一种具有新型进气结构的发动机气缸盖
技术领域
本发明涉及发动机气缸盖，更具体地说，它涉及一种具有新型进气结构的发动机气缸盖。
背景技术
目前，内燃机的气缸盖通常有两种进气道形式，一、切向气道；二、螺旋气道。前者是使气道在气缸壁上转向，以形成缸内涡流；后者则是使气流在进入气缸前形成涡流。其中，螺旋气道性能略优于切向气道，螺旋气道呈螺旋曲面状，空气高速经过进气道后自身形成涡流，涡流比大，流量系数偏小；切向气道自身不能形成涡流，只能通过气缸壁的引导作用形成涡流，涡流比小，流量系数大。
传统螺旋进气道和切向气道都有缺点，螺旋气道流量系数偏小，影响缸内充气效率，气缸内进气量不足；切向气道的涡流比小，影响气缸内空气与燃油混合均匀度，这都会导致缸内燃烧不充分，燃油经济性差，排放差，难满足日益严格的排放法规要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种具有新型进气结构的发动机气缸盖，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。
本发明的技术方案是这样的：一种具有新型进气结构的发动机气缸盖，包括气缸盖本体、进气门、气门导管和气门座圈，所述的气缸盖本体内设有多组气缸盖气道，每组所述的气缸盖气道末端的气缸盖本体上设有气缸盖喉口引流通道，所述的气门座圈上设有气门座圈喉口，所述的气门座圈喉口末端的气门座圈上设有气门座圈密封锥孔，所述的气门座圈密封锥孔末端的气缸盖本体上设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔，所述的气缸盖气道、气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔依次连通。
作为进一步地改进，所述的气缸盖喉口引流通道为上小下大的结构，包括上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱，所述的上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱依次衔接相连。
进一步地，所述的气缸盖进气道包括平缓气流通道，所述的平缓气流通道上靠近气缸盖侧面的一端设有进气口，所述的平缓气流通道上位于气门导管处设有混合槽，所述的混合槽下方设有局部缩口气流通道，所述的局部缩口气流通道末端设有异形进气道喉口。
进一步地，所述的进气口、平缓气流通道、混合槽、局部缩口气流通道、异形进气道喉口依次连通，所述的异形进气道喉口与气缸盖喉口引流通道相衔接。
进一步地，所述平缓气流通道的截面积从进气口向混合槽一侧逐渐减小。
进一步地，所述的气门座圈安装在靠近燃烧室一侧的气缸盖本体上，所述的气门导管安装在气门座圈上方的气缸盖本体上，所述进气门的一端依次贯穿座圈底部倒角孔、气门座圈密封锥孔、气门座圈喉口、气缸盖喉口引流通道活动插接在气门导管内。
有益效果
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
本发明的发动机进气结构，通过在气缸盖内设置气缸盖进气道，与气缸盖喉口引流通道、气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔、座圈底部倒角孔配合，形成进气结构，气流从进气口进入，沿着平缓气流通道进入局部缩口气流通道后，气流围绕混合槽和气门导管向下运动到气缸盖喉口引流通道位置时气流运动发生偏转，涡流强度增加；最后沿着气门座圈喉口、气门座圈密封锥孔和座圈底部倒角孔，进入气缸内部，这样可以获得较大的涡流比和较高的流量系数，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中气缸盖进气道的砂芯主视结构示意图；
图3为本发明中气缸盖进气道的砂芯仰视结构示意图。
其中：1-气缸盖本体、2-气缸盖进气道、3-进气门、4-气门导管、5-气缸盖喉口引流通道、6-气门座圈喉口、7-气门座圈密封锥孔、8-座圈底部倒角孔、9-气门座圈、21-平缓气流通道、22-进气口、23-混合槽、24-局部缩口气流通道、25-异形进气道喉口。
具体实施方式
下面结合附图中的具体实施例对本发明做进一步的说明。
参阅图1-3，本发明的一种具有新型进气结构的发动机气缸盖，包括气缸盖本体1、进气门3、气门导管4和气门座圈6，其中，气缸盖本体1内设有多组气缸盖气道2，气缸盖气道2横向布置，在每组气缸盖气道2末端的气缸盖本体1上设有气缸盖喉口引流通道5，气缸盖喉口引流通道5纵向开设，改变气流方向，在气门座圈9上设有气门座圈喉口6，气门座圈喉口6末端的气门座圈9上设有气门座圈密封锥孔7，气门座圈密封锥孔7末端的气缸盖本体1上设有与燃烧室连通的座圈底部倒角孔8，气缸盖气道2、气缸盖喉口引流通道5、气门座圈喉口6、气门座圈密封锥孔7、座圈底部倒角孔8依次连通，将空气从气缸盖本体1外侧引入燃烧室。
优选的，气缸盖喉口引流通道5为上小下大的结构，包括上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱，其中，上部圆锥、中间过渡圆角和下部圆柱依次衔接相连，使气流流动顺畅。
优选的，气缸盖进气道2包括平缓气流通道21，其中，在平缓气流通道21上靠近气缸盖1侧面的一端设有进气口22，平缓气流通道21上位于气门导管4处设有混合槽23，空气汇集在混合槽23内，对气流进行撞击混合，在混合槽23下方设有局部缩口气流通道24，减小流通面积，增加气体流失，在局部缩口气流通道24末端设有异形进气道喉口25，进气口22、平缓气流通道21、混合槽23、局部缩口气流通道24、异形进气道喉口25依次连通，异形进气道喉口25与气缸盖喉口引流通道5相衔接。平缓气流通道21的截面积从进气口22向混合槽23一侧逐渐减小，增加气体流速。
优选的，气门座圈9安装在靠近燃烧室一侧的气缸盖本体1上，气门导管4安装在气门座圈9上方的气缸盖本体1上，进气门3的一端依次贯穿座圈底部倒角孔8、气门座圈密封锥孔7、气门座圈喉口6、气缸盖喉口引流通道5活动插接在气门导管4内。
本发明的发动机进气结构，在使用时，发动机按照设定好的配气正时相位打开进气门3时，气流从进气口22进入，沿着平缓气流通道21进入局部缩口气流通道24后，气流围绕混合槽23和气门导管4向下运动到气缸盖喉口引流通道5位置时，气流运动发生偏转，涡流强度快速增加；最后沿着气门座圈喉口6、气门座圈密封锥孔7和座圈底部倒角孔8，进入气缸内部的燃烧室，这样可以获得较大的涡流比和较高的流量系数，能够保证较高的流量参数，促使发动机燃烧室内燃料与新鲜空气混合更加均匀。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
