气频繁出入，相应O型圈的耐久性随着使用时间下降，这是显而易见的，因O型圈的耐久性下降，当达到隔壁320外表面与支撑凸起216接触的时间点时，会产生很难继续保持谐振腔的密封的问题。
发明内容
本发明是为了解决上述现有的问题而提出的，其目的在于在隔壁对O型圈不加压的状态下也能够最优地保持针对各个谐振腔的密封。
为了解决上述技术问题，根据本发明的密封性优异的谐振器包括：盖本体，构成为管状，在内部形成有沿长度方向具有彼此不同的内径的第一中空部；插入本体，构成为管状，插入设置于所述盖本体内部，在内部沿长度方向形成有第二中空部以使涡轮增压器的空气流入，在外表面将流入所述第二中空部的空气引导至所述第一中空部；以及空间划分部件，在所述插入本体外表面结合至少一个以上，在所述第一中空部中形成分别保持密封的多个降噪空间，所述空间划分部件构成为具有预定直径的环状，其外径形成为比所述盖本体内径大，并且由通过双色注塑形成的因弹性恢复而具有缓冲功能的弹性材质形成，沿所述插入本体插入所述盖本体的方向形成有与所述盖本体内表面接触的构成为倾斜面的接触部。
此外，优选地，所述插入本体包括：插入管，具有两侧开放的圆筒形状以与所述第二中空部连通，一部分插入并固定设置于所述盖本体内部；空气排出孔，在所述插入管外表面沿长度方向彼此相邻地以放射排列穿孔形成，从而将流入所述第二中空部的空气排出至各个所述降噪空间；以及隔壁，在所述插入管外表面沿长度方向彼此相邻地突出形成为具有带状，在突出的末端可拆卸地插入结合所述空间划分部件，从而划分出所述降噪空间，在突出的各个所述隔壁末端外周面上还突出形成有与所述空间划分部件以公母形式结合的突出部。
此外，优选地，所述空间划分部件还包括向下方延伸形成的延伸部，以防止在与所述隔壁的接合部上形成间隔。
根据本发明，与现有技术相区别的效果是，即使对空间划分部件不加压，也能够容易保持由空间划分部件分割形成的各个降噪空间保持密封。
附图说明
图1是示出现有的具备谐振器的车辆的进气系统的概念图。
图2是示出针对图1的谐振器的图。
图3是示出根据本发明的密封性优异的谐振器的图。
图4是示出根据本发明的密封性优异的谐振器的插入本体和空间划分部件的立体图。
图5是针对图3的纵剖视图。
图6是针对图5的A部分的放大图。
图7是针对图6的空间划分部件的另一实施例。
附图标记说明
1：根据本发明的密封性优异的谐振器
100：盖本体 110：第一中空部
111：融合槽 120：降噪空间
200：插入本体 210：插入管
211：排出孔 213：凸缘
215：凸台部 220：第二中空部
230：隔壁 231：突出部
300：空间划分部件 310：插入槽
320：接触部 330：延伸部
具体实施方式
以下，参照附图，将针对根据本发明的密封性优异的谐振器(以下，简称为“谐振器”)详细说明。
首先，如图3和图4所示，根据本发明的谐振器1大体包括盖本体100、插入本体200以及空间划分部件300。
更详细说明的话，所述盖本体100中插入设置有后述的插入本体200，并管连接在中冷器40和涡轮增压器30之间，是使从所述涡轮增压器30向所述中冷器40方向产生的进气噪音流入的构成(参照图1)。
例如，盖本体100构成为两侧开放的圆筒的管状，在其内部沿长度方向形成有与开放的两侧连通的第一中空部110，从而具有插入插入本体200的并可使进气噪音流入的结构。
其中，第一中空部110如图所示，其内径可以形成为具有彼此不同的直径，形成大的直径的区域Z2是由后述的插入本体200形成多个降噪空间120而完成进气噪音的吸音的区域，形成比较小的直径的区域Z1是用于排出完成吸音的空气的区域。
盖本体100的一侧，即，与插入本体200被插入的方向构成对称的部分具有与软管容易进行管连接的突出的结构，在该突出的外表面上还可以形成有用于与相应软管螺栓连接的螺纹。
在盖本体100内部的一侧或两侧上可以形成有至少一个以上的融合槽111，以插入突出形成于插入本体200外表面的凸缘213并通过融合彼此固定，根据需要，以降噪空间120的密封保持作为条件，可以包括通过螺栓连接或过盈插入的方式能够彼此固定结合的其他实施例。
另外，如图4和图5所示，作为用于分割供给以能够插入设置于盖本体100并流入进气噪音而降低流入的进气噪音的构成，所述插入本体200例如包括插入管210和隔壁230。
插入管210整体构成为两侧开放的圆筒的管状，在其内部沿长度方向形成有与开放的两侧连通的第二中空部220。
插入管210一侧通过第一中空部110插入盖本体100内部，另一侧暴露至所述盖本体100外部并与软管管连接。
在与软管管连接的插入管210另一侧外表面上形成有螺纹，从而能够与相应软管螺栓连接，在所述插入管210的外表面一侧或另一侧上可以突出形成有至少一个以上的用于分别插入融合槽111的凸缘213，在本发明中，作为一个例子说明的是，在所述插入管210外表面上形成有彼此相对地相邻的一对所述凸缘213。
固定设置于盖本体100的凸缘213设置为能够保持第一中空部110的密封，一对所述凸缘213中的一个可以具有彼此不同直径地突出形成在插入管210的外表面，以能够根据所述第一中空部110的直径容易保持密封。
此时，优选地，在凸缘213外表面上还突出形成有插入第一中空部110的内部的凸台部215，从而使所述第一中空部110的密封保持最大化。
另一方面，在插入管210外表面，即，位于第一中空部110内的表面上可以穿孔形成有排出孔211，该排出孔211沿所述插入管210的长度方向彼此相邻，并以放射状与第二中空部220连通，并具有能够使流入所述第二中空部220的进气噪音通过所述排出孔211排出的结构。
此时，优选地，排出孔211穿孔形成在与由后述的隔壁230分割形成的降噪空间120对应的位置上，从而使通过所述排出孔211排出的进气噪音流入所述降噪空间120而完成吸音。
隔壁230在插入管210外表面上沿长度方向彼此相邻地突出形成为具有带状，在其末端上可拆卸地插入结合后述的空间划分部件300，并进行划分以在第一中空部110中形成多个降噪空间120。
空间划分部件300所结合的各个隔壁230末端外周面上沿长度方向突出形成有形成于所述空间划分部件300内表面的插入槽310和彼此插入结合的突出部231，所述插入槽310和所述突出部231也可以彼此相反地形成。
另外，所述空间划分部件300是插入结合于上述各个隔壁230末端而用于在第一中空部110中划分保持密封的多个降噪空间120的构成。
例如，空间划分部件300使用可弹性恢复并具有缓冲功能的柔性的橡胶或硅胶等橡胶(Rubber)材质，为了能够插入结合于具有带状的隔壁230末端的外周面，通过双色注塑形成为整体具有环状。
在空间划分部件300内周面上形成有与突出部231可拆装地插入结合的插入槽310，外周面如图所示地与盖本体100内表面接触，从而能够在第一中空部110内部分割形成多个降噪空间120。
此时，空间划分部件300外周面的直径形成为比第一中空部110的直径更大，从而使分割形成的降噪空间120的密封容易保持，优选地，沿插入盖本体110的方向形成有构成为倾斜面的接触部320，从而使密封保持更加容易。
即，如图所示，当插入管210插入第一中空部110时，与形成于所述插入管210外表面的隔壁230结合的空间划分部件300的外周面向后方弯曲，此时接触部320会朝向上部，朝向上部的所述接触部320通过其倾斜面使在盖本体100内表面上的接触面积最大化，与现有不同，能够分割为没有其他构成的加压也能够保持降噪空间120的密封(参照图6)。
此时，空间划分部件300可以形成有向所述隔壁230方向向下形成的延伸部330，以防止通过与盖本体100的接触所述空间划分部件300的外周面被推向后方而在与隔壁230的接合部上产生间隔，如图所示，优选地，所述延伸部330仅在形成有接触部320的侧面上向下方延伸形成。
由这种结构构成的根据本发明的谐振器1与现有技术不同的效果是，在不加压空间划分部件300下也能够容易保持由所述空间划分部件300分割形成的各个降噪空间120保持密封。
以上，针对本发明的特定实施例进行了详述。但是，本发明的思想和范围不限定于这种特定实施例，在本发明所属的技术领域中具有通常的知识的人应理解的是，在不变更本发明的主旨的范围内，可以进行多种修改和变形。
因此，以上记载的实施例是为了向本发明所属的技术领域中具有通常的知识的人完整地告知发明的范围而提供的，因此应理解为在所有方面是例示性的而不是限定性的，本发明由权利要求书的范围决定。
