一种用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架
技术领域
本实用新型属于隧道施工技术领域，涉及隧道施工中应用的胎架，具体为一种用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架。
背景技术
二次衬砌是指在进行初期支护完成的条件下，用混凝土等建材作内层衬砌，以达到加固初期支护、优化防水系统和排水系统、美化隧道、方便安装通讯、照明、监测设备的目的。
二次衬砌的施工过程为先绑扎钢筋笼，钢筋笼绑好之后在钢筋笼下方支模板，然后浇注混凝土，最后在混凝土表面喷水泥并抹平。为了保证二次衬砌防水密封效果钢筋笼应绑扎成一个整体。因此，在施工过程中钢筋笼绑扎是非常关键的一步，现有的钢筋笼绑扎有两种方式，一是预先将钢筋笼绑扎好，然后运输到施工现场。由于钢筋笼必须是一个整体，绑扎好之后运输极为不方便，而且绑扎好的钢筋笼运输到施工现场不好撑起。二是直接在施工现场绑扎。在施工现场绑扎时由于二次衬砌与初期支护之间不能留有空隙，施工空间有限，操作困难。
实用新型内容
针对上述二次衬砌施工过程中钢筋笼绑扎施工空间有限、操作困难的问题，本实用新型提出了一种用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架，利用四连杆机构制作钢筋笼绑扎胎架，其操作调节灵活、方便，具体技术方案如下：
一种用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架，包括横向支撑架组，以及连接在横向支撑架组两端的高度调节机构，所述高度调节机构沿着隧道的轴向设置在隧道的底部两侧。
进一步限定，所述高度调节机构包括底部固定座、平行杆组和调节连杆，所述底部固定座通过平行杆组与调节连杆铰接，所述横向支撑架组的两端与平行杆组或调节连杆连接。
进一步限定，所述底部固定座是固定连接杆。
进一步限定，所述平行杆组的一侧或两侧设置有护板，所述护板分别与底部固定座和调节连杆连接。
进一步限定，所述平行杆组包括多根平行设置的连接杆。
进一步限定，所述横向支撑架组包括多根平行设置的支撑槽板，所述支撑槽板的两端与平行杆组或调节连杆连接。
进一步限定，所述横向支撑架组的上端设置有挡块。
进一步限定，所述挡块有多组，每组挡块连接成一条直线，且直线之间两两平行设置。
进一步限定，所述每组挡块形成的直线还与调节连杆的中心轴线平行。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架包括横向支撑架组以及连接在横向支撑架组两端的高度调节机构，高度调节机构是由底部固定座、平行杆组和调节连杆组成的四连杆机构，通过调节连杆可以调节横向支撑架组的高度；在钢筋笼绑扎时先用调节连杆将横向支撑架组调节至最低位置，然后在横向支撑架组上的支撑槽板内放置横向钢筋，之后在横向钢筋绑扎纵向钢筋形成钢筋笼，绑扎好之后通过调节连杆将横向支撑架组调节至与隧道初期支护的内表面，将钢筋笼固定在初期支护上，然后再通过调节连杆将横向支撑架组的高度调低，操作方便、灵活。
2、在横向支撑架组的上端设置有多组挡块，每组挡块连接成一条直线，两两直线相互平行设置，这样在绑扎纵向钢筋时不需要人工测量纵向钢筋之间的间距，只需要将纵向钢筋放置在挡块上进行绑扎，节省了人力，而且连接精准度高。
附图说明
图1为本实用新型胎架的结构示意图；
图2为本实用新型胎架收拢示意图；
图3为本实用新型胎架的工作示意图；
其中，1-调节机构，11-固定连接杆，12-平行杆组，13-调节连杆，2-支撑槽板。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型的技术方案进行进一步地解释说明，但本实用新型并不限于以下说明的实施方式。
参见图1，本实用新型用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架包括横向支撑架组以及连接在横向支撑架组两端的高度调节机构1，所述高度调节机构1沿着隧道的轴向设置在隧道的底部两侧。
高度调节机构1包括底部固定座、平行杆组12和调节连杆13，所述底部固定座通过平行杆组12与调节连杆13铰接，所述横向支撑架组的两端与平行杆组12或调节连杆13连接。
实施例1
本实施例用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架，其底部固定座是固定连接杆11，固定连接杆11与平行连杆12的一端铰接，平行连杆12的另一端分别与调节连杆13铰接，与横向支撑架组连接，在平行连杆12的调节侧设置有护板，护板的一端与底部固定座连接，护板的另一端与调节连杆13连接，护板的中心轴向与平行连杆12的中心轴向平行，平行杆组12为30根平行设置的连接杆，横向支撑架组为30根平行设置的支撑槽板2，支撑槽板2的两端与平行杆组12连接，连接杆与支撑槽板2一一对应连接。
利用本实施例的用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架进行隧道二次衬砌钢筋绑扎的方法为：
1)调节高度调节机构1上的调节连杆13，降低横向支撑架组上支撑槽板2的高度，使支撑槽板2接近地面；
2)在支撑槽板2内放置横向钢筋，制作横向钢筋组；接着在横向钢筋组上绑扎纵向钢筋组，形成钢筋笼；
3)调节高度调节机构1上的调节连杆13，将步骤2)制作的钢筋笼抬起至隧道初期支护的下方，通过膨胀螺栓将钢筋笼固定在隧道初期支护上；
4)通过调节连杆13降低横向支撑架组的高度，将本实施例用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架取下。
实施例2
本实施例用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架，其底部固定座是固定连接杆11，固定连接杆11与平行连杆12的一端铰接，平行连杆12的另一端与调节连杆13铰接，调节连杆13与横向支撑架组连接，在平行连杆12的两侧均设有护板，护板的一端与底部固定座连接，护板的另一端与调节连杆13连接，护板的中心轴向与平行连杆12的中心轴向平行，平行杆组12为40根平行设置的连接杆，横向支撑架组为40根平行设置的支撑槽板2，支撑槽板2的两端与平行杆组12连接，连接杆与支撑槽板2一一对应连接。
在横向支撑架组的上端设置有挡块，挡块有55组，每组挡块连接成一条直线，，直线之间彼此平行设置，且每组直线均与调节连杆13的中心轴向平行。
利用本实施例的用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架进行隧道二次衬砌钢筋绑扎的方法为：
1)调节高度调节机构1上的调节连杆13，降低横向支撑架组上支撑槽板2的高度，使支撑槽板2接近地面；
2)在支撑槽板2内放置横向钢筋，制作横向钢筋组；接着在每组挡块上架设纵向钢筋组并将横向钢筋组和纵向钢筋组预紧绑扎，形成钢筋笼；
3)调节高度调节机构1上的调节连杆13，将步骤2)制作的钢筋笼抬起至隧道初期支护的下方，通过膨胀螺栓将钢筋笼固定在隧道初期支护上；
4)通过调节连杆13降低横向支撑架组的高度，将本实施例用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架取下。
实施例3
与实施例2不同的是，本实施用于隧道内二次衬砌钢筋的胎架，其平行杆组12为50根平行设置的连接杆，横向支撑架组为50根平行设置的支撑槽板2，连接杆与支撑槽板2一一对应连接，挡块有60组，其余均与实施例2相同。
