用于电控喷油器的计量阀及电控喷油器
技术领域
本实用新型涉及一种电控喷油技术，尤其涉及一种用于电控喷油器的计量阀及电控喷油器。
背景技术
现有技术中，电控喷油器一般通过密封钢球来控制回油道的开、闭，典型结构如第200920206808.X号中国专利所示，其动作原理是：电磁阀断电时，电磁阀内的复位弹簧会将衔铁轴向下顶，衔铁轴通过球座将密封钢球抵紧在密封锥面上，从而实现密封；电磁阀通电时，衔铁在电磁力作用下被向上吸起，衔铁轴在衔铁的带动下、克服复位弹簧的作用力向上运动，此时，密封钢球就会被高压燃油顶开，从而使相应孔道开启；
存在的问题是：电磁阀断电时，衔铁轴会受到两种作用力，一种是复位弹簧向下的作用力，另一种是高压燃油向上的作用力（高压燃油的作用力通过密封钢球和球座传递到衔铁轴上），只有在复位弹簧的作用力大于高压燃油的作用力时，衔铁轴才能将密封钢球抵紧，从而起到密封效果；基于现有技术可知，为改善发动机的排放，一种有效手段是提高燃油的喷射压力，使燃油的雾化效果得到提高；为实现较高的喷射压力，就需要大幅提高进入电控喷油器的燃油的压力，随着燃油压力的提升，衔铁轴受到的向上的作用力也会随之提高，如果仍然采用之前的电磁阀，复位弹簧对衔铁轴的抵紧效果会因燃油压力上升而减弱，可能出现无法密封的情况；为了保证电控喷油器正常工作，就需要增强电磁阀的能力（即需要使复位弹簧的弹力和电磁阀的电磁力都相应增大），而且，燃油压力越高，对电磁阀的性能要求就越高，这无疑会大大增加电控喷油器的成本，而且，随着电磁阀性能提高，电磁阀的体积也会相应增大，这就需要对相关零部件及电控喷油器的结构进行重新设计，十分麻烦。
实用新型内容
针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于电控喷油器的计量阀，包括本体，其创新在于：所述本体上端面的中部设置有盲孔，盲孔的下端通过一连接孔与本体的周向外壁连通，连接孔的轴向与本体的径向平行；所述本体的下端面上设置有连通孔，连通孔底部通过出油计量孔与本体的上端面连通，连通孔的轴向与本体的轴向平行，连通孔和出油计量孔同轴。
优选地，所述连接孔和连通孔分别位于盲孔的两侧。
基于前述的计量阀方案，本实用新型还提出了一种电控喷油器，该电控喷油器包括计量阀、控制阀套、衔铁轴和导向套；所述计量阀的下端面与电控喷油器内孔中的台阶面接触；所述控制阀套设置在计量阀下侧的柱塞腔中，控制阀套的上端面与计量阀的下端面接触；所述导向套设置在计量阀上侧，导向套的下端面与计量阀的上端面接触；所述衔铁轴套在导向套的内孔中；其创新在于：
所述计量阀包括本体；所述本体上端面的中部设置有盲孔，盲孔的下端通过一连接孔与本体的周向外壁连通，连接孔的轴向与本体的径向平行；本体的周向外壁与电控喷油器的回油道连通；所述本体的下端面上设置有连通孔，连通孔底部通过出油计量孔与本体的上端面连通，连通孔的轴向与本体的轴向平行，连通孔和出油计量孔同轴；将盲孔和连接孔所构成的通道记为油道一；将连通孔和出油计量孔所构成的通道记为油道二；
所述导向套的下端面设置有凹槽，导向套的内孔与凹槽底部连通；所述盲孔的位置与凹槽相对；所述出油计量孔的位置与凹槽相对；
所述控制阀套上部设置有径向的进油计量孔，进油计量孔将控制阀套的内孔和控制阀套的外壁连通，且进油计量孔与连通孔连通；
所述衔铁轴与计量阀上端面接触时，衔铁轴能将盲孔的端口封闭；衔铁轴与计量阀上端面分离时，油道一和油道二能通过凹槽连通。
优选地，所述连接孔和连通孔分别位于盲孔的两侧。
优选地，所述衔铁轴下端面的中部设置有凹陷，盲孔的位置与凹陷相对。
本实用新型的原理是：本实用新型的电控喷油器的动作仍采用电磁阀控制，方案中只列举了与本实用新型的创新点相关的部件，完整的电控喷油器结构可参见图1；从图1可见，电控喷油器内还设置有压紧螺套，压紧螺套与电控喷油器的内孔螺纹连接，压紧螺套将导向套抵紧在计量阀上，控制阀套内设置有柱塞；使用时，外部输入的高压燃油进入电控喷油器后，一部分会通过相应孔道到达电控喷油器下部的喷嘴位置，另一部分会通过进油计量孔进入控制阀套内孔并通过油道二到达凹槽内，电磁阀断电时，电磁阀内的复位弹簧会将衔铁轴抵紧在计量阀上端面上，从而使盲孔被封闭，此时，凹槽内的高压燃油无法进入油道一，控制阀套内孔中的燃油压力较高，柱塞被向下抵紧，针阀将喷嘴关闭；电磁阀通电时，衔铁在电磁力作用下被向上吸起，衔铁轴在衔铁的带动下、克服复位弹簧的作用力向上运动，使得衔铁轴与计量阀上端面分离，此时，凹槽就会与油道一连通，凹槽内的高压燃油就能通过油道一进入电控喷油器的回油道，从而使控制阀套内孔中的燃油压力快速降低，针阀就会被喷嘴处的高压燃油顶开，这时，喷嘴就会打开，电控喷油器向外喷油；
前述工作原理与现有的电控喷油器大同小异，本实用新型的不同之处在于：计量阀上设置了油道一和油道二两条孔道，并且两条孔道并不是一直连通的，两条孔道的通断通过衔铁轴控制；衔铁轴和计量阀接触时，衔铁轴的下端面仅与油道一连通，而油道一与回油道相通，衔铁轴的下端面几乎不会受到向上的燃油压力，同时，凹槽内的高压燃油只会从径向方向作用在衔铁轴上，这就能避免衔铁轴受到向上的燃油压力；由于衔铁轴不受向上的燃油压力作用，燃油压力上升后，复位弹簧对衔铁轴的抵紧效果不会减弱，不必对电磁阀进行升级，同时也使得电控喷油器所适用的燃油压力条件得到了拓展。
本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于电控喷油器的计量阀及电控喷油器，该方案可避免燃油压力削弱复位弹簧的抵紧效果，可在不提高电磁阀性能的条件下，使电控喷油器能适应更大的燃油压力。
附图说明
图1、电控喷油器结构示意图；
图2、图1中圆圈内结构放大图；
图3、计量阀结构示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为：本体1、盲孔1-1、连接孔1-2、连通孔1-3、出油计量孔1-4、控制阀套2、进油计量孔2-1、柱塞3、衔铁轴4、凹陷4-1、电磁阀5、导向套6、凹槽6-1、衔铁7、复位弹簧8、压紧螺套9、壳体A。
具体实施方式
一种用于电控喷油器的计量阀，包括本体1，其创新在于：所述本体1上端面的中部设置有盲孔1-1，盲孔1-1的下端通过一连接孔1-2与本体1的周向外壁连通，连接孔1-2的轴向与本体1的径向平行；所述本体1的下端面上设置有连通孔1-3，连通孔1-3底部通过出油计量孔1-4与本体1的上端面连通，连通孔1-3的轴向与本体1的轴向平行，连通孔1-3和出油计量孔1-4同轴。
进一步地，所述连接孔1-2和连通孔1-3分别位于盲孔1-1的两侧。
一种电控喷油器，包括计量阀、控制阀套2、衔铁轴4和导向套6；所述计量阀的下端面与电控喷油器内孔中的台阶面接触；所述控制阀套2设置在计量阀下侧的柱塞腔中，控制阀套2的上端面与计量阀的下端面接触；所述导向套6设置在计量阀上侧，导向套6的下端面与计量阀的上端面接触；所述衔铁轴4套在导向套6的内孔中；其创新在于：
所述计量阀包括本体1；所述本体1上端面的中部设置有盲孔1-1，盲孔1-1的下端通过一连接孔1-2与本体1的周向外壁连通，连接孔1-2的轴向与本体1的径向平行；本体1的周向外壁与电控喷油器的回油道连通；所述本体1的下端面上设置有连通孔1-3，连通孔1-3底部通过出油计量孔1-4与本体1的上端面连通，连通孔1-3的轴向与本体1的轴向平行，连通孔1-3和出油计量孔1-4同轴；将盲孔1-1和连接孔1-2所构成的通道记为油道一；将连通孔1-3和出油计量孔1-4所构成的通道记为油道二；
所述导向套6的下端面设置有凹槽6-1，导向套6的内孔与凹槽6-1底部连通；所述盲孔1-1的位置与凹槽6-1相对；所述出油计量孔1-4的位置与凹槽6-1相对；
所述控制阀套2上部设置有径向的进油计量孔2-1，进油计量孔2-1将控制阀套2的内孔和控制阀套2的外壁连通，且进油计量孔2-1与连通孔1-3连通；
所述衔铁轴4与计量阀上端面接触时，衔铁轴4能将盲孔1-1的端口封闭；衔铁轴4与计量阀上端面分离时，油道一和油道二能通过凹槽6-1连通。
进一步地，所述连接孔1-2和连通孔1-3分别位于盲孔1-1的两侧。
进一步地，所述衔铁轴4下端面的中部设置有凹陷4-1，盲孔1-1的位置与凹陷4-1相对。
