一种隧道施工用台车
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别是涉及一种隧道施工用台车。
背景技术
现有的台车如专利申请号为201721222216.8的台车，横梁与门架之间均为单点支撑，支撑强度低，而顶拱部分非常重，这种结构下非常容易倾斜破坏。而且，现有台车的行走系统都是将行走轮直接放置在行走轨道上，通过固定行走轮来对台车定位，由于台车自重极大，这种定位方式定位效果差，容易发生定位破坏，带来安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种隧道施工用台车，它顶拱支撑效果、台车定位效果更好。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种隧道施工用台车，包括顶拱模板，所述顶拱模板的两侧铰接边拱模板，所述顶拱模板的下端固定横梁，所述横梁的左右两侧下方分别设有支撑架，所述支撑架的底部设有行走系统，所述支撑架的顶部为支撑板，所述支撑板上立设有若干导向套，所述横梁的下端设置导柱与导向套间隙配合，其中一个导柱、导向套之间设置上千斤顶，用于带动顶拱模板、横梁升降，所述支撑板上还设有上支撑体，所述上支撑体的上端设有滚轮，用于限定顶拱模板、横梁的下极限位置。
优选地，所述行走系统包括支撑架底部设置的下支撑体，所述下支撑体的一侧设置行走轮，所述下支撑体的下端设置下千斤顶，用于带动支撑架升降，所述下千斤顶的底部设置支撑座，地面上设置行走轨道与行走轮对应，
当下千斤顶为工作状态时，行走轮脱离行走轨道，支撑座与地面接触，形成支撑；当下千斤顶为收缩状态时，支撑座与地面脱离，行走轮支撑于行走轨道。
优选地，所述支撑架下部相向设置行走轮，行走轮的转轴通过连接柱连成一体。
优选地，所述横梁与顶拱模板之间立设有若干支撑立杆。
优选地，所述支撑架与对应的边拱模板之间设有若干加固丝杆。
由于采用了上述技术方案，本实用新型顶拱支撑效果、台车定位效果更好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中P处的局部放大图；
图3为图1中Q处的局部放大图；
图4为本实用新型的工作示意图。
附图标记
附图中，1为顶拱模板，2为边拱模板，3为支撑立杆，4为支撑架，5为加固丝杆，6为支撑板，7为导向套，8为导柱，9为上千斤顶，10为上支撑体，11为滚轮，12为下支撑体，13为行走轮，14为下千斤顶，15为支撑座，16为行走轨道，17为连接柱，18为横梁，19为隧道壁，20为混凝土。
具体实施方式
参见图1-图3，一种隧道施工用台车，包括顶拱模板，所述顶拱模板的两侧铰接边拱模板，所述顶拱模板的下端固定横梁，所述横梁与顶拱模板之间立设有若干支撑立杆。所述横梁的左右两侧下方分别设有支撑架，所述支撑架与对应的边拱模板之间设有若干加固丝杆。所述支撑架的底部设有行走系统，所述支撑架的顶部为支撑板，所述支撑板上立设有若干导向套，所述横梁的下端设置导柱与导向套间隙配合，其中一个导柱、导向套之间设置上千斤顶，本实施例中为中部的上千斤顶，用于带动顶拱模板、横梁升降，以微调位置。所述支撑板上还设有上支撑体，所述上支撑体的上端设有滚轮，用于限定顶拱模板、横梁的下极限位置，滚轮可以承受一定的横向位置，防止摩擦损坏。
所述行走系统包括支撑架底部设置的下支撑体，所述下支撑体的一侧设置行走轮，所述下支撑体的下端设置下千斤顶，用于带动支撑架升降，所述下千斤顶的底部设置支撑座，地面上设置行走轨道与行走轮对应，当下千斤顶为工作状态时，行走轮脱离行走轨道，支撑座与地面接触，形成支撑；当下千斤顶为收缩状态时，支撑座与地面脱离，行走轮支撑于行走轨道。本实施例中，所述支撑架下部相向设置行走轮，行走轮的转轴通过连接柱连成一体，以增加强度。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
