隧道风机临时横移的断面结构
技术领域
本实用新型涉及盾构隧道技术领域，尤其涉及一种隧道风机临时横移的断面结构。
背景技术
随着城市的高速发展，机动车保有量的快速增长，居民小汽车出行比重的持续增加，城市对快速通道的需求非常迫切，而城市高架周边的环境敏感度很高，因此地下通道的应用越来越广泛，其中盾构隧道整体开挖影响最小的地下道路尤为普遍，为满足特殊车辆及紧急情况时救援车辆通过对隧道行车高度的需求，提出盾构隧道设置可移动风机。
盾构法能有效降低施工影响，广泛应用于穿越江河、铁路、绿地公园等天然屏障；受车辆行驶净空限制，盾构半径增加，其造价与半径成平方关系，如13.0米盾构扩大到15.3米盾构，造价增加约38.5％，经济性大大降低；净空对于矩形盾构隧道的造价影响较小，3.2米净空与4.5米净空造价增加5％。
因此，本领域技术人员致力于解决盾构规格与大型通行车辆之间的技术矛盾。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决盾构隧道内风机固定不便于不同车辆通过的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种隧道风机临时横移的断面结构，包括盾构段，所述盾构段净空布置且上方留有空间剩余，所述盾构段内设置有可移动风机；
所述可移动风机至少包括风机、平移轨道和信号接收器。
优选的，所述盾构段为矩形盾构，所述矩形盾构3.2米净空布置且上方留有1.3米空间剩余，风机移动后形成4.5米净空可供大型车辆行驶。
优选的，所述盾构段为圆盾构，所述圆盾构3.2米净空布置且上方留有1.1米空间剩余，风机移动后形成4.3米净空可供大型车辆行驶。
本实用新型的有益效果：
本实用新型由于上述结构设计，通过调节风机的位置，便于不同高度或规格车辆的通过；而且净空布置的盾构段造价成本相对较低，从而在一定程度上减少了工程的费用支出。
附图说明
图1为本实用新型的结构应用于矩形盾构时风机位置变化的示意图；
图2为本实用新型的结构应用于圆盾构时风机位置变化的示意图；
图3为本实用新型的结构的平面布置示意图；
图4为本实用新型的工作流程示意图。
图中：1风机、2平移轨道、3盾构段、4进口检测设备、5进口地面段、6敞开段、7暗埋段、8限速限高设备、9出口检测设备。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
如图1所示，一种隧道风机临时横移的断面结构，包括盾构段3，盾构段3净空布置且上方留有空间剩余，盾构段3内设置有可移动风机，可移动风机至少包括风机1、平移轨道2和信号接收器(图中未示出)。
具体的，风机1可采用射流风机。
具体的，盾构段3为矩形盾构，矩形盾构3.2米净空布置且上方留有1.3米空间剩余，风机1移动后形成4.5米净空可供大型车辆行驶。
具体的，如图2所示，盾构段3为圆盾构，圆盾构3.2米净空布置且上方留有1.1米空间剩余，风机1移动后形成4.3米净空可供大型车辆行驶。
如图3为本实用新型的结构的平面布置示意图。
如图4所示，本实用新型还公开了上述隧道风机临时横移断面结构的控制方法，包括以下步骤：
S1、输入隧道的进口地面段5长度L1、敞开段的长度L2，暗埋段7的长度L3，隧道设计车速V1；
S2、卡口记录车辆行驶速度V2，进口检测设备4记录车辆类型区分是否为大型车；
S3、若车辆为大型车，则通过进口检测设备4的信号传输将信号传至中央处理器，计算盾构段3内的风机1移动时间T1＝(L1+L2+L3)/V1，计算车辆行驶时间T2＝(L1+L2+L3)/V2，否则结束流程；
S4、若T1<T2，敞开段6的限速限高设备8上升，同时盾构段3内的风机1开始平移；
S5、当出口检测设备9检测到进入的大型车驶出隧道时，若进口道无新的中型、大型车进入车道，则风机1移动复位，否则风机1保持不移动，重复上述S4步骤。
工作过程及原理：在交叉口出口道设置进口检测设备4，若进入盾构段3的车辆为大型车时，提示驶入盾构段3的小汽车禁止行驶在中间车道，记录车辆速度，通过计算由起点至盾风机1的距离，得出车辆行驶的时间，从而发出信号，风机1处的信号接收器接收到移动信号后向侧边移动，使大型车通过时有安全足够的高度空间，当出口检测设备9检测到大型车驶出盾构段3进入地面道路时，盾构风机进行复位，中间车道恢复小汽车通行，若期间有大型车进入盾构段3，则风机1不进行复位。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
