地铁隧道施工中落渣清理装置
技术领域
本发明涉及一种清理装置，具体涉及一种地铁隧道施工中落渣清理装置。
背景技术
地铁盾构隧道在通过不良地质条件地段施工过程中会对地层产生扰动,可能引起地表及周边建筑物变形或沉降,尤其是隧道穿过正在施工的基坑止水幕墙时,可能会拉裂幕墙危及基坑及附近建筑物安全,因此必须进行监测。
目前地铁盾构隧道的施工过程中，采用皮带输送渣土，在传输过程中渣土掉落在隧道中在所难免，而砂浆车及注浆管路冲洗出的废水废渣，考虑到施工便利原因也直接排放到隧道中。隧道落渣会影响隧道最低点的排污，导致污水泵堵塞，给轨道二次加固带来阻力，并会加速后配套设备的损坏，进而影响到正常的掘进生产，且隧道落渣多不符合文明施工的要求标准。
发明内容
本发明针对上述问题提出了一种地铁隧道施工中落渣清理装置，能够快速的对隧道中的落渣进行清理并收集，提高了工作效率，保证了施工质量。
具体的技术方案如下：
地铁隧道施工中落渣清理装置，包括牵引车头，牵引车头的后方挂载一个工作平台，工作平台上通过支撑架固定一个支撑平台，工作平台上自前向后依次设有破碎组件、驱动组件和收集组件，收集组件通过管道与固定在支撑平台上的集尘组件相连接。
进一步的，工作平台的底部设有无动力车轮。
进一步的，工作平台上设有通槽，破碎组件、驱动组件和收集组件均与通槽对应设置。
进一步的，破碎组件包括上固定板和下压板；上固定板通过螺栓锁紧固定在工作平台上，上固定板的底部呈矩阵式的均布多个套筒，套筒的顶部通过螺丝固定在上固定板上、套筒的底部插入通槽中；
下压板的顶部与套筒对应的设有多个插杆，插杆自下而上的穿过套筒和上固定板，所有插杆的顶部与一个上定位板固定连接，上定位板、上固定板和下压板相互平行设置；
每个插杆上分别套设一个第一弹簧和一个第二弹簧，第一弹簧压设在上定位板和上固定板之间，第二弹簧压设在套筒和下压板之间；
上固定板上垂直的两个两个固定座，两个固定座之间可转轴的设有至少一个凸轮，凸轮设置在上固定板和上定位板之间，凸轮的轴线方向与工作平台的移动方向相垂直，凸轮通过第一电机驱动转动，从而实现下压板进行上下移动。
进一步的，下压板的底部呈矩阵式的布设多个压块，压块为圆锥体结构。
进一步的，驱动组件包括固定在通槽中的两个第二固定板，两个第二固定板之间可旋转的设有一个转辊，转辊的轴线方向与工作平台的移动方向相垂直，转辊上呈圆周状的均布多个拨板，转辊和拨板部分设置在通槽的下方；转辊通过第二电机驱动转动，拨板随转辊一同转动，当拨板旋转至最低位时，拨板与地面相接触。
进一步的，收集组件包括固定在通槽中的第三固定板，第三固定板的下方通过连接杆固定一个第四固定板，第四固定板的底部设有吸附罩，吸附罩倾斜的朝向驱动组件设置，吸附罩的顶部设有抽吸管。
进一步的，集尘组件包括集尘腔，集尘腔中水平的设有分隔板，分隔板的上方为出气腔、分隔板的下方为进气腔，进气腔的侧壁上设有进气管、出气腔的侧壁上设有出气管，进气管通过第一管道与收集组件的抽吸管相连通，出气管通过第二管道与抽气泵相连接；
分隔板上均布多个滤袋，滤袋通过支撑骨架加以支撑固定，滤袋的开口端朝向进气腔设置，所有滤袋的开口端上水平的覆盖一层第一不锈钢滤网，第一不锈钢滤网贴合固定在分隔板的底部。
进一步的，出气腔中竖直的设有至少一层第二不锈钢滤网，第二不锈钢滤网接近出气管设置。
进一步的，通槽中还设有一圈挡板，挡板的底部设有一圈橡胶挡帘。
进一步的，牵引车头上上还安装有主控制箱，主控制箱设有多个线路组用来和整个装置的各执行元件连接，同时主控制箱也设有信号总线输出，与中央控制系统连接，用触摸屏实现了整个装置的运行控制。
进一步的，使用落渣清理装置的清理方法为：
1)牵引车头带动后方的工作平台沿隧道进行移动；
2)移动过程中第一电机驱动凸轮转动从而带动下压板进行上下移动，通过下压板对路面上粒径较大的落渣进行破碎；
3)第二电机驱动转辊转动，转动方向与移动方向相同，从而带动拨板转动，拨板将落渣向后拨动；
4)抽气泵启动，位于拨板后方的收集组件将落渣通过吸附罩转移至进气腔中；
5)粒径大于第一不锈钢滤网的落渣阻留在进气腔中，粒径小于第一不锈钢滤网的落渣经过滤袋过滤后仍然阻留在进气腔中，经过过滤后的洁净气体从出气管中排出。
本发明的有益效果为：
1)本发明能够在行进过程中快速的对隧道中的落渣进行清理并收集，提高了工作效率，保证了施工质量；
2)位于地面的落渣经过破碎组件的破碎后在加以吸附移出，能够有效防止管道堵塞；
3)集尘箱的结构设置，能够有效对灰尘进行吸附过滤，有效防止扬尘；
4)挡板和橡胶挡帘的结构设置，能够进一步的防止作业过程中的扬尘问题，保证了操作人员的人身安全。
附图说明
图1为本发明剖视图；
图2为图1中破碎组件的剖视图；
图3为图1中驱动组件的剖视图；
图4为图1中收集组件的剖视图；
图5为图1中集尘组件的剖视图。
附图标记
牵引车头1、工作平台2、支撑平台3、破碎组件4、驱动组件5、收集组件6、集尘组件7、主控制箱8；
无动力车轮201、通槽202、挡板203、橡胶挡帘204；
上固定板401、下压板402、套筒403、插杆404、上定位板405、第一弹簧406、第二弹簧407、凸轮408、压块409；
第二固定板501、转辊502、拨板503；
第三固定板601、第四固定板602、吸附罩603、抽吸管604；
集尘腔701、分隔板702、出气腔703、进气腔704、进气管705、出气管706、第一管道707、第二管道708、抽气泵709、滤袋710、第一不锈钢滤网711、第二不锈钢滤网712。
具体实施方式
为使本发明的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本发明进行进一步描述，任何对本发明技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本发明保护范围。
如图所示一种地铁隧道施工中落渣清理装置，包括牵引车头1，牵引车头的后方挂载一个工作平台2，工作平台上通过支撑架固定一个支撑平台3，工作平台上自前向后依次设有破碎组件4、驱动组件5和收集组件6，收集组件通过管道与固定在支撑平台上的集尘组件7相连接。
进一步的，工作平台的底部设有无动力车轮201。
进一步的，工作平台上设有通槽202，破碎组件、驱动组件和收集组件均与通槽对应设置。
进一步的，破碎组件包括上固定板401和下压板402；上固定板通过螺栓锁紧固定在工作平台上，上固定板的底部呈矩阵式的均布多个套筒403，套筒的顶部通过螺丝固定在上固定板上、套筒的底部插入通槽中；
下压板的顶部与套筒对应的设有多个插杆404，插杆自下而上的穿过套筒和上固定板，所有插杆的顶部与一个上定位板405固定连接，上定位板、上固定板和下压板相互平行设置；
每个插杆上分别套设一个第一弹簧406和一个第二弹簧407，第一弹簧压设在上定位板和上固定板之间，第二弹簧压设在套筒和下压板之间；
上固定板上垂直的两个两个固定座，两个固定座之间可转轴的设有至少一个凸轮408，凸轮设置在上固定板和上定位板之间，凸轮的轴线方向与工作平台的移动方向相垂直，凸轮通过第一电机驱动转动，从而实现下压板进行上下移动。
进一步的，下压板的底部呈矩阵式的布设多个压块409，压块为圆锥体结构。
进一步的，驱动组件包括固定在通槽中的两个第二固定板501，两个第二固定板之间可旋转的设有一个转辊502，转辊的轴线方向与工作平台的移动方向相垂直，转辊上呈圆周状的均布多个拨板503，转辊和拨板部分设置在通槽的下方；转辊通过第二电机驱动转动，拨板随转辊一同转动，当拨板旋转至最低位时，拨板与地面相接触。
进一步的，收集组件包括固定在通槽中的第三固定板601，第三固定板的下方通过连接杆固定一个第四固定板602，第四固定板的底部设有吸附罩603，吸附罩倾斜的朝向驱动组件设置，吸附罩的顶部设有抽吸管604。
进一步的，集尘组件包括集尘腔701，集尘腔中水平的设有分隔板702，分隔板的上方为出气腔703、分隔板的下方为进气腔704，进气腔的侧壁上设有进气管705、出气腔的侧壁上设有出气管706，进气管通过第一管道707与收集组件的抽吸管相连通，出气管通过第二管道708与抽气泵709相连接；
分隔板上均布多个滤袋710，滤袋通过支撑骨架加以支撑固定，滤袋的开口端朝向进气腔设置，所有滤袋的开口端上水平的覆盖一层第一不锈钢滤网711，第一不锈钢滤网贴合固定在分隔板的底部。
进一步的，出气腔中竖直的设有至少一层第二不锈钢滤网712，第二不锈钢滤网接近出气管设置。
进一步的，通槽中还设有一圈挡板203，挡板的底部设有一圈橡胶挡帘204。
进一步的，牵引车头上上还安装有主控制箱8，主控制箱设有多个线路组用来和整个装置的各执行元件连接，同时主控制箱也设有信号总线输出，与中央控制系统连接，用触摸屏实现了整个装置的运行控制。
进一步的，使用落渣清理装置的清理方法为：
1)牵引车头带动后方的工作平台沿隧道进行移动；
2)移动过程中第一电机驱动凸轮转动从而带动下压板进行上下移动，通过下压板对路面上粒径较大的落渣进行破碎；
3)第二电机驱动转辊转动，转动方向与移动方向相同，从而带动拨板转动，拨板将落渣向后拨动；
4)抽气泵启动，位于拨板后方的收集组件将落渣通过吸附罩转移至进气腔中；
5)粒径大于第一不锈钢滤网的落渣阻留在进气腔中，粒径小于第一不锈钢滤网的落渣经过滤袋过滤后仍然阻留在进气腔中，经过过滤后的洁净气体从出气管中排出。
