一种高压共轨喷油器的无压差阀杆偶件结构
技术领域：
本实用新型专利涉及柴油机用电控共轨式喷油器，尤其涉及高压共轨喷油器的阀杆配合结构。
背景技术：
现有技术喷油器总成结构如图1、图2所示，它包括阀体1、阀杆2、喷油嘴偶件4、锁紧帽5、密封球6、节流体7和电磁阀部件8，在阀体1上设有阀杆安装孔、高压进油孔11、上外油道12、斜出油孔13，阀杆2以间隙配合方式安装在阀体1的阀杆安装孔中。
在这种高压共轨喷油器中，阀杆2与阀体1之间为精密间隙配合结构，当阀杆2与阀杆安装孔之间配合精度因磨损而失效后，喷油器就会整体报废。同时，由于上控制腔内为高压油，在工作时阀体1的阀杆安装孔在高压作用下会使阀杆安装孔的孔径扩大变形，阀杆2的直径受压会缩小，这样就使得阀杆2 与阀杆安装孔之间配合间隙增大，整个喷油器的密封性能不佳，容易产生喷油压力下降的缺陷。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种高压共轨喷油器的无压差阀杆偶件结构，它是高压共轨喷油器的阀杆设计成一个可更换的阀杆偶件，它是实现高压共轨喷油器中阀体及其它零件可重复使用的关，同时，阀杆与阀杆套之间为无压差配合，消除了二者配合副的受压变形而造成配合间隙增大的缺陷，从而提高了喷油器的密封性能，喷油压力的稳定性。
本实用新型采取的技术方案是：
一种高压共轨喷油器的无压差阀杆偶件结构，其特征是：包括阀体、阀杆和阀杆套，在阀体上设有高压进油孔、上外油道、斜出油孔、压力平衡孔和阀杆套座孔，所述阀杆套包括轴肩座、配合套、进油孔和阀杆配合孔，阀杆套通过配合套的外圆安装在阀杆套座孔中，两者之间为间隙配合，轴肩座底面与压力平衡孔的上端面密封接触，压力平衡孔的孔径大于配合套的外径，且进油孔的下端与压力平衡孔相通，阀杆套的阀杆配合孔与阀杆之间为偶件化精密间隙配合。
进一步，在压力平衡孔与阀杆套外径之间设有密封圈。
由于本将阀杆直接与阀体的精密间隙配合，改成阀杆通过阀杆套安装在阀体上，阀杆与阀杆套的阀杆配合孔之间为偶件化精密间隙配合，阀杆套的配合套与阀体之间为可更换配合结构，当阀杆与阀杆套的阀杆配合孔之间的配合间隙因磨损超差时，可以直接更换阀杆套和阀杆就能使喷油器恢复精度，在此过程中，最多只会报废阀杆套和阀杆，若采取修配方案，阀杆也可利用，只要修磨阀杆套的阀杆配合孔即可，其它零件都可以利用，降低了喷油器的使用维护成本。
另一方面，由于设置了压力平衡孔，使得阀杆套的阀杆配合孔与外径处于同一压力状态，消除了现有技术中因高压油对阀杆配合孔的受压变形增大而增大阀杆与配合孔的配合间隙的缺陷。在压力平衡孔与阀杆套外径之间设有密封圈，其目的是防止高压油从阀杆套外径与阀杆套座孔的配合段泄漏。
附图说明：
图1为现有喷油器的结构示意图；
图2为图1中阀体的结构示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为阀体的结构示意图；
图5为阀杆套的结构示意图；
图中：1-阀体；2-阀杆；3-阀杆套；4-喷油嘴偶件；5-锁紧帽；6-密封球； 7-节流体；8-电磁阀部件；9-密封圈；11-高压进油孔；12-上外油道； 13-斜油孔；14-压力平衡孔；15-阀杆套座孔；31-轴肩座；32-配合套； 33-进油孔；34-阀杆配合孔。
具体实施方式：
下面结合附图举例说明本实用新型的具体实施方式：
一种高压共轨喷油器的无压差阀杆偶件结构，如图3-图5所示，包括阀体1、阀杆2和阀杆套3，在阀体1上设有高压进油孔11、上外油道12、斜出油孔13、压力平衡孔14和阀杆套座孔15，所述阀杆套3包括轴肩座31、配合套32、进油孔33和阀杆配合孔34，阀杆套3通过配合套32的外圆安装在阀杆套座孔15 中，两者之间为间隙配合，轴肩座31底面与压力平衡孔14的上端面密封接触，压力平衡孔14的孔径大于配合套32的外径，且进油孔33的下端与压力平衡孔 14相通，阀杆套3的阀杆配合孔34与阀杆2之间为偶件化精密间隙配合，在压力平衡孔14与阀杆套3外径之间设有密封圈9。
本实用新型的实施方式很多，只要将阀杆2与阀杆套3进行偶件化设计，使之成为喷油器中的可更换的易损件，且使阀杆偶件处于等压环境下工作的所有技术方案都是本实用新型等功能代换方案，均属本实用新型的保护范围。
