一种发动机后处理器总成
技术领域
本实用新型涉及发动机后处理器技术领域，尤其涉及一种发动机后处理器总成。
背景技术
柴油机后处理技术路线基本均采用集成DOC(Diesel oxidation catalyst，柴油氧化催化器)、DPF(Diesel Particulate Filter，颗粒捕捉器)和SCR(SelectiveCatalytic Reduction，选择性催化还原系统)的后处理器，同时后处理器上集成NOx传感器、DOC前排温传感器、DOC后排温传感器、DPF压差传感器、SCR前排温传感器、SCR后排温传感器、PM传感器等电控传感器，主要用于监测DOC、DPF和SCR后处理器的工作状态及诊断控制，后处理器线束主要用于连接各传感器进行信号传输，其安装固定在后处理器表面，后处理器工作时具有高温，运行工况比较恶劣(例如DPF再生时会产生600℃以上的高温)，从而导致后处理线束容易被后处理器表面的高温损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机后处理器总成，能够在其上安全可靠地排布后处理线束。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种发动机后处理器总成，包括：
后处理器机体，包括沿废气处理方向依次连接的DOC氧化催化器、DPF柴油颗粒过滤器、尿素混合器和SCR催化还原器；
支撑架，设置于所述后处理器机体的表面；
固定架，连接于所述支撑架，与所述后处理器机体的表面间隔设置，所述固定架上设置有隔热部，与所述后处理器机体的传感器相连的线束通过所述隔热部包覆间隔设置于所述后处理器机体的外侧。
作为优选，所述支撑架呈几字型结构，所述几字型结构的两支臂连接于所述后处理器机体，所述几字型结构的凸起部沿背离所述后处理器机体的方向凸设，所述固定架连接于所述凸起部的端头处。
作为优选，所述固定架通过紧固件连接于所述支撑架，所述紧固件包括紧固螺钉和紧固螺母，所述凸起部的端头处设置第一过孔，所述固定架上设置有第二过孔，所述紧固螺母位于所述凸起部的内侧，所述紧固螺钉依次穿过所述第二过孔和所述第一过孔后螺接于所述紧固螺母。
作为优选，所述紧固螺母贴靠所述凸起部的一侧围绕螺孔设置有多个卡凸。
作为优选，所述固定架包括夹装条板和隔热套，所述隔热套套设于所述夹装条板中间部分作为所述隔热部，所述夹装条板的两端部分相互贴靠连接于所述支撑架，所述夹装条板中间部分呈弧形套设于所述线束的外周，所述夹装条板中间部分和所述线束之间由所述隔热套分隔。
作为优选，所述夹装条板的两端部分上，一个设置有长形孔，另一个设置有圆孔，所述固定架通过紧固件连接于所述支撑架，所述紧固件穿过所述长形孔和所述圆孔将所述夹装条板固定于所述支撑架上。
作为优选，所述DOC氧化催化器和DPF柴油颗粒过滤器之间以及所述DPF柴油颗粒过滤器和所述尿素混合器之间均通过环套紧固件端接。
作为优选，所述环套紧固件包括：
弧形卡箍，所述弧形卡箍的内侧设置有弧形卡槽，待端接的两个端头相互贴合后能够卡装于所述弧形卡槽内；
端接杆，转动连接于所述弧形卡箍开口的一端；
端接套，转动连接于所述弧形卡箍开口的另一端；
调节螺母，所述端接杆能够穿过所述端接套螺接于所述调节螺母。
作为优选，所述端接杆包括转动杆和螺接杆，所述弧形卡箍开口的一端设置有第一限位孔，所述转动杆位于所述第一限位孔中，所述螺接杆垂直连接于所述转动杆的中部，能够穿过所述端接套螺接于所述调节螺母。
作为优选，所述端接套包括转动套和限位套，所述弧形卡箍开口的另一端设置有第二限位孔，所述转动套位于所述第二限位孔中，所述限位套垂直连接于所述转动套的中部，所述螺接杆能够依次穿过所述转动套和所述限位套螺接于所述调节螺母。
本实用新型的有益效果：
通过在后处理器机体上设置支撑架和固定架，由支撑架进行间隔支撑，由固定架进行收束固定，由固定架上的隔热部进行隔热，避免后处理器工作时产生的高温通过支撑架和固定架传递给线束，使得线束的排布安装更加安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述的发动机后处理器总成的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述的支撑架、固定架和紧固螺母相配合的一个位向的结构示意图；
图3是本实用新型实施例所述的支撑架、固定架和紧固螺母相配合的另一位向的结构示意图；
图4是本实用新型实施例所述的固定架的结构示意图；
图5是本实用新型实施例所述的紧固螺母的结构示意图；
图6是本实用新型实施例所述的环套紧固件的结构示意图；
图7是本实用新型实施例所述的弧形卡箍的结构示意图；
图8是本实用新型实施例所述的端接杆的结构示意图；
图9是本实用新型实施例所述的端接套的结构示意图。
图中：
100、DOC氧化催化器；200、DPF柴油颗粒过滤器；300、尿素混合器；400、SCR催化还原器；500、线束；
1、支撑架；
2、固定架；21、夹装条板；22、隔热套；23、长形孔；24、圆孔；
3、紧固螺母；31、卡凸；
4、弧形卡箍；40、弧形卡槽；41、第一限位孔；42、第二限位孔；
5、端接杆；51、转动杆；52、螺接杆；
6、端接套；61、转动套；62、限位套；
7、调节螺母。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1-图9所示，本实用新型提供了一种发动机后处理器总成，包括后处理器机体、支撑架1和固定架2。其中，后处理器机体包括沿废气处理方向依次连接的DOC氧化催化器100、DPF柴油颗粒过滤器200、尿素混合器300和SCR催化还原器400，支撑架1设置于后处理器机体的表面，固定架2连接于支撑架1，与后处理器机体的表面间隔设置，固定架2上设置有隔热部，与后处理器机体的传感器相连的线束500通过隔热部包覆间隔设置于后处理器机体的外侧。上述DOC氧化催化器100、DPF柴油颗粒过滤器200、尿素混合器300、SCR催化还原器400以及其各自对应的传感器，为本领域中的常规设置，进一步的结构和工作原理在此不再赘述。
本实用新型中，通过在后处理器机体上设置支撑架1和固定架2，由支撑架1进行间隔支撑，由固定架2进行收束固定，由固定架2上的隔热部进行隔热，避免后处理器工作时产生的高温通过支撑架1和固定架2传递给线束500，使得线束500的排布安装更加安全可靠。
具体地，支撑架1呈几字型结构，几字型结构的两支臂连接于后处理器机体，几字型结构的凸起部沿背离后处理器机体的方向凸设，固定架2连接于凸起部的端头处。上述设置，结构简单，能够将固定架2支撑远离后处理器机体，凸起部的内侧可以通风换热，进一步保证了线束500的安全。
更为具体地，固定架2通过紧固件连接于支撑架1，紧固件包括紧固螺钉和紧固螺母3，凸起部的端头处设置第一过孔，固定架2上设置有第二过孔，紧固螺母3位于凸起部的内侧，紧固螺钉依次穿过第二过孔和第一过孔后螺接于紧固螺母3。上述设置，使得固定架2与支撑架1的连接，安装拆卸简单，调整方便。
在本实施例中，紧固螺母3贴靠凸起部的一侧围绕螺孔设置有多个卡凸31，从而增大了紧固螺母3与凸起部内侧之间的摩擦力，便于紧固螺钉的旋拧。
可选择地，固定架2包括夹装条板21和隔热套22，隔热套22套设于夹装条板21中间部分作为隔热部，夹装条板21的两端部分相互贴靠连接于支撑架1，夹装条板21中间部分呈弧形套设于线束500的外周，夹装条板21中间部分和线束500之间由隔热套22分隔。上述隔热套22由本领域中常规的玻璃纤维、石棉、岩棉等材料制成，套设于夹装条板21上，便于拆卸维护替换。
具体地，夹装条板21的两端部分上，一个设置有长形孔23，另一个设置有圆孔24，长形孔23和圆孔24作为第二过孔，固定架2通过紧固件连接于支撑架1，紧固件穿过长形孔23和圆孔24将夹装条板21固定于支撑架1上，在本实施例中，紧固件的紧固螺钉依次穿过长形孔23、圆孔24和第一过孔后与紧固螺母3螺接，从而将夹装条板21固定于支撑架1上。长形孔23和圆孔24相配合，便于紧固螺钉的对位穿设。
可选择地，DOC氧化催化器100和DPF柴油颗粒过滤器200之间以及DPF柴油颗粒过滤器200和尿素混合器300之间均通过环套紧固件端接。
在本实施例中，环套紧固件包括弧形卡箍4、端接杆5、端接套6和调节螺母7。其中，弧形卡箍4的内侧设置有弧形卡槽40，待端接的两个端头相互贴合后能够卡装于弧形卡槽40内，端接杆5转动连接于弧形卡箍4开口的一端，端接套6转动连接于弧形卡箍4开口的另一端，端接杆5能够穿过端接套6后螺接于调节螺母7，以紧固弧形卡箍4。
具体地，端接杆5包括转动杆51和螺接杆52，弧形卡箍4开口的一端设置有第一限位孔41，转动杆51位于第一限位孔41中，能够在第一限位孔41中转动，螺接杆52垂直连接于转动杆51的中部，能够穿过端接套6与调节螺母7螺接。
更为具体地，端接套6包括转动套61和限位套62，弧形卡箍4开口的另一端设置有第二限位孔42，转动套61位于第二限位孔42中，能够在第二限位孔42中转动，限位套62垂直连接于转动套61的中部，螺接杆52能够依次穿过转动套61和限位套62后与调节螺母7螺接。
可选择地，后处理器机体的传感器壳体底部通过隔热层安装于后处理器机体上，以加强隔热效果。
具体地，线束500采用耐高温导线，外部套设包裹隔热材料，线束500与整车线束连接部分采用高防水的接插件实现干湿分离，防止后处理器机体部分的水进入整车线束，后处理器机体上的传感器通过线束500将信号传输至整车线束进入发动机控制器。
更为具体地，后处理器机体上的传感器采用模块化设计，统一DOC、DPF、SCR前后排温传感器、NOx传感器、PM传感器线束500接口与规格，传感器线缆长度、固定方式统一，各传感器的安装、线束500连接可以在不同种类的后处理器上应用，实现了传感器在全平台的通用性。同时采用防错设计措施，在后处理器本体上设计传感器标识，线束500上各传感器增加各种传感器标签，保证传感器接插件与线束接插件一一对应。
在本实施例中，传感器与线束500连接部分采用防水设计结构，接插件内部采用密封圈设计防止外部水进入线束500，同时线束500外部应用闭口波纹管防尘防水，使得线束500可以适应恶劣的整车底盘安装环境。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
