一种燃气发动机混合器
技术领域
本实用新型涉及发动机装配工艺技术，更具体地说，它涉及一种燃气发动机混合器。
背景技术
通常燃气发动机混合器的工作过程是：天然气经过单壁燃气进气管，通过进气接头与混合器天然气进气口连接，使得天然气进入混合器环状进气槽，再通过多个进气孔喷射入混合腔与新鲜空气混合成可燃气体，可燃气体由混合器出口流出后，再经过混合器接管进入燃烧室燃烧做功。
但混合器天然气进气接口采用螺纹连接，存在漏气隐患，且使用单壁管连接混合器，不满足CCS船检规范《天然气燃料动力船舶规范》需使用双壁管的要求，无法适用于船用发动机。
大部分燃气发动机混合器具有如下缺点：1、混合器天然气进气接口采用螺纹连接，安装不方便，不利于拆装维护，且存在漏气隐患。2、天然气通过单根管进入混合器，没有另外一层外管进行保护，不满足CCS船检双壁管的要求，不适用于船用燃气发动机。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本实用新型的目的是提供一种可连接双壁管，密封效果好，装拆方便的螺孔螺纹的燃气发动机混合器。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种燃气发动机混合器，包括中空的混合器主体，所述混合器主体的两端分别设有空气进口、混合器出口，所述混合器主体的一侧设有燃气进气管，所述燃气进气管的端部设有连接法兰，所述连接法兰上连接有双壁管外层管和双壁管内层管，所述连接法兰的端面上设有多个均匀布置的内管连接孔，所述连接法兰的端面上设有多个均匀布置的外管连接孔，所述混合器主体内设有与所述燃气进气管的进气口相适应的管状阀芯，所述管状阀芯上设有与所述燃气进气管的进气口相适应的导流槽，所述导流槽的槽壁上设有通气孔。
进一步的，所述内管连接孔及外管连接孔环绕所述燃气进气管的中心线布置，所述内管连接孔与外管连接孔错开布置。
更进一步的，所述连接法兰与双壁管外层管、双壁管内层管之间分别设有垫片。
作为进一步的改进，所述双壁管内层管的外壁上设有定位部，所述双壁管外层管的内壁上设有与所述定位部相适应的支撑结构。
更进一步的，所述支撑结构包括多个薄片结构，所述薄片结构上设有与定位部相适配的定位孔，所述薄片结构上设有用于通气的通孔。
作为更进一步的改进，所述混合器主体为筒状结构，所述混合器主体内壁的两侧上设有与所述管状阀芯的两端相适配的定位槽，位于其中一侧的所述定位槽与所述燃气进气管连通。
有益效果
与现有技术相比，本实用新型的燃气发动机混合器的有益效果如下：本燃气发动机混合器，混合器主体的燃气进气管可以采用法兰与双壁管外层管、双壁管内层管连接，可连接双壁管，密封效果好，装拆方便；燃气发动机混合器的燃气进气管的接口密封效果好，安装方便，利于后续维护保养，燃气发动机混合器进气接口可直接与双壁管连接，满足CCS船检要求，适用范围广，可用于船用燃气发动机。
附图说明
图1是本实用新型的燃气发动机混合器的结构主视图；
图2是本实用新型的燃气发动机混合器的结构左视图；
图3是图2中A-A方向的结构剖视图；
图4是本实用新型中混合器主体的结构主视图；
图5是图4中B-B方向的结构主视图；
图6是本实用新型中混合器主体的结构俯视图。
图中：1、混合器主体；2、垫片；3、双壁管外层管；4、双壁管内层管；5、燃气进气管；6、管状阀芯；7、导流槽；8、通气孔；9、内管连接孔；10、外管连接孔；11、空气进口；12、混合器出口；13、连接法兰；14、定位槽；15、定位部；16、支撑结构。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型的具体实施方式是这样的：如图1-6所示，一种燃气发动机混合器，包括中空的混合器主体1，混合器主体1的两端分别设有空气进口11、混合器出口12，双壁管外层管3和双壁管内层管4的两端设有法兰，混合器主体1的一侧设有燃气进气管5，燃气进气管5的端部设有连接法兰13，连接法兰13上连接有双壁管外层管3和双壁管内层管4，连接法兰13的端面上设有多个均匀布置的内管连接孔9，连接法兰13的端面上设有多个均匀布置的外管连接孔10，混合器主体1内设有与燃气进气管5的进气口相适应的管状阀芯6，管状阀芯6上设有与燃气进气管5的进气口相适应的导流槽7，导流槽7的槽壁上设有多个通气孔8。本燃气发动机混合器中，燃气通过导流槽7进入管状阀芯6内，再通过通气孔8散发到混合器主体1的内腔，与空气充分混合，混合均匀，保证燃气的燃烧效率。
本燃气发动机混合器中，燃气发动机混合器的燃气进气管5采用法兰连接，燃气发动机混合器的燃气进气管5的接口密封效果好，安装方便，利于后续维护保养，燃气发动机混合器进气接口可直接与双壁管连接，满足CCS船检要求，适用范围广，可用于船用燃气发动机。
在本实施例中，内管连接孔9及外管连接孔10环绕燃气进气管5的中心线布置，内管连接孔9与外管连接孔10错开布置。
在本实施例中，连接法兰13与双壁管外层管3、双壁管内层管4之间分别设有垫片2。
在本实施例中，双壁管内层管4的外壁上设有定位部15，双壁管外层管3的内壁上设有与定位部15相适应的支撑结构16，定位部15为圆柱结构，可以与支撑结构16紧密连接，防止双壁管内层管4与双壁管外层管3发生相对径向移动。
在本实施例中，支撑结构16包括多个薄片结构，薄片结构上设有与定位部15相适配的定位孔，薄片结构上设有用于通气的通孔，薄片结构对双壁管内层管4进行支撑，可以在多个薄片结构上设置通孔，便于燃气的流动。
在本实施例中，混合器主体1为筒状结构，混合器主体1内壁的两侧上设有与管状阀芯6的两端相适配的定位槽14，混合器主体1的外壁上设有与定位槽14相适应的凸沿，定位槽14为在混合器主体1内壁上径向向外凹陷设置的凹槽，位于其中一侧的定位槽14与燃气进气管5连通。
本燃气发动机混合器中，天然气从双壁管内层管4进入燃气发动机的混合器主体1的燃气进气管5，然后进入混合器主体1内腔与新鲜空气进行充分混合，再进入燃烧室燃烧做功，其中双壁管内层管4通过垫片2进行密封；双壁管外层管3也通过垫片2与燃气混合器1连接，若双壁管内层管4破裂，天然气泄漏到双壁管外层管3中，防止泄漏到机舱内，起到一层保护作用。
天然气进入混合器主体1内，借由管状阀芯6的导流槽7和导流槽7侧边的通气孔8小孔进入混合器主体1内的混合腔，在混合器主体1内腔中燃气和从混合器主体1的空气进口11进入的空气进行混合后形成混合气，从混合器主体1的混合器出口12，出来进入发动机进气管，再流入气缸体内进行燃烧。
双壁管外层管3与屏蔽燃气喷射部件的屏蔽箱连接，并在屏蔽箱燃气进口设有通风法兰，通风法兰通过管道与上抽风机相连，使得双壁管外层管3和屏蔽箱一起构成船检规范要求的双层抽风结构，满足CCS船检要求。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
