一种点火器安装结构
技术领域
本实用新型涉及汽车点火器技术领域，尤其涉及一种点火器安装结构。
背景技术
汽车发动机的点火控制技术对汽车的动力、排放和安全行驶有着直接的影响，因而对点火控制功率驱动模块的性能和可靠性有着非常重要的要求，产品设计首先使用性能开始，通过精确计算和反复试验，并通过EDA设计软件进行仿真，确保模块对EDA点火信号的处理时序正确，点火正时准确、点火能量高、满足汽车发动机在各种工作条件下的性能要求。由于高温和振动等特殊的使用环境，为模块产品的可靠性提出了特殊的要求，为保证模块在宽工作温度范围内（-40℃—150℃）工作的稳定性。对产品的核心控制单元进行单片集成，将核心有源器件集成在同一硅片上，使之具有相同的温度系数，有效地解决了产品的温漂和离散性。但是将核心有源器件集成在同一硅片上后，汽车运行过程中电路板产生的热量过多，而其散热性较差，影响其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种点火器安装结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种点火器安装结构，其特征在于，包括底板，底板一侧通过支架固定连接电路板，所述支架包括安装板，所述安装板一侧设有矩形通槽，在所述安装板一侧固定连接基板，所述基板一侧设有连接槽，连接槽与所述矩形通槽相连通，所述连接槽内装有连接器，所述连接器通过相应的导线与所述电路板电性连接，所述底板另一侧均匀设有一组第一散热板与第二散热板，第一散热板与第二散热板一一对应间隔错位设置，所述第一散热板的高度为第二散热板高度的1.5-2.5倍。
优选地，所述底板一侧设有凹槽，所述电路板通过支架压紧固定在所述凹槽内。
优选地，所述底板一侧设有多个插杆。
优选地，每个所述插杆一端均设有插孔。
优选地，每相邻的第一散热板与第二散热板之间均设有导流板，每个导流板上表面由第二散热板至第一散热板的方向向上倾斜设置。
优选地，所述第一散热板上设有第一导流孔与第二导流孔。
本实用新型的优点在于：本实用新型所提供的一种点火器安装结构安装方便，采用插拔的方式就能轻松安装或拆卸，电路板安装在底板上，通过底板背面设置的第一散热板与第二散热板能够更加快速的将工作中产生的热量散发出去，具有良好的散热性，能够有效对电路板进行降温，提高电路板的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所提供的一种点火器安装结构的基本结构示意图；
图2是图1的结构爆炸图；
图3是图1的后视图；
图4是图3的A-A剖视图；
图5是图4的F处放大图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-3所示，本实用新型提供的一种点火器安装结构，包括底板1，所述底板1一侧设有多个插杆11，每个所述插杆11一端均设有插孔13。所述底板1一侧设有凹槽12，底板1一侧通过支架3固定连接电路板2，电路板2通过支架3压紧固定在所述凹槽12内。所述支架3包括安装板31，所述安装板31一侧设有矩形通槽32，在所述安装板31一侧固定连接基板33，所述基板33一侧设有连接槽34，连接槽34与所述矩形通槽32相连通，所述连接槽34内装有连接器，所述连接器通过相应的导线与所述电路板2电性连接。
所述底板1另一侧均匀设有一组第一散热板4与第二散热板5，第一散热板4与第二散热板5一一对应间隔错位设置，所述第一散热板4的高度为第二散热板5高度的2倍。每相邻的第一散热板4与第二散热板5之间均设有导流板6，每个导流板6上表面由第二散热板5至第一散热板4的方向向上倾斜设置。第一散热板4上设有第一导流孔41与第二导流孔42，第一导流孔41倾斜设置，第二导流孔42水平设置，那么电路板产生的热量就能够沿第一散热板4之间的散热通道散发出去，由于相邻两个第一散热板4之间设置一个较矮的第二散热板5，能够进一步提高其散热效果，第二散热板5将第一散热板4之间的散热通道底部分隔成两个独立的散热辅助通道，这样散热通道底部的热量就会更加容易散发出去，在第一导流孔41与所述第二导流孔42的作用下，将多个散热通道相连通，更进一步辅助散热。
本实用新型所提供的一种点火器安装结构安装方便，采用插拔的方式就能轻松安装或拆卸，电路板安装在底板上，通过底板背面设置的第一散热板与第二散热板能够更加快速的将工作中产生的热量散发出去，具有良好的散热性，能够有效对电路板进行降温，提高电路板的使用寿命。
