高效散热中冷器
技术领域
本实用新型涉及换热设备的技术领域，尤其是涉及一种高效散热中冷器。
背景技术
汽车增压发动机在工作过程中，压气机对进入进气道的空气进行压缩，空气分子势能转化为内能，温度升高，为了防止高温气体进入气缸造成不正常燃烧，增压发动机的进气系统均需设有中冷器。使用时，高温气体从压气机排出进入中冷器，汽车内的风扇向中冷器垂直吹出冷风，实现对高温气体的冷却。中冷器使高温气体进入发动机前温度降低至适宜的数值，便于发动机正常工作。
公告号为CN207004644U的中国专利公开了一种中冷器，包括芯体以及设置于芯体两侧的气室，芯体包括框架，以及固定于所述框架上的多个散热管，相邻散热管之间填充有散热带，气室内形成有腔体，腔体的侧部设置有进气口，腔体的内部设置有导流体，腔体的底部设置有排液口，排液口安装有可密封所述气室的排液阀。使用时，导流体可将中冷器内部部分沉积的杂质(如水、油等)导流至气室的底部，打开排液阀，杂质即可通过底部设置的排液口排出，避免了杂质气化后参与发动机的燃烧，从而改善了发动机的燃烧环境。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：由于散热管均设置在同一平面，相邻散热管之间的间距较小，热量从散热管传递出后不容易发散，会影响散热管的散热效果，从而导致中冷器散热效果不佳。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种和高效散热中冷器，具有散热效率高、散热效果好的效果。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种高效散热中冷器，包括散热管、与散热管一端连通的进气管、与散热管另一端连通的排气管，所述散热管设有多根且互相平行，所述进气管顶端设有进气口，所述排气管顶端设有排气口，所述进气管与排气管平行设置，所述散热管与进气管和排气管均垂直，所述多根散热管均分成两竖排设置，所述两竖排散热管平行设置，所述两竖排的散热管互相交错分布，所述散热管的外壁连接设有若干散热翅片一。
通过采用上述技术方案，使用时，高温气体从进气口进入进气管，然后进入散热管中，汽车中的风扇吹出的冷风垂直吹向散热管，对散热管内的高温气体进行冷却。由于设置了散热翅片一，散热管内的热量更容易从散热管内传递出；由于散热管设置为两排，增大了相邻两散热管之间的间距，便于热量从散热管传递出后进行发散；由于两排散热管相互交错设置，靠近冷风来向一侧的散热管不会对冷风进行阻挡，保证每根散热管都能充分散热，高温气体冷却完毕后，进入排气管并从排气口排出中冷器。综上所述，具有散热效率高、散热效果好的效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述散热管的截面为长方形，所述散热管面积较大的侧壁竖直设置。
通过采用上述技术方案，冷风能直接吹向散热管面积较大的侧壁，从而能提高散热管的散热效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述散热翅片一在散热管的四面均有设置。
通过采用上述技术方案，能够提高散热管的散热效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述散热翅片一与散热管的长度方向垂直设置。
通过采用上述技术方案，避免了散热翅片一对冷风的阻挡，便于冷风吹向远离冷风来向一侧的散热管，保证了远离冷风来向一侧的散热管的散热效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述散热管的内壁设有多个折流板，所述多个折流板均分成两排，所述两排折流板分别设置在散热管相对的两个内壁上，所述两排折流板互相交错设置，所述折流板与平行于自身所在内壁的内壁之间留有间隙，所述折流板的两边分别与垂直于自身所在内壁的两内壁贴合。
通过采用上述技术方案，延长了高温气体穿过散热管时所经过的路径，从而使高温气体冷却更充分。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述均流板所在的平面与两竖排散热管平行且位于两竖排散热管之间的中间位置。
通过采用上述技术方案，保证进入两竖排散热管内的高温气体是均匀的，从而使高温气体散热效果更好。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述进气管上插设有若干散热棒，所述散热棒均分成两竖排设置，所述两竖排散热棒分别位于均流板的两侧。
通过采用上述技术方案，散热棒能对进气管内的高温气体进行散热，具有提高散热效率的作用。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述每根散热棒上均套设有若干散热翅片二。
通过采用上述技术方案，能够进一步提高对进气管内高温气体的散热效果。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.本实用新型通过设置两竖排互相交错的散热管，能够增大相邻散热管之间的间距，便于散热管内高温气体的热量散发出，具有散热效率高、散热效果好的效果；
2.本实用新型通过设置折流板，能延长高问气体在散热管内停留的时间，具有提高散热效率与散热效果的作用；
3.本实用新型通过设置散热棒与散热翅片二，能够对进气管内的高温气体进行散热，具有提高散热效率与散热效果的作用。
附图说明
图1是实施例中用于体现本实用新型整体结构的示意图。
图2是图1中A部分的放大图。
图3是图1中B部分的放大图。
图4是实施例中用于体现折流板结构的示意图。
图5是实施例中用于体现均流板结构的示意图。
图中，1、散热管；2、进气管；3、排气管；4、进气口；5、排气口；6、散热翅片一；7、折流板；8、均流板；9、散热棒；10、散热翅片二。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：参照图1和图2，为本实用新型公开的一种高效散热中冷器，包括用于进气的进气管2、用于散热的散热管1、用于排气的排气管3。进气管2与排气管3均为方管，进气管2与排气管3分别焊接在散热管1的两端且与散热管1连通，进气管2与排气管3平行设置，进气管2的顶端开设有进气口4，排气管3的顶端开设有排气口5，进气管2的底端与排气管3的底端均封闭，散热管1在进气管2与排气管3之间设有多根且互相平行，散热管1与进气管2和排气管3均垂直。使用时，高温气体从进气口4进入进气管2，然后进入散热管1，汽车内部的风扇从散热管1的一侧向散热管1吹冷风，对散热管1内的高温气体进行散热冷却，冷却后的气体进入排气管3从排气口5排出。
参照图1和图2，散热管1均分成两竖排设置，两竖排散热管1平行设置，且两竖排的散热管1互相交错分布，散热管1的外壁焊接有若干散热翅片一6。当高温进气从进气管2进入到散热管1后，散热翅片一6有助于将高温气体的热量从散热管1传递出；由于散热管1均分成两竖排，相邻散热管1之间的间距增大，热量更加容易散热；由于两竖排的散热管1交错设置，靠近风扇一侧的散热管1不会阻挡冷风吹向远离风扇一侧的散热管1，因此保证每根散热管1都能直接被冷风吹到，保证了散热管1的散热效果；综上所述，通过上述设置，本中冷器具有散热效率高、散热效果好的效果。
参照图2，散热管1的截面为长方形，且散热管1面积较大的侧壁竖直设置。通过上述设置，冷风吹向散热管1时与散热管1的直接接触面积较大，从而能提高对散热管1内高温气体的散热效果和散热效率。
参照图2，散热翅片一6在散热管1的四面均有设置，使得散热管1内的高温气体能从散热管1的各个位置散热，保证了散热管1各处的散热效果相同，提高了散热效率和散热效果。
参照图2，散热翅片一6与散热管1的长度方向垂直设置，便于冷风从散热翅片一6的间隙穿过，从而便于冷风吹向远离风扇一侧的散热管1，从而保证了远离风扇一侧的散热管1的散热效率和散热效果。
参照图4，散热管1的内壁焊接有若干折流板7，折流板7均分成两排，且分别焊接在散热管1的上内壁与下内壁上，两排折流板7交错设置，折流板7与平行于自身所在内壁的内壁之间留有间隙，折流板7的竖直边与散热管1的两个竖直内壁均贴合。由于设置了折流板7，高温气体在穿过散热管1时，无法沿直线水平穿过，因此延长了高温气体在散热管1内的移动路径，增加了高温气体在散热管1内的停留时间，从而使高温气体在散热管1内散热更加充分，提高了散热效果。
参照图5，高温气体从进气管2进入散热管1时，两竖排散热管1内的气体数量可能分布不均，从而不利于散热管1发挥出最佳的冷却效果。为了解决上述问题，在进气管2内设有均流板8，均流板8竖直设置，均流板8的两竖直边焊接在进气管2的内壁上，均流板8所在的平面与两竖排散热管1平行且位于两竖排散热管1之间的中间位置。由于设置了均流板8，高温气体在进入进气管2后，会均匀分布在均流板8的两侧，保证了进入两竖排散热管1内的气体数量是相同的，从而能使散热管1发挥最佳冷却效果，具有提高散热效率与散热效果的作用。
参照图5，进气管2上插设有若干散热棒9，散热棒9与进气管2的管壁连接处焊接密封以防止进气管2漏气，散热管1水平设置，且均匀分两竖排分别分布于均流板8的两侧。散热棒9能对进气管2内的高温气体进行散热，使高温气体从进入进气管2便可开始散热，从而能提高散热效率。
参照图5，每根散热棒9上套设有若干散热翅片二10，散热翅片二10焊接在散热棒9上。散热翅片二10能便于散热棒9散热，从而能提高进气管2内高温气体的散热效率与散热效果。
本实施例的实施原理为：高温气体从进气口4进入进气管2，通过散热棒9与散热翅片二10进行初步散热；然后经均流板8均流后进入散热管1中，通过散热翅片二10散热，同时风扇吹出的冷风吹向散热管1帮助散热管1散热，由于散热管1设有两竖排，因此散热管1之间的间隙较大，便于热量散发，且两竖排的散热管1互相交错设置，因此靠近风扇一侧的散热管1不会阻挡冷风吹向远离风扇一侧的散热管1，保证每根散热管1都能与冷风充分接触，散热效果好。综上所述，本实用新型具有散热效率高、散热效果好的优点。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
