一种汽车用冷却式比例EGR阀
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用冷却式比例EGR阀。
背景技术
汽车用废气再循环阀是现代汽车不可缺少的产品，适用于汽车尾气排放系统，汽车在高速高温运转时容易产生NOX氮氧化物，致使汽车排放不环保，而废气用循环阀可在汽车发动机在高速高温情况下，吸收部分排放尾气送入到发动机缸体内一起燃烧，进而减低发动机缸体温度和压力，遏制NOX的生成，使汽车尾气排放达标，汽车环保。现有技术中产品结构存在如下缺点：1、传感器采用一体式机械碳膜电阻设计，防水与防尘效果不明显，碳刷容易磨损进而导致性能曲线输出下降。2、冷循环结构采用一体式压铸方式，导致批量生产废品率高，且压铸时冷却器水管不易放置。3、阀体采用低压铸造，成本高，效率慢，且有泄漏风险。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用冷却式比例EGR阀，利用非接触式的霍尔传感器进行信号传输，阀芯位移距离大小通过霍尔传感器进行监测控制，具有延长使用寿命、控制精度高、输出线性度平稳的优点；外壳与冷却水管采用分体式焊接设计，生产操作方便，且成本低；一体式阀体具有密度好，强度高的优点，且不易产生气孔与漏水现象，解决了现有技术问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车用冷却式比例EGR阀，包括一体式阀体、驱动冷却机构以及传感器反馈机构，所述一体式阀体内设有与出气口连通的上腔、与进气口连通的下腔，所述上腔与下腔之间设有阀座，所述阀座内设有相互匹配的阀芯，所述阀座的上方设有阀芯导向块，所述阀芯导向块延伸至所述驱动冷却机构的外壳内，所述阀芯上端设有锁紧螺母，所述锁紧螺母将弹簧座压紧于所述阀芯上；
所述驱动冷却机构包括外壳、线圈、支撑法兰以及导向法兰，所述一体式阀体和所述线圈之间设有连通冷却水管的冷却腔，所述冷却腔位于所述外壳的下部，所述外壳的中部、上部分别设有支撑法兰、导向法兰，所述线圈固定安装于所述支撑法兰和导向法兰之间，所述支撑法兰位于所述阀芯导向块的上方，所述弹簧座与所述支撑法兰之间设有第一弹簧；所述阀芯的上方设有与所述线圈配合的电磁衔铁，所述电磁衔铁的上端同心设置有塑料顶杆，所述塑料顶杆的上端设有弹簧容置腔，所述弹簧容置腔内设有第二弹簧，所述第二弹簧用于将所述塑料顶杆顶紧于所述电磁衔铁上；
所述传感器反馈机构包括传感器壳体、相互匹配的磁钢和霍尔传感器，所述磁钢设于所述塑料顶杆的上端一侧，所述霍尔传感器位于所述传感器壳体的内侧。
进一步的，所述电磁衔铁的外部套设有导向筒，所述电磁衔铁两端设有容纳腔。
进一步的，所述一体式阀体与所述驱动冷却机构的外壳之间设有垫片。
进一步的，所述塑料顶杆外部套设有塑料顶杆导向座。
进一步的，所述外壳与所述冷却水管采用分体式焊接工艺制成，所述一体式阀体采用高压压铸工艺制成。
本实用新型的工作原理为：一体式阀体的下腔联通进气口，上腔联通出气口，当阀芯下移与阀座远离时，高温尾气从进气口进来，通过阀芯的流量控制从出气口出来，再回到发动机的进气端。线圈和一体式阀体中间的冷却腔对尾气进行降温，防止尾气的高温对线圈工作产生影响，保证传感器反馈机构、驱动冷却机构处于合适的温度，保证EGR阀的使用寿命；此外，支撑法兰将上部线圈部分与水冷腔进行密封隔离，以保证线圈处于干燥的工作环境下。利用线圈通电产生电磁场进而对电磁衔铁产生驱动力，电磁衔铁利用导向筒进行导向往下移动，利用霍尔传感器与磁钢的作用来测量阀芯的位置，对阀芯开启大小进行调节，控制废气回收的量，其具体是利用第二弹簧将塑料顶杆顶紧在电磁衔铁上自动排除间隙，当电磁衔铁推动阀芯运动的时候，与电控系统电性连接的霍尔传感器能精确地测量阀芯的位移距离，再将电信号及时反馈给汽车的电控系统；在线圈不通电时，利用弹簧座和支撑法兰之间的第一弹簧，使得阀芯自动复位关闭阀门。
本实用新型所提出的一种汽车用冷却式比例EGR阀，具有如下有益效果：
1、利用非接触式的霍尔传感器进行信号传输，阀芯位移距离大小通过霍尔传感器进行监测控制，具有延长使用寿命、控制精度高、输出线性度平稳的优点，此外，也可适应于-40℃至170℃极端恶劣温度环境。
2、外壳与冷却水管采用分体式焊接设计，生产操作方便，且成本低。
3、一体式阀体采用高压压铸，无需做后处理、回火处理，可简化加工工艺，具有密度好，强度高的优点，且不易产生气孔与漏水现象。
4、通过设置的冷却腔将高温的一体式阀体侧与线圈及传感器反馈机构进行隔离冷却，防止高温对线圈及传感器反馈机构产生影响，延长了EGR阀的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图中： 100、一体式阀体；200、驱动冷却机构；300、传感器反馈机构；101、出气口；102、进气口；103、垫片；110、上腔；120、下腔；130、阀座；140、阀芯；150、阀芯导向块；160、锁紧螺母；170、弹簧座；180、第一弹簧；210、外壳；220、线圈；230、支撑法兰；240、导向法兰；250、冷却腔；260、冷却水管；270、电磁衔铁；280、塑料顶杆；290、弹簧容置腔；271、导向筒；272、容纳腔；281、塑料顶杆导向座；291、第二弹簧；310、传感器壳体；320、磁钢；330、霍尔传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提出一种汽车用冷却式比例EGR阀，包括一体式阀体100、驱动冷却机构200以及传感器反馈机构300，一体式阀体100内设有与出气口101连通的上腔110、与进气口102连通的下腔120，上腔110与下腔120之间设有阀座130，阀座130内设有相互匹配的阀芯140，阀座130的上方设有阀芯导向块150，阀芯导向块150延伸至驱动冷却机构200的外壳210内，阀芯150上端设有锁紧螺母160，锁紧螺母160将弹簧座170压紧于阀芯130上；
驱动冷却机构200包括外壳210、线圈220、支撑法兰230以及导向法兰240，一体式阀体100和线圈220之间设有连通冷却水管260的冷却腔250，冷却腔250位于外壳210的下部，外壳210的中部、上部分别设有支撑法兰230、导向法兰240，线圈220固定安装于支撑法兰230和导向法兰240之间，支撑法兰230位于阀芯导向块150的上方，弹簧座170与支撑法兰230之间设有第一弹簧180；阀芯140的上方设有与线圈220配合的电磁衔铁270，电磁衔铁270的上端同心设置有塑料顶杆280，塑料顶杆280的上端设有弹簧容置腔290，弹簧容置腔290内设有第二弹簧291，第二弹簧291用于将塑料顶杆280顶紧于电磁衔铁270上；
传感器反馈机构300包括传感器壳体310、相互匹配的磁钢320和霍尔传感器330，磁钢320设于塑料顶杆280的上端一侧，霍尔传感器330位于传感器壳体310的内侧。
进一步的，电磁衔铁270的外部套设有导向筒271，电磁衔铁270两端设有容纳腔272。
进一步的，一体式阀体100与驱动冷却机构200的外壳210之间设有垫片103。
进一步的，塑料顶杆280外部套设有塑料顶杆导向座281。
进一步的，外壳210与冷却水管260采用分体式焊接工艺制成，一体式阀体100采用高压压铸工艺制成。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“上端”、 “上方”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
