一种带有EGR取气口的柴油机排气管
技术领域
本实用新型属于内燃机领域，涉及一种柴油机排气管，尤其涉及一种带有EGR取气口的柴油机排气管。
背景技术
随着我国对发动机更高要求排放法规的实施，市场上对于EGR技术需求将越来越高，针对EGR废气取气用的专用排气管的要求也越来越高。
柴油机排气管作为一个管道类零件，将发动机各缸内产生的一部分废气排入与其连接的增压器内，另一部分废气进到EGR冷却器，经EGR阀回到进气管,保证废气再循环使用，以达到降低气体排放的要求。
国家知识产权局2011年11月23日授权的实用新型专利“一种EGR排气管”，专利号为2011201017181，专利申请日为2011年04月07日，公告号为：CN202047908U。上述实用新型公开了一种EGR排气管，由活动法兰、波纹管、弯管件、固定法兰组成。上述四种零件按活动法兰-波纹管-弯管件-固定法兰的顺序先进行点焊，再用钎焊将零件整体焊接在一起。零件最关键的技术在于在管件中间增加了波纹管，缓解了在运动过程中外向的力对零件的冲击。但是，该实用新型的排气管只有一个EGR取气口。当废气压力无法开启EGR阀时，只能通过外部措施如改进结构设计或增加附件等来满足其整机排放要求。因此，提供一种结构紧凑、加工方便、易于装配，能满足柴油机不同废气压力时，EGR阀均可以开启的柴油机排气管是完全必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、加工方便、容易装配，能满足柴油机不同废气压力时，EGR阀均可以开启的带有多个EGR取气口的柴油机排气管。
本实用新型通过以下技术方案达到上述目的：一种带有EGR取气口的柴油机排气管，包括：柴油机前排气歧管、密封环、柴油机后排气歧管、垫片、盖板、螺栓；柴油机前排气歧管通过密封环与柴油机后排气歧管密封连接，柴油机后排气歧管通过垫片、螺栓与盖板连接。
所述柴油机前排气歧管有四个气体出入口：与柴油机前三缸相连接的每缸各有一个对应的A废气入口以及柴油机前排气歧管与柴油机后排气歧管相连接的A废气出口。
所述柴油机后排气歧管有七个气体出入口：柴油机后排气歧管与前排气歧管相连接的B废气入口、由A废气入口和C废气入口进来的废气汇合总管上的第一EGR取气口、由最后一缸的C废气入口进来的废气歧管上的第二EGR取气口、与柴油机后三缸相连接的每缸各对应一个C废气入口与增压器连接的B废气出口。
本实用新型采用上述技术方案后可达到如下有益效果：本排气管结构可以保证发动机的废气排出畅通，结构紧凑、加工方便、容易装配，还能满足不同废气压力下EGR阀的正常开启。
附图说明
图1为本实用新型一种带有EGR取气口的柴油机排气管的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种带有EGR取气口的柴油机排气管的分解结构示意图；
图3为本实用新型一种带有EGR取气口的柴油机排气管的前排气歧管结构示意图；
图4为本实用新型一种带有EGR取气口的柴油机排气管的后排气歧管EGR取气口侧结构示意图；
图5为本实用新型一种带有EGR取气口的柴油机排气管的后排气歧管缸内废气出口侧结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述：如图1~5所示，一种带有EGR取气口的柴油机排气管，包括：柴油机前排气歧管1、密封环2、柴油机后排气歧管3、垫片4、盖板5、螺栓6等零件。柴油机前排气歧管1有以下四个气体出入口：与柴油机前三缸相连接的每缸各对应一个A废气入口7以及与柴油机后排气歧管3相连接的A废气出口8。柴油机后排气歧管3有七个气体出入口：柴油机后排气歧管3与前排气歧管1相连接的B废气入口9、由A废气入口7和C废气入口12进来的废气汇合总管上的EGR取气口10、由最后一缸的C废气入口12进来的废气歧管上的第二EGR取气口11、与柴油机后三缸相连接的每缸各对应一个废气入口12与增压器连接的B废气出口13。
本实用新型的排气管结构中，柴油机前排气歧管1与柴油机后排气歧管3之间有两个密封环2，以保证气流畅通。
本实用新型的排气管结构中，可将未使用的由A废气入口7和C废气入口12进来的废气汇合总管上的第一EGR取气口10或由最后一缸的C废气入口12进来的废气歧管上的第二EGR取气口11中的一个用垫片4、盖板5及螺栓6堵住。
本实用新型排气管既可以保证发动机的废气排出畅通，结构紧凑、加工方便、容易装配，还能满足不同废气压力下，EGR阀的正常开启。
本实用新型未详述部分为现有技术，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离本实用新型权利要求书所限定的实质性内容范围内，在形式和细节上对本实用新型做出的各种变化，均为本实用新型的权利保护范围之中。
