一种大排量摩托车的起动电机
技术领域
本实用新型涉及大排量摩托车领域，特别涉及一种大排量摩托车的起动电机。
背景技术
大排量摩托车的起动电机是将电能转化为机械能，用于驱动发电机飞轮旋转实现发动机的起动。目前，起动电机壳体的后盖上设有两个径向延伸且呈轴对称的两个安装座，装配时是将起动电机的后盖抵住摩托车的发动机箱体，通过螺栓穿过安装座将起动电机固定在发动机箱体上的。此种安装方式会增加发动机箱体的设计难度，起动电机占用发动机箱体的装配面积较大，使得起动电机极易与发动机上的零部件发生干涉，增加了起动电机的装配难度。现在，起动电机也有通过后盖上设置的轴向延伸的安装座与发动机箱体装配，该安装方式可减少发动机箱体上装配起动电机的面积。但是起动电机的机身不能得到发动机箱体的支撑，影响了起动电机安装的稳定性，使得起动电机的转子轴产生径向晃动，由此影响了动力的传递。
目前的起动电机包括磁瓦、转子、换向器、电刷，其中转子设于磁瓦内，转子上设置绕组，绕组的每个线圈的两个出线端连接到换向器的两个换向片上，电刷位于换向器外周与换向器滑动接触。其中，绕组的各线圈是通过焊接使导线的两个出线端变形后，将线圈的出线端卡在换向器换向片一端的升高片之间的。转子高速旋转，在长期的使用过程中，线圈的出线端存在松脱出升高片的情况，由此使得电阻增大，影响了起动电机的正常工作，甚至导致了电机的失效，缩短了起动电机的使用寿命。而且，换向器受到离心力的作用出现换向片飞出的故障，此时只能对换向器进行更换，同时转子绕组也需要更换，由此增加了费用。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种大排量摩托车的起动电机，其换向器外周固定的紧固圈防止可线圈的脱出，因为避免了换向器换向片的飞出，线圈与换向器的接触好，延长了起动电机的使用寿命。同时，起动电机的安装简便，通过后盖上的台阶，起动电机在发动机箱体的支承也好。
本实用新型的技术方案是：一种大排量摩托车的起动电机，包括壳体、磁瓦、转子、换向器，所述磁瓦位于壳体内腔中固定在壳体的腔壁上，所述转子铁芯片上的绕组位于磁瓦形成的内孔中，所述换向器周向固定在转子的转子轴上，所述换向器圆周排列有多个换向片，所述转子绕组的各线圈的出线端固定在换向器换向片的升高片之间，所述换向器升高片的外圆周过盈配合一紧固圈，用于限位换向片及线圈的出线端，所述壳体的一端固定连接前盖，另一端固定连接后盖，所述后盖的后端面设有两个对称的均向后轴向延伸的安装座，各安装座分别设有一垂直贯穿的安装过孔，各安装座均设于后盖轴心延长线的下方，所述后盖后端面上位于安装座的下侧设有一内凹的用于支承于发动机箱体的台阶，所述转子的转子轴一端通过轴承支承于后盖，另一端通过轴承支承于前盖，从前盖上设置的轴孔延伸出壳体用于输出动力。
所述紧固圈与转子线圈的出线端之间填充有热固性树脂。
所述紧固圈由绝缘材料制作而成。
所述壳体通过多个长螺栓固定前盖、后盖，各长螺栓依次穿过前盖、壳体后与后盖上设置的螺纹孔螺纹连接形成固定。
所述壳体与前盖之间、壳体与后盖之间均设置第一密封圈。
所述前盖与转子轴之间设有油封。
所述前盖的前端设有一向前轴向延伸的用于与发动机箱体配合的圆柱轴段，该圆柱轴段外圆周安装有第二密封圈。
所述换向器上滑动配合正极电刷、负极电刷，所述正极电刷与一延伸出壳体的接线柱连接，所述负极电刷通过刷架连接于壳体。
采用上述技术方案：包括壳体、磁瓦、转子、换向器，所述磁瓦位于壳体内腔中固定在壳体的腔壁上，所述转子铁芯片上的绕组位于磁瓦形成的内孔中，所述换向器周向固定在转子的转子轴上，所述换向器圆周排列有多个换向片，所述转子绕组的各线圈的出线端固定在换向器换向片的升高片之间，所述换向器升高片的外圆周过盈配合一紧固圈，用于限位换向片及线圈的出线端，所述壳体的一端固定连接前盖，另一端固定连接后盖，所述后盖的后端面设有两个对称的均向后轴向延伸的安装座，各安装座分别设有一垂直贯穿的安装过孔，各安装座均设于后盖轴心延长线的下方，所述后盖后端面上位于安装座的下侧设有一内凹的用于支承于发动机箱体的台阶，所述转子的转子轴一端通过轴承支承于后盖，另一端通过轴承支承于前盖，从前盖上设置的轴孔延伸出壳体用于输出动力。装配时，将起动电机的两个安装座与发动机箱体上水平延伸设置的安装基台对好，此时后盖上的台阶刚好抵住发动机箱体的基台，台阶的水平面贴在基台的上端。之后再通过螺栓穿过安装座过孔及发动机箱体上的安装孔，将起动电机固定在发动机箱体上即可。不仅起动电机的安装方便，轴向延伸的安装座也减小了起动电机在发动机箱体上占用的装配面积，为发动机箱体上其它零部件的安装留出了空间，避免了起动电机与其它零部件干涉的情况，也降低了发动机箱体的设计难度。而且，起动电机通过后盖的台阶支承在了发动机箱体的基台上，起动电机的支撑好，增加了起动电机安装的稳定性，防止了转子轴的径向晃动，提高动力传递的稳定性。并且，内凹的台阶还形成了让位，增加了发动机箱体可凸出的空间，更有利于发动机零部件的在箱体上的布置。同时，换向器升高片外圆周固定的紧固圈可防止线圈出线端的脱出，使得出线端可牢牢地固定在换向器的升高片槽中间，即使是长期的旋转，也可保证线圈与换向器之间连接的稳定性。由此便可避免因线圈与升高片接触不良而导致电阻增大的情况，使得电机可正常工作，延长了起动电机的使用寿命。紧固圈紧紧地箍住了换向器的换向片，防止了换向片的飞出，避免了换向器的故障，也可延长起动电机的使用寿命，减少了维修费用，提高了用户的满意度。
所述紧固圈与转子线圈的出线端之间填充有热固性树脂，热固性树脂的耐热性好，受压也不易变形。通过热固性树脂消除了紧固圈与转子线圈的出线端之间的间隙，避免了出线端的晃动，更增加了线圈与换向器连接的稳定性。
所述紧固圈由绝缘材料制作而成，紧固圈不会对电流的流向产生影响，保证了起动电机的正常工作。
所述壳体通过多个长螺栓固定前盖、后盖，各长螺栓依次穿过前盖、壳体后与后盖上设置的螺纹孔螺纹连接形成固定。长螺栓的头部与前盖之间设有密封圈，用于防止雨水或灰尘从前盖的螺栓过孔进入起动电机的壳体中。前盖、后盖在壳体上的固定简单，通过长螺栓便可一次性完成前后盖的装配，同时长螺栓还形成了定位，使得前盖、后盖、壳体的轴心线均可位于同一直线上，提高了转子轴的水平度。
所述壳体与前盖之间、壳体与后盖之间均设置第一密封圈，第一密封圈主要用于防止雨水及灰尘进入起动电机的壳体。
所述前盖与转子轴之间设有油封，该油封主要用于防止发动机中的油进入起动电机中，保证了起动电机的正常工作。
所述前盖的前端设有一向前轴向延伸的用于与发动机箱体配合的圆柱轴段，该圆柱轴段外圆周安装有第二密封圈。第二密封圈主要用于防止发动机中的油从前盖的圆柱轴段与箱体之间的缝隙中溢出，避免了漏油情况的发生。
所述换向器上滑动配合正极电刷、负极电刷，所述正极电刷与一延伸出壳体的接线柱连接，所述负极电刷通过刷架连接于壳体。通过电刷与换向器的滑动配合实现了转子的重复转动。
本大排量摩托车的起动电机的安装方便、工作稳定、密封性好。设置的安装座避免了起动电机与其它零部件干涉的情况，也降低了发动机箱体的设计难度。而且，后盖的台阶使得起动电机的支撑也好，增加了起动电机安装的稳定性，提高了动力传递的稳定性。并且，内凹的台阶还有利于发动机零部件的在箱体上的布置。同时，紧固圈不仅可防止线圈出线端的脱出，保证了线圈与换向器之间连接的稳定性，也可防止换向片的飞出，延长了起动电机的使用寿命。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1右视的示意图。
附图中，1为前盖，1-1为圆柱轴段，2为第二密封圈，3为油封，4为第一密封圈，5为壳体，6为磁瓦，7为转子，7-1为转子轴，8为线圈，9为紧固圈，10为换向器，11为接线柱，12为后盖，12-1为安装座，12-2为台阶，12-3为安装过孔，13为长螺栓。
具体实施方式
参见图1至图2，一种大排量摩托车的起动电机，包括壳体5、磁瓦6、转子7、换向器10，所述磁瓦6位于壳体5内腔中通过粘接固定在壳体5的腔壁上。所述转子7铁芯片上的绕组位于磁瓦6形成的内孔中，所述换向器10周向固定在转子7的转子轴7-1上。所述换向器10圆周排列有多个换向片，所述换向器10上滑动配合正极电刷、负极电刷，所述正极电刷与一延伸出壳体5的接线柱11连接，所述负极电刷通过刷架连接于壳体5。通过电刷与换向器10的滑动配合实现了转子7的重复转动。所述转子7绕组的各线圈的出线端固定在换向器10换向片的升高片之间，升高片的外圆周高出换向片的外圆周。所述换向器10升高片的外圆周过盈配合一紧固圈9，用于限位换向器10换向片及线圈8的出线端。所述紧固圈9由绝缘材料制作而成，紧固圈9不会对电流的流向产生影响，保证了起动电机的正常工作。所述紧固圈9与转子7线圈的出线端之间填充有热固性树脂，该热固性树脂采用环氧树脂，或聚酯树脂，或酚醛树脂。热固性树脂的耐热性好，受压也不易变形。通过热固性树脂消除了紧固圈9与转子线圈8的出线端之间的间隙，避免了出线端的晃动，更增加了线圈8与换向器10连接的稳定性。所述壳体5的一端设置前盖1，另一端设置后盖12。所述壳体5通过多个长螺栓13固定前盖1、后盖12，各长螺栓13依次穿过前盖1、壳体5后与后盖12上设置的螺纹孔螺纹连接形成固定连接。长螺栓13的头部与前盖1之间设有密封圈，用于防止雨水或灰尘从前盖1的螺栓过孔进入起动电机的壳体5中。前盖1、后盖12在壳体5上的固定简单，通过长螺栓13便可一次性完成前后盖12的装配，同时长螺栓13还形成了定位，使得前盖1、后盖12、壳体5的轴心线均可位于同一直线上，提高了转子轴7-1的水平度。所述壳体5与前盖1之间、壳体5与后盖12之间均设置第一密封圈4，第一密封圈4主要用于防止雨水及灰尘进入起动电机的壳体5内腔。所述后盖12的后端面设有两个对称的均向后轴向延伸的安装座12-1，各后盖12分别设有一垂直贯穿的安装过孔12-3，各后盖12均设于后盖12轴心延长线的下方，所述后盖12后端面上位于后盖12的下侧设有一呈内凹的用于支承于发动机箱体的台阶12-2。所述转子7的转子轴7-1一端通过轴承支承于后盖12，另一端通过轴承支承于前盖1，从前盖1上设置的轴孔延伸出壳体5。所述前盖1与转子轴7-1之间设有油封3，该油封3主要用于防止发动机中的油进入起动电机中，保证了起动电机的正常工作。所述前盖1的前端设有一向前轴向延伸的用于与发动机箱体配合的圆柱轴段1-1，该圆柱轴段1-1外圆周安装有第二密封圈2。第二密封圈2主要用于防止发动机中的油从前盖1的圆柱轴段1-1与箱体之间的缝隙中溢出，避免了漏油情况的发生。
装配时，将起动电机的两个安装座12-1与发动机箱体上水平延伸设置的安装基台对好，此时后盖上的台阶刚好抵住发动机箱体的基台，台阶12-2的水平面贴在基台的上端。之后再通过螺栓穿过安装座12-1的过孔12-3及发动机箱体上的安装孔，即可将起动电机固定在发动机箱体上。不仅起动电机的安装方便，轴向延伸的安装座12-1也减小了起动电机在发动机箱体上占用的装配面积，为发动机箱体上其它零部件的安装留出了空间，避免了起动电机与其它零部件干涉的情况，也降低了发动机箱体的设计难度。而且，起动电机通过后盖12的台阶12-2支承在了发动机箱体的基台上，起动电机的支撑好，增加了起动电机安装的稳定性，防止了转子轴7-1的径向晃动，提高动力传递的稳定性。并且，内凹的台阶12-2还形成了让位，增加了发动机箱体可凸出的空间，更有利于发动机零部件的在箱体上的布置。同时，换向器10升高片外圆周固定的紧固圈9可防止线圈8出线端的脱出，使得出线端可牢牢地固定在换向器10的升高片之间，即使是长期的旋转，也可保证线圈8与换向器10之间连接的稳定性。由此便可避免因线圈8与升高片接触不良而导致电阻增大的情况，使得电机可正常工作，延长了起动电机的使用寿命。紧固圈9紧紧地箍住了换向器10的换向片，防止了换向片的飞出，避免了换向器10的故障，也可延长起动电机的使用寿命，减少了维修费用，提高了用户的满意度。
