V型发动机气缸体及V型发动机
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种V型发动机气缸体及具有该V型发动机气缸体的V型发动机。
背景技术
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
目前V型发动机机体在机体主轴承上加工有两道斜油孔，由于V型发动机的结构原因，V型机体主轴承壁主要承受的爆压压力在斜壁45°位置上，在此处加工斜油孔，会带来疲劳应力，容易产生主轴承壁断裂的风险。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决风轮在工作过程中发生抖动的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种V型发动机气缸体，所述V型发动机气缸体包括：
机体；
主轴承孔，所述主轴承孔沿所述机体的长度方向设于所述机体；
第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔，所述第一凸轮轴孔和所述第二凸轮轴孔分别设于所述主轴承孔的两侧；
主油道，所述主油道设于所述机体并与所述主轴承孔相连通；
第一凸轮轴油道孔，所述第一凸轮轴油道孔用于连通所述主油道和所述第一凸轮轴孔；
第二凸轮轴油道孔，所述第二凸轮轴油道孔用于连通所述主油道和所述第二凸轮轴孔。
根据本实用新型的V型发动机气缸体，通过第一凸轮轴油道孔连通主油道和第一凸轮轴孔，通过第二凸轮轴油道孔连通主油道和第二凸轮轴孔，从而能够通过主油道向第一凸轮轴孔和第二凸轮轴孔分别进行注油，避免了在机体主轴承上加工斜油孔，减少机体的疲劳应力，保证机体强度，提高V型发动机气缸体的使用寿命。
另外，根据本实用新型的V型发动机气缸体，还可具有如下附加的技术特征：
所述第一凸轮轴油道孔、所述第二凸轮轴油道孔和所述主油道一体铸造成型。
在本实用新型的一些实施方式中，所述机体还包括机油泵油道孔，所述机油泵油道孔设于所述机体的底部。
在本实用新型的一些实施方式中，所述机体还包括机油冷却器座，所述机油冷却器座与所述主油道相连通。
在本实用新型的一些实施方式中，所述机体还包括第一副油道和第二副油道，所述第一副油道和所述第二副油道分别与所述主油道相连通。
在本实用新型的一些实施方式中，所述机体的顶部设有气缸孔，所述气缸孔内设有干式气缸套。
本实用新型的另一方面还提出了一种V型发动机，所述V型发动机具有根据上述任一项所述的V型发动机气缸体。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其它的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施方式的整体结构示意图；
图2为图1中实施方式的主油道和主轴承孔的连接结构示意图；
图3为图1中实施方式的气缸孔内部结构示意图。
附图中各标记表示如下：
10：主轴承孔；
21：第一凸轮轴孔、22：第二凸轮轴孔；
30：主油道、31：主轴承油道孔；
41：第一凸轮轴油道孔、42：第二凸轮轴油道孔；
50：机油泵油道孔；
60：机油冷却器座、61：高温油道孔；
71：第一副油道、72：第二副油道；
80：气缸孔、81：干式气缸套；
100：机体。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
本实用新型的第一方面提出了一种V型发动机气缸体，该V型发动机气缸体包括机体100、主轴承孔10、第一凸轮轴孔21、第二凸轮轴孔22、主油道30、第一凸轮轴油道孔41和第二凸轮轴油道孔42。主轴承孔10沿机体100的长度方向设于机体100，第一凸轮轴孔21和第二凸轮轴孔22分别设于主轴承孔10的两侧，主油道30设于机体100并与主轴承孔10相连通，第一凸轮轴油道孔41用于连通主油道30和第一凸轮轴孔21，第二凸轮轴油道孔42用于连通主油道30和第二凸轮轴孔22。其中，机体100的长度方向为垂直于机体100的端面的方向。
根据本实用新型的V型发动机气缸体，通过第一凸轮轴油道孔41连通主油道30和第一凸轮轴孔21，通过第二凸轮轴油道孔42连通主油道30和第二凸轮轴孔22，从而能够通过主油道30向第一凸轮轴孔21和第二凸轮轴孔22分别进行注油，避免了在机体主轴承上加工斜油孔，减少机体的疲劳应力，保证机体强度，提高V型发动机气缸体的使用寿命。
在本实用新型的一些实施方式中，第一凸轮轴油道孔41、第二凸轮轴油道孔42和主油道30一体铸造成型。通过一体铸造成型第一凸轮轴油道孔41、第二凸轮轴油道孔42和主油道30，能够提高第一凸轮轴油道孔41和第二凸轮轴油道孔42的强度，从而提高机体100的使用寿命。
在本实用新型的一些实施方式中，机体100还包括机油泵油道孔50，机油泵油道孔50设于机体100的底部。
在本实用新型的一些实施方式中，机体100还包括机油冷却器座60，机油冷却器座60与主油道30相连通。
在本实用新型的一些实施方式中，机体100还包括第一副油道71和第二副油道72，第一副油道71和第二副油道72分别与主油道30相连通。
当发动机启动时，机油泵泵出来的润滑油经过机油泵油道孔50，经滤清后的润滑油从高温油道孔61进入至机油冷却器座60内，经冷却后再进入至主油道30内。处于主油道30内的润滑油，一部分润滑油经过第一凸轮轴油道孔41和第二凸轮轴油道孔42分别润滑左右两侧的凸轮轴孔内的凸轮轴，另一部分润滑油经过主轴承油道孔31进入至主轴承孔10内，从而润滑曲轴连杆等运动件，还有一部分润滑油进入至第一副油道71和第二副油道72内，并最终通过活塞冷却喷嘴润滑冷却活塞。
通过将上述结构均基成在本实施方式中的机体100上，能够提高机体的集成化程度，并缩小发动机体积，提高发动机机体的可靠性高。同时，在将各种管路部件集成在发动机机体的同时，减少了发动机机体的外部管路的设置，结构更加紧凑，进一步地提高了发动机机体的可靠性。
在本实用新型的一些实施方式中，机体100的顶部设有气缸孔80，气缸孔80内设有干式气缸套81。
由于干式气缸套与湿式气缸套相比其壁厚小于湿式气缸套，且机体内无需设置冷却水管路，因此采用干式气缸套的机体的整体结构尺寸小于采用与湿式气缸套的机体尺寸，减轻机体重量的同时提高了机体的应用范围。
本实用新型的另一方面还提出了一种V型发动机，该V型发动机具有上述任一项实施方式中的V型发动机气缸体。
根据本实用新型的V型发动机，通过第一凸轮轴油道孔41连通主油道30和第一凸轮轴孔21，通过第二凸轮轴油道孔42连通主油道30和第二凸轮轴孔22，从而能够通过主油道30向第一凸轮轴孔21和第二凸轮轴孔22分别进行注油，避免了在机体主轴承上加工斜油孔，减少机体的疲劳应力，保证机体强度，提高V型发动机气缸体的使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
