一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀
技术领域
本实用新型涉及一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀，属于比例流量阀技术领域。
背景技术
因性能要求严格、技术含量高、设计难度大，加上国产材料分散性大等原因，现阶段柴油发动机高压共轨供油系统用燃油定量比例流量阀主要依赖德国、日本、美国的进口产品。采用国外进口的定量比例流量阀，虽然能满足性能上的要求，但是成本非常高，价格、供货周期等受国外供货商的制约，没有知识产权永远受国外企业制约，不利于发展民族工业。因此急需国产化以降低成本，摆脱国外供应商的控制。另一方面，随着我国柴油发动机高压共轨供油系统自主技术的发展与成熟，也急需与之相配套的、立足于本国技术的各种型号的国产燃油定量比例流量阀，以满足我国柴油发动机高压共轨供油系统的技术进步与实现普及的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀，本专利通过控制阀芯与阀体流量孔的掩盖截面积实现流量的连续比例控制。
按照本实用新型提供的技术方案：一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀，包括壳体、导套、衔铁、线圈部件、推杆、底板、极靴、隔磁环和阀体，所述壳体内设置导套和线圈部件，所述导套内滑动设置衔铁，所述推杆通过过盈配合压入衔铁中；所述导套的下端设置隔磁环；所述导套和隔磁环位于线圈部件中间；所述壳体的下端连接底板，所述极靴的上部压入底板，所述隔磁环压配到极靴上；所述阀体的上部压入极靴下端；所述衔铁在导套、线圈部件、极靴和隔磁环的电磁力作用下上下移动；
所述阀体的中孔内自上而下依次设置阀芯、弹簧和弹簧座；所述推杆伸入极靴内并向下抵住阀芯上端，所述弹簧向上抵住阀芯下端，阀芯能够在推杆和弹簧的作用力下在阀体的中孔内上下移动；所述阀体下端轴向设置进油口，阀体的中部横向设置出油口；所述阀芯通过在阀体内上下移动改变阀芯遮盖出油口的面积。
进一步地，所述推杆上端超出衔铁并伸入到导套内，导套内设置第一轴承，所述极靴内设置第二轴承，所述推杆在第一轴承和第二轴承的支撑下上下移动。
进一步地，所述导套内设置第三轴承，所述极靴内设置第二轴承，所述衔铁在第三轴承的支撑下上下移动，所述推杆在第二轴承的支撑下上下移动。
进一步地，所述衔铁和极靴内分别轴向设置通孔，阀芯的中心和上端设有通孔。
进一步地，所述极靴的上端设置限位块。
进一步地，所述极靴和阀体之间设置调整垫片。
进一步地，所述极靴和阀体上分别设置O型密封圈。
进一步地，所述壳体和线圈部件之间设置垫板和压簧片。
进一步地，所述比例流量阀上连接插件部件。
进一步地，所述隔磁环与导套、极靴与底板、极靴与隔磁环、壳体与底板、极靴和阀体之间采用过盈压配方式连接。
进一步地，所述衔铁上的通孔对称设置2个。
进一步地，所述阀芯下端设有凸起，所述弹簧的一端套在所述凸起上；所述弹簧的外径小于阀体的中孔的孔径。
进一步地，所述出油口设置在阀体两侧。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点：
1.分体式阀体结构，方便加工与拆装，阀体与极靴过盈配合；
2.阀体上开有圆形流量控制孔，通过控制阀芯与阀体流量孔的掩盖截面积实现流量的连续比例控制；
3.衔铁上设有通孔，极靴上设有通孔，阀芯中心和上端设有通孔，保证衔铁运动时上下端压力平衡；
4.阀体与极靴间设有调整垫片，通过调整垫片控制最大流量的一致性；
5.阀芯下端设有凸起，弹簧一端套在阀芯凸起上，实现弹簧导向，同时弹簧外径小于阀体内孔，避免弹簧与阀体内壁的摩擦；
6.弹簧采用圆柱形螺旋防锈弹簧，易于加工控制，制造成本低；
7.衔铁外圆设有大轴承，增加导向长度，提高运动可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图2为本实用新型实施例2的结构示意图。
附图标记说明：1-导套、2-第一轴承、3-垫板、4-压簧片、5-衔铁、6-线圈部件、7-隔磁环、8-限位块、9-推杆、10-第二轴承、11-壳体、12-极靴、13-阀芯、14-弹簧、15-弹簧座、16-插件部件、17-底板、18-O型密封圈、19-调整垫片、20-阀体、21-第三轴承、22-进油口、23-出油口、24-通孔、25-凸起。
具体实施方式
下面结合具体附图对本实用新型与实施例作进一步说明。
实施例1
如图1所示，一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀，包括壳体11、导套1、衔铁5、线圈部件6、推杆9、底板17、极靴12、隔磁环7和阀体20，其特征在于，所述壳体11内设置导套1和线圈部件6，所述导套1内滑动设置衔铁5，所述推杆9通过过盈配合压入衔铁5中；所述导套1的下端设置隔磁环7；所述导套1和隔磁环7位于线圈部件6中间；所述壳体11的下端连接底板17，所述极靴12的上部压入底板17，所述隔磁环7压配到极靴12上；所述阀体20的上部压入极靴12下端，分体式阀体结构，方便加工与拆装 ，阀体20与极靴12过盈配合；所述衔铁5在导套1、线圈部件6、极靴12和隔磁环7的电磁力作用下上下移动；
所述阀体20的中孔内自上而下依次设置阀芯13、弹簧14（弹簧14采用圆柱形螺旋防锈弹簧）和弹簧座15；所述推杆9伸入极靴12内并向下抵住阀芯13上端，所述弹簧14向上抵住阀芯13下端，阀芯13能够在推杆9和弹簧14的作用力下在阀体20的中孔内上下移动；所述阀体20下端轴向设置进油口22，阀体20的中部横向设置出油口23，所述出油口23分别设置在阀体20两侧；所述阀芯13通过在阀体20内上下移动改变阀芯13遮盖出油口23的面积。所述推杆9上端超出衔铁5并伸入到导套1内，导套1内设置第一轴承2，所述极靴12内设置第二轴承10，所述推杆9在第一轴承2和第二轴承10的支撑下上下移动。
所述衔铁5和极靴12内分别轴向设置通孔24，阀芯13的中心和上端设有通孔24，保证衔铁运动时上下端压力快速平衡。
所述极靴12的上端设置限位块8，所述衔铁5移动到限位块8的位置后停止移动。
所述极靴12和阀体20之间设置调整垫片19，调整垫片19可以更换不同的厚度来调节阀体20和阀芯13之间的相对位置，从而调整出油口23的遮盖面积。
所述极靴12和阀体20上分别设置O型密封圈18。
所述壳体11和线圈部件6之间设置垫板3和压簧片4用以保护线圈部件6。
所述比例流量阀上连接插件部件16。
所述隔磁环7与导套1、极靴12与底板17、极靴12与隔磁环7、壳体11与底板17、极靴12和阀体20之间采用过盈压配方式连接。
所述衔铁5上的通孔24对称设置2个。
所述阀芯13下端设有凸起25，所述弹簧14的一端套在所述凸起25上；所述弹簧14的外径小于阀体20的中孔的孔径，避免弹簧14与阀体20内壁的摩擦。
实施例2
如图2所示，一种重型柴油机高压共轨泵用分体式比例流量阀，包括壳体11、导套1、衔铁5、线圈部件6、推杆9、底板17、极靴12、隔磁环7和阀体20，其特征在于，所述壳体11内设置导套1和线圈部件6，所述导套1内滑动设置衔铁5，所述推杆9通过过盈配合压入衔铁5中；所述导套1的下端设置隔磁环7；所述导套1和隔磁环7位于线圈部件6中间；所述壳体11的下端连接底板17，所述极靴12的上部压入底板17，所述隔磁环7压配到极靴12上；所述阀体20的上部压入极靴12下端；所述衔铁5在导套1、线圈部件6、极靴12和隔磁环7的电磁力作用下上下移动；
所述阀体20的中孔内自上而下依次设置阀芯13、弹簧14和弹簧座15；所述推杆9伸入极靴12内并向下抵住阀芯13上端，所述弹簧14向上抵住阀芯13下端，阀芯13能够在推杆9和弹簧14的作用力下在阀体20的中孔内上下移动；所述阀体20下端轴向设置进油口22，阀体20的中部横向设置出油口23；所述阀芯13通过在阀体20内上下移动改变阀芯13遮盖出油口23的面积。所述导套1内设置第三轴承21，所述极靴12内设置第二轴承10，所述衔铁5在第三轴承21的支撑下上下移动，所述推杆9在第二轴承10的支撑下上下移动，第三轴承21采用大轴承，增加导向长度，提高衔铁5运动可靠性。
工作原理：衔铁5在线圈部件6通电产生的电磁力作用下带动推杆9运动，电磁力与控制电流成比例。阀芯13受推杆9的作用在阀体20内滑动。起始状态时，阀芯13下沿处于阀体20中孔的中心偏下位置，该位置受调整垫片19控制，此时通过出油口24的燃油为最大流量。弹簧14抵在阀芯13上产生与推杆力反向的作用力，起始状态受弹簧座15预压深度产生一个预紧力。当控制电流较小时，推杆力小于预紧力，阀芯13不会滑动。随着控制电流增大，推杆力大于弹簧力，阀芯15开始产生运动，此时的电流为启动电流值。当推杆力等于弹簧力时，阀芯13处于一个稳定位置。当改变控制电流，阀芯13滑动到另一个新的稳定位置，阀芯13与阀体20流量孔遮盖面积增大，燃油通过时流量变小。通过调节控制电流大小，改变阀芯13与阀体20流量孔的遮盖量，从而改变燃油通过时的流通面积，实现对流量阀流量的精确控制。
可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。
