一种隧道预制结构施工方法
技术领域
本发明属于隧道工程领域，尤其是涉及一种隧道预制结构施工方法。
背景技术
近年来，随着社会经济和城市化进程的快速发展，盾构隧道技术已成为我国重大交通等基础设施建设中不可或缺的关键技术，隧道内部结构预制化也已成为盾构隧道建设的一大趋势。
城市道路或公路隧道为满足2~3车道的行车需求，预制车道板宽度较大，而隧道内部空间有限、大型起重设备受限，预制车道板在隧道内运输、吊装不便；同时由于盾构隧道施工作业面多，内部结构预制拼装需同时保证盾构开挖面作业的运输条件的畅通（如保证管片、注浆材料等的正常供应）。常规预制结构施工工艺往往需要较大的起重设备，或者占用隧道内运输空间，对于盾构隧道正常施工影响较大。
发明内容
本发明的目的是提供一种隧道预制结构施工方法，适应盾构隧道狭小的内部空间，满足隧道内小型起重设备的吊运，同时保证隧道内的正常运输空间，结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种隧道预制结构施工方法，其特征在于所述方法包括以下步骤：
A、拼装盾构隧道管片，所述盾构隧道管片内预埋螺母；
B、盾构隧道管片下部施工现浇基座；
C、现浇基座上拼装预制墙或预制柱；
D、吊运、拼装预制托板，将预制托板安装于预制墙上；
E、在预制墙两侧安装高低脚模板台车，并利用连接杆及管片内的预埋螺母保证模板台车的侧向稳定性，在模板台车顶部安装现浇节点底模；
F、将现浇层钢筋绑扎于预制托板三角形剪力筋上，钢筋两端在靠近管片内弧面处向下弯折；
G、在管片上植筋与现浇层钢筋、预制托板伸出筋绑扎；
H、浇筑预制托板上方的现浇层及两端节点，并预留防撞侧石安装槽；
I、待现浇层强度满足80%后，在防撞侧石安装槽安装防撞侧石。
进一步的，一种隧道预制结构施工方法，其特征在于：步骤D中，因预制托板宽度大于盾构隧道管片两侧的基座及预制墙之间净距，托板运输按照长边沿隧道纵向运输，利用起吊装置吊运至墙体上方完成90°转体后，安装于墙体之上。
进一步的，一种隧道预制结构施工方法，其特征在于：步骤E中，所述高低脚模板台车一侧支撑于基座之上、一侧支撑于管片之上，并且通过连接杆及管片内的预埋螺母保证模板台车的侧向稳定性。
本发明与现有技术相比，本隧道预制结构施工方法，适应盾构隧道狭小的内部空间，满足隧道内小型起重设备的吊运，同时保证隧道内的正常运输空间，结构安装方便、连接牢固、施工快速、经济合理。
附图说明
图1为本隧道预制结构施工方法示意图。
图2为本隧道预制结构施工方法对应的预制结构示意图。
图中：1-盾构隧道管片；2-基座；3-预制立柱；4-预制托板中间厚板；5-预制托板支承底座；6-预制托板两侧薄板；7-现浇层；8-防撞侧石安装槽；9-防撞侧石；10-端部现浇节点；11-三角形剪力筋；12-预制托板底部纵筋；13-预制托板底部纵筋挑出部分；14-现浇层钢筋；15-模板台车；16-节点底模；17-盾构隧道管片内预埋螺母；18-连接杆；19-管片植筋。
具体实施方式
下面结合附图及实施实例对本发明作进一步描述：
所述的一种隧道预制结构施工方法为：
1) 盾构隧道管片1内预埋螺母17；
2) 拼装管片1；
3) 施工现浇基座2；
4) 拼装预制墙或预制柱3；
5) 吊运、拼装预制托板4，因预制托板4宽度大于隧道内基座2、墙体或柱3净距，托板4运输需长边沿隧道纵向运输，利用起吊装置吊运至预制墙3上方完成90°转体后，将支脚5安装于预制墙3之上，两端悬挑薄板6伸出预制墙或柱3之外；
6) 两侧安装高低脚模板台车15，并利用连接杆18及管片内的预埋螺母17保证模板台车15的侧向稳定性；
7) 在模板台车上安装节点底模16；
8) 将现浇层7钢筋14绑扎于预制托板三角形剪力筋11上，钢筋14两端在靠近管片1内弧面处向下弯折；
9) 在管片1上植筋19与现浇层7钢筋14、预制托板4伸出筋13绑扎；
10) 浇筑预制托板上方的现浇层7及两端节点10，并预留防撞侧石安装槽8；
11) 待现浇层7强度满足80%后，在防撞侧石安装槽8安装防撞侧石9。
进一步的，所述预制托板4与现浇层5共同受力；所述预制墙3可更换成预制柱；所述高低脚模板台车15一侧支撑于基座2之上、一侧支撑于管片1之上，并且通过连接杆18及管片内的预埋螺母17保证模板台车15的侧向稳定性。
本发明的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本发明的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本发明的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本发明的保护范围应由所附的权利要求来限定。
