包括用于接近机舱固定点的前整流罩开口的用于涡轮喷气发动机的机舱
技术领域
本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机的机舱，其包括向前输送冷空气气流的叶栅推力反向器。
背景技术
置于机舱的涡轮喷气发动机用于向飞行器提供动力，接收来自前侧的新鲜空气，并从后侧排出由燃料的燃烧产生的热气，以输送推力。
对于旁路涡轮喷气发动机，沿发动机周围布置的风扇叶片会沿在该发动机和机舱之间通过的环形流道产生大量的次级冷空气流，从而增加了较大的推力。
一些机舱包括推力反向器系统，该推力反向器系统至少部分地关闭冷空气的环形流道，并且通过引导二次流向前流动而径向向外地排出二次流，以产生用于制动飞行器的反向推力。
已知类型的叶栅推力反向器，特别是由文献US-A1-20160160799提出的叶栅推力反向器包括形成一个顶部的推力反向器叶栅，顶部置于前整流罩下方并且环绕环形流道，前整流罩连接到可移动后整流罩，后整流罩在气缸的作用下轴向向后滑动。
在推力反向器的用于直接气流的闭合位置中，可移动整流罩关闭侧向通道，侧向通道围绕环形流道外部放置。
在推力反向器的用于反向气流的开启位置中，通过驱动位于侧向空气通道中的叶栅，由气缸操控的后整流罩沿纵向导轨向后移动。通过将气流向后推向叶栅使推力反向，闭合襟翼至少部分地阻止通道后的二次流。
此外，覆盖机舱的不同翼片或整流罩包括枢轴或拆卸系统，从而允许它们倾斜或完全移除，以便接近机舱中的元件，尤其是进行机动装置维护操作时。
此外，机动装置通常包括边界上的紧固点，当该推力反向器关闭时，这些紧固点特别地径向地置于由前整流罩覆盖的推力反向器的叶栅后面形成阻力点，该阻力点与操作接口衔接以升高或运输整个机动装置及其机舱。
特别地，两个紧固点可以设置在机动装置上3h和9h的位置上，两个紧固点在基本上水平的直径上相对的位置，以平衡机动装置的载荷。
在这种情况下，需要移除覆盖在推力反向器叶栅多处的前整流罩，并且打开推力反向器以接近后面的紧固点，以便进行机动化处理。特别地，覆盖紧固点的前整流罩可形成机舱的宽阔区域，这需要移除笨重的元件。
这些不同的步骤需要时间，并且需要空间来储存拆卸的整流罩，这产生了限制和成本。
发明内容
本发明的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
为此，本发明提出了一种用于旁路涡轮喷气发动机的机舱，包括叶栅推力反向器，叶栅推力反向器配备有在前整流罩下方围绕新鲜空气的环形流道设置的推力反向器叶栅，随着可移动后整流罩打开，推力反向器叶栅沿环形流道向后移动，侧向通道接收推力反向器叶栅以引导新鲜空气的气流向前，涡轮喷气发动机包括紧固点，机舱包括外部舱盖，外部舱盖闭合前整流罩的开口，外部舱盖径向置于紧固点的外侧以接近紧固点，并且，每个舱盖开口包括边框，边框包括两个前整流罩的边缘。
这种机舱的优点在于，每个舱盖开口包括包含两个前整流罩的边缘的边框，不在同一整流罩上形成完全闭合的边框。然后，两个相邻的整流罩可以打开和移除，而不干涉该工具，同时保持操作接口连接到升高和运输装置，该操作接口安装在开口后面的紧固点上。
然后，可以将飞行器的涡轮喷气发动机及其机舱拆下，同时保持整流罩安装在涡轮喷气发动机上。由于紧固点的作用，运输架可以承载涡轮喷气发动机。然后可以将涡轮喷气发动机运送至维修车间。在维修车间，可以容易地拆下部前整流罩。因此，尤其是在飞行器中避免了对前整流罩的初步拆除，在可能棘手的条件下保护和存储前整流罩。
根据本发明，机舱可包括以下特征中的一个或多个，这些特征可被组合在一起。
特别地，机舱在每一侧包括下部前整流罩和上部前整流罩，每个舱盖开口设置在两个前整流罩的接合处。
在这种情况下，前整流罩可以包括直线边缘，直线边缘的一部分形成所述开口的侧边之一，开口的其它三个侧边形成在另一个整流罩中。。
有利的是，每个舱盖开口的边框包括边界，边界形成前整流罩的金属板的径向向内的偏移，边界以可调节的方式容纳外部舱盖的厚度。
有利的是，当叶栅推力反向器关闭时，叶栅径向地置于紧固点的外侧。
特别地，机舱包括两个舱盖开口，舱盖开口基本设置在所述机舱的水平直径上。
附图说明
通过阅读下面参照附图以示例方式给出的描述，本发明将被更好地理解并且其它特征和优点将变得更清楚，在附图中：
图1和图2是根据本发明的涡轮喷气发动机机舱的整体视图和详细视图；
图3是该机舱穿过紧固点的轴线的横截面图；
图4是涡轮喷气发动机的视图，其机舱放置在操作架上，包括下整流罩上的舱盖开口；
图5示出了这些下整流罩的移除；以及
图6示出了根据一种变型的用于机舱的上整流罩的移除，包括设置在这些上整流罩上的舱盖开口。
为了更清楚，在所有附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记来标记。
具体实施方式
图1、图2和图3示出了由置于12h处的发动机吊架28支撑的旁路涡轮喷气发动机机舱，其包括设置在前部、围绕进气口4的用于进气口的圆形整流罩2。
形成整流罩部分的前端位于进气罩2的延伸处，包括与两个上部前整流罩8连接的两个下部前整流罩6，每个下部前整流罩6均沿着基本位于3h或9h处的连接线。在顶部连接两个上部前整流罩8的发动机吊架整流罩10呈现出覆盖发动机吊架28的流线型。
后部包括可移动的后襟翼14，其通过驱动推力反向器叶栅30而向后移动，以将推力反向器叶栅30放置在前整流罩6、8下方的侧向通道中。侧向通道围绕冷空气的环形流道形成。
固定环形框架24径向地置于推力反向器叶栅30的后面。固定环形框架24根据直径水平放置在每一侧。大致在3h和9h处，固定环形框架24包括紧固点22，紧固点包括用于使操作元件定心的大中心孔，该大中心孔被用于紧固该元件的四个小孔围绕。
在机舱每一侧上的前整流罩6、8中的开口可以容纳基本上为方形的舱盖12。开口的位置与紧固点22相对。开口包括由上部前整流罩8的底部的边缘构成的上侧，以及由下部前整流罩6的切口形成的三个其它侧面。这样，开口完全在下部前整流罩6中实现。但是边缘由两个整流罩形成，从而得到一个边框，该边框未被封闭在同一个整流罩中。
形成在前整流罩6、8上的每个开口的边框包括边界，该边界包括相对于金属板的径向内侧的小偏移，边界上具有孔，用于以可调节的方式容纳舱盖12的金属板，舱盖12的金属板通过一组螺钉紧固在边框的边缘处，从而保留机舱的外部空气动力学流线型。
图4展示了一个涡轮喷气发动机，在车轮上的运输架36的下方滑动后，其机舱从飞行器上拆下，该运输架包括支撑涡轮喷气发动机后端的后臂34和支撑涡轮喷气发动机每侧的前臂32。
在打开推力反向器以使叶栅30向后移动以便清理紧固点22的障碍之后，并且在打开舱盖12之后，在每个紧固点上安装操作接口，然后机舱通过这些接口紧固到运输架36。然后，机舱可被送到维修车间，所有的整流罩都保持在其位置，继续保护机舱的内部设备。
图5示出了取下机舱的下部前整流罩6。在从每个下部前整流罩6移除紧固件之后，该整流罩沿着箭头F1向下滑动，在前臂32的顶端保持就位的操作接口不干扰该整流罩从开口取出的过程。然后，根据箭头F2，通过向前滑动下部前整流罩6将其拉出。
图6示出了根据一种变型的机舱，包括用于操作接口的开口，该开口由上部前整流罩8的切口形成。该开口具有由下部前整流罩6的顶部的直线边缘构成的侧面。
在从每个上部前整流罩8上取下紧固件之后，该整流罩根据箭头F3向上滑动，而不会干扰保持在适当位置的操作接口，然后根据箭头F4向前滑动将该上部前整流罩拉出。
根据另一种变型，可以在两个相邻罩的边缘上一次完成容纳舱盖12的开口。每个整流罩则不具有直线边缘，而是该开口的切口的一部分。
通过定位前整流罩6、8的边缘，使其穿过容纳舱盖开口的开口，以一种简单而经济的方式大大简化了移除具有机舱的机动装置的方法和对机动装置的干预方法。
根据本发明，应注意的是，机舱上的前整流罩6、8可以包括通过倾斜而打开的铰链，或在整个边界上的紧固件以将其完全拉出。本发明可以以相同的方式操作，以通过离开操作接口而使整流罩倾斜。
