一种液压调节式侧墙模板台车
技术领域
本实用新型属于隧道混凝土施工设备技术领域，具体涉及一种液压调节式侧墙模板台车。
背景技术
目前在地铁车站侧墙施工中基本使用木模板、侧墙模板和钢管支架组合的支模方式，两种组合方式在短距离侧墙施工中的成本投入较低，但模板安装完成后仅供指定侧墙浇筑任务进行一次性施工使用，若将其运用于长距离的地铁车站侧墙施工中便存在一些问题，主要体现在以下三点：
1、木模板和钢管支架的组合方式需要人工装运，劳动强度较大，工作效率低，受人为因素影响大，并且木模板的自身刚度较低，在长距离反复拆装的过程中易发生弯曲变形，难以保证地铁车站侧墙的施工质量，同时还增大因模板变形带来的经济成本投入。
2、侧墙模板的自重和尺寸较大，机械和人工组合吊运损耗人力、物力和时间，模板和支撑钢管之间的拼接较为复杂，造成安装、拆卸耗时较长，在长距离施工中需要反复进行安装和拆卸，致使工人劳动强度增大，影响施工进度，由于整个施工过程不断循环于机械运输和人工拆装，所以投入的时间成本较高。
3、在立模时需要调整模板与水平地面之间的角度，以此来抵消侧墙浇筑时下方混凝土产生的侧向压力，但传统的模板支护均为水平支撑，不能满足模板倾斜或带有指定角度，因此带来“因墙制模”的适用性问题。
为解决目前地铁车站侧墙模板刚度较低、安装拆卸耗时和低适用性等问题，需要一种能应用于地铁车站侧墙施工的液压调节式模板支护台车。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种液压调节式侧墙模板台车，其结构设计合理，通过采用钢模板作为侧墙模板，能够保证侧墙模板具有足够的刚度，液压支撑臂和液压调节臂的设置，不仅能够确保侧墙模板在液压支撑臂的液压支撑作用下不易发生弯曲变形，保证施工质量，同时还能便于调整侧墙模板的倾斜角度，实现不同角度的支模任务，能够抵消侧墙底部混凝土的侧向压力，并能实现自动立模和脱模，提高了施工效率，节省了时间成本。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：包括台车架体和安装在台车架体一侧的侧墙模板，所述侧墙模板为由多个钢板拼接而成的拼接式钢模板，所述侧墙模板通过多个液压支撑组件安装在台车架体的一侧，多个所述液压支撑组件沿台车架体的高度方向由上至下依次布设，每个所述液压支撑组件均包括多个液压支撑臂，所述液压支撑臂的一端铰接在侧墙模板上，所述液压支撑臂的另一端铰接在台车架体上，每个所述液压支撑臂的臂身与台车架体之间均连接有用于调节液压支撑臂倾斜度的液压调节臂，所述台车架体的底部安装有顶升机构和行走机构，所述台车架体的顶部设置有施工平台，所述台车架体的底部设置有配重块。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述台车架体为由多个直角梯形框架连接而成的直角梯形架体，相邻两个所述直角梯形框架通过四个连接杆连接为一体，四个所述连接杆分别布设在直角梯形框架的四个角上。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述侧墙模板安装在台车架体的直腰上，所述台车架体的斜腰上由上至下等间距布设有多个加固杆。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述加固杆呈水平布设，所述加固杆与每个直角梯形框架的斜腰之间均通过直角扣件紧固连接。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述台车架体内由上至下依次设置有多个水平支撑杆件组，每个所述水平支撑杆件组均包括多个布设在同一平面上的水平支撑杆；
所述台车架体通过多个水平支撑杆件组自上而下分为多个架体单元，每个所述架体单元内均设置有多个斜撑组件，每个所述斜撑组件均包括一个或两个对角斜支撑。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述台车架体上远离侧墙模板的一侧设置有扶梯，所述扶梯布设在台车架体的一端端部。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述顶升机构和行走机构的数量均为多个且两者的数量相等，所述顶升机构为液压千斤顶，所述行走机构为电动万向轮。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述顶升机构的缸体固定在台车架体的下部，所述顶升机构的活塞体的端部固定有用于增大台车的支撑受力面积的方形钢板。
上述的一种液压调节式侧墙模板台车，其特征在于：所述液压支撑臂的缸体铰接在台车架体上，所述液压支撑臂的活塞杆端铰接连接在侧墙模板上，所述液压调节臂连接在液压支撑臂的下部，所述液压调节臂的缸体铰接在与其对应的一个液压支撑臂下方的台车架体，所述液压调节臂的活塞杆端铰接在与其对应的液压支撑臂的缸体上。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型采用钢模板作为侧墙模板，并通过多个液压支撑组件将侧墙模板安装在台车架体的一侧，侧墙模板在液压支撑组件的液压支撑作用下不易发生弯曲变形，能够保证施工质量，并且仅需在第一次使用时进行安装，无需反复拆装、吊运侧墙模板，投入机械和劳动力较少，劳动强度低，工作效率极高，并可以重复使用，降低了经济投入。
2、本实用新型通过将液压支撑臂的两端分别铰接连接在侧墙模板和台车架体上，能够使侧墙模板具有一定的可调节性。
3、本实用新型通过在液压支撑臂的臂身与台车架体之间连接一个液压调节臂，可根据支模角度的不同，通过液压调节臂来调节多个液压支撑组件中液压支撑臂倾斜角度，同时调节多个液压支撑组件中液压支撑臂的伸缩量，使侧墙模板适配所需的支模角度，可以实现不同角度的支模任务，液压支撑臂和液压调节臂能够抵消侧墙底部混凝土的侧向压力，并能实现自动立模和脱模，提高了施工效率，节省了时间成本。
4、本实用新型通过在台车架体的底部设置行走机构，可以实现模板台车任意方向的移动，并且模板台车适用于地铁车站侧墙的所有浇筑作业，拓展了模板台车的使用范围，减少了现场施工人员的投入。
综上所述，本实用新型结构设计合理，通过采用钢模板作为侧墙模板，能够保证侧墙模板具有足够的刚度，液压支撑臂和液压调节臂的设置，不仅能够确保侧墙模板在液压支撑臂的液压支撑作用下不易发生弯曲变形，保证施工质量，同时还能便于调整侧墙模板的倾斜角度，实现不同角度的支模任务，能够抵消侧墙底部混凝土的侧向压力，并能实现自动立模和脱模，提高了施工效率，节省了时间成本。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A处放大图。
图3为图1的右视图。
附图标记说明:
1—侧墙模板； 2—液压支撑臂； 3—液压调节臂；
4—顶升机构； 4-1—方形钢板； 5—行走机构；
6—配重块； 7—台车架体； 7-1—直角梯形框架；
7-2—连接杆； 8—直角扣件； 9—扶梯；
10—施工平台；11—对角斜支撑；12—水平支撑杆；
13—加固杆。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型包括台车架体7和安装在台车架体7一侧的侧墙模板1，所述侧墙模板1为由多个钢板拼接而成的拼接式钢模板，所述侧墙模板1通过多个液压支撑组件安装在台车架体7的一侧，多个所述液压支撑组件沿台车架体7的高度方向由上至下依次布设，每个所述液压支撑组件均包括多个液压支撑臂2，所述液压支撑臂2的一端铰接在侧墙模板1上，所述液压支撑臂2的另一端铰接在台车架体7上，每个所述液压支撑臂2的臂身与台车架体7之间均连接有用于调节液压支撑臂2倾斜度的液压调节臂3，所述台车架体7的底部安装有顶升机构4和行走机构5，所述台车架体7的顶部设置有施工平台10，所述台车架体7的底部设置有配重块6。
本实施例中，侧墙模板1为由多个钢板标准件拼接而成的拼接式钢模板，保证侧墙模板1具有足够的刚度，组装方便，且侧墙模板1的大小可进行灵活的调整，适用范围广泛。
实际使用时，通过多个液压支撑组件将侧墙模板1安装在台车架体7的一侧，由于侧墙模板1自身刚度较大，在液压支撑组件的液压支撑作用下不易发生弯曲变形，能够保证施工质量，并且仅需在第一次使用时进行安装，无需反复拆装、吊运侧墙模板，投入机械和劳动力较少，劳动强度低，工作效率极高，并可以重复使用，降低了经济投入。
本实施例中，通过将液压支撑臂2的两端分别铰接连接在侧墙模板1和台车架体7上，能够使侧墙模板具有一定的可调节性。
实际使用时，通过在液压支撑臂2的臂身与台车架体7之间连接一个液压调节臂3，可根据支模角度的不同，通过液压调节臂3来调节多个液压支撑组件中液压支撑臂2倾斜角度，同时调节多个液压支撑组件中液压支撑臂2的伸缩量，使侧墙模板1适配所需的支模角度，可以实现不同角度的支模任务，液压支撑臂2和液压调节臂3能够抵消侧墙底部混凝土的侧向压力，并能实现自动立模和脱模，提高了施工效率，节省了时间成本。
本实施例中，每个液压支撑组件中的多个液压支撑臂2的伸缩量和倾斜角度均相同，始终保证每个液压支撑组件中的多个液压支撑臂2布设在同一平面上。
实际使用时，通过在台车架体7的底部设置行走机构5，可以实现模板台车任意方向的移动，并且模板台车适用于地铁车站侧墙的所有浇筑作业，拓展了模板台车的使用范围，减少了现场施工人员的投入。
本实施例中，通过在台车架体7的底部设置顶升机构4，能够实现对台车架体7进行自由升降；当模板台车处于支模状态时，顶升机构4将台车架体7顶升，行走机构5腾空，限制模板台车的移动；当模板台车在移动过程中，所述顶升机构4回缩，行走机构5对台车架体7进行支撑，并完成模板台车的移动。
实际使用时，通过在台车架体7的底部设置有配重块6，能够加大模板台车在移动和支护过程中的自稳力。
本实施例中，所述台车架体7为由多个直角梯形框架7-1连接而成的直角梯形架体，相邻两个所述直角梯形框架7-1通过四个连接杆7-2连接为一体，四个所述连接杆7-2分别布设在直角梯形框架7-1的四个角上。
本实施例中，所述侧墙模板1安装在台车架体7的直腰上，所述台车架体7的斜腰上由上至下等间距布设有多个加固杆13。
实际使用时，通过在台车架体7的斜腰上由上至下等间距布设有多个加固杆13，能够增强台车架体7的稳定性。
需要说明的是，每个所述液压支撑组件中的液压支撑臂2的数量均与直角梯形框架7-1的数量相等且一一对应，所述液压支撑臂2的缸体交接连接在对应的直角梯形框架7-1的直腰上。
本实施例中，所述加固杆13呈水平布设，所述加固杆13与每个直角梯形框架7-1的斜腰之间均通过直角扣件8紧固连接。
实际使用时，加固杆13的数量优选的为3个，所述加固杆13为钢管。
本实施例中，所述台车架体7内由上至下依次设置有多个水平支撑杆件组，每个所述水平支撑杆件组均包括多个布设在同一平面上的水平支撑杆12；
所述台车架体7通过多个水平支撑杆件组自上而下分为多个架体单元，每个所述架体单元内均设置有多个斜撑组件，每个所述斜撑组件均包括一个或两个对角斜支撑11。
实际使用时，台车架体7内由上至下依次设置有三个水平支撑杆件组，每个所述水平支撑杆件组内水平支撑杆12的数量和每个所述斜撑组件中对角斜支撑11的数量均与直角梯形框架7-1的数量相等且一一对应，所述水平支撑杆12与加固杆13相互垂直。
需要说明的是，台车架体7通过三个水平支撑杆件组自上而下分为四个架体单元，配重块6布设在最下面一个架体单元的底部。
本实施例中，下面两个所述架体单元的高度均高于上面两个所述架体单元的高度，下面两个所述架体单元内每个所述斜撑组件均包括两个对角斜支撑11，上面两个所述架体单元内每个所述斜撑组件均包括一个对角斜支撑11。
所述水平支撑杆12的两端分别连接在与其对应的直角梯形框架7-1直腰和斜腰上；所述对角斜支撑11连接在水平支撑杆12和直角梯形框架7-1形成的梯形框架的对角处。
本实施例中，所述台车架体7上远离侧墙模板1的一侧设置有扶梯9，所述扶梯9布设在台车架体7的一端端部。
实际使用时，通过在台车架体7上加设扶梯9，以便工作人员能够在侧墙浇筑过程中到达顶部的施工平台10，可以控制混凝土的浇筑质量。
本实施例中，扶梯9安装在台车架体7的斜面上，扶梯9紧贴台车架体7的斜面布设，便于施工人员攀爬扶梯9。
本实施例中，所述顶升机构4和行走机构5的数量均为多个且两者的数量相等，所述顶升机构4为液压千斤顶，所述行走机构5为电动万向轮。
实际使用时，每个所述直角梯形框架7-1的底部均设置有两个顶升机构4和两个行走机构5，两个顶升机构4分别布设在直角梯形框架7-1底边的两端，两个行走机构5布设在两个顶升机构4之间。
本实施例中，所述行走机构5为带有电力驱动装置的万向轮，在模板台车的移动过程中，由电力驱动装置提供电力驱动万向轮的轴承转动，从而带动万向轮向前移动，万向轮可任意转向。
本实施例中，所述顶升机构4的缸体固定在台车架体7的下部，所述顶升机构4的活塞体的端部固定有用于增大台车的支撑受力面积的方形钢板4-1。
实际使用时，通过在顶升机构4的活塞体的端部固定一个方形钢板4-1，能够增大顶升机构4与地面间的接触面积，进而减小对模板台车地面的竖向集中压力。
本实施例中，所述液压支撑臂2的缸体铰接在台车架体7上，所述液压支撑臂2的活塞杆端铰接连接在侧墙模板1上，所述液压调节臂3连接在液压支撑臂2的下部，所述液压调节臂3的缸体铰接在与其对应的一个液压支撑臂2下方的台车架体7，所述液压调节臂3的活塞杆端铰接在与其对应的液压支撑臂2的缸体上。
实际使用时，液压调节臂3支设在液压支撑臂2的下部，同时液压支撑臂2、液压调节臂3和台车架体7之间形成有个三角形支护，保证液压支撑臂2的有效支撑。
本实用新型实际使用时，在模板台车移动过程中，液压支撑臂2和液压调节臂3处于收起状态，当移动至指定位置后打开液压支撑臂2，所述液压支撑臂2提供压力支撑侧墙模板1，通过调节多个液压支撑臂2和液压调节臂3的伸缩来实现侧墙模板1支模角度的变化；当侧墙浇筑完成后，顶升机构4在小幅度范围内上下升降，错动侧墙模板1，待侧墙模板1略微松动后，液压支撑臂2和液压调节臂3回缩，从而带动侧墙模板1自动脱模；侧墙模板1完全收回后，收起顶升机构4，行走机构5对台车架体7进行支撑，将模板台车移动至侧墙下一段待浇筑位置。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
