一种能够快速拆装的车道分隔设施
技术领域
本实用新型涉及公路交通安全设施技术领域，具体地说是一种能够快速拆装的车道分隔设施。
背景技术
车道分隔设施是指车行道上根据需要而实施的交通分隔设施，遇到交通管制、抢险施工等情况时需要利用车道分隔设施对道路进行分隔，车道分隔设施一般为临时性设施，相关工作完成后会对该设施进行撤离。目前，常用的临时车道分隔设施主要包括：移动式钢护栏、混凝土护栏以及水马等。
上述常用的临时车道分隔设施中，移动式钢护栏虽然具有碰撞性能好（A级）、具有一定的导向缓冲功能、灵活性好、开合方便、操作简单等优点，但是作为临时车道分隔设施造价偏高；混凝土护栏尽管防撞等级高，但是吊装困难，无法快速拆装，灵活性及方便性较差，一旦发生破损修复困难，无法作为护栏继续使用；水马造价成本低，能长期使用且便于携带，但是存储时占用空间大，且长距离连接较为不便。
基于上述情况，目前的临时车道分隔设施主要存在无法快速拆装，灵活性差，造价高，存储占地面积大等不足。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够快速拆装的车道分隔设施，该车道分隔设施能够实现快速拆装，具有能根据临时分隔道路路段长度灵活设置、造价低、存储方便的优点。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案为：
提供了一种能够快速拆装的车道分隔设施，包括沿公路车道之间和/或车道外边缘设置的车道分隔设施主体，所述车道分隔设施主体包括一个或多个车道分隔段；所述车道分隔段由柔性防水材料制成，车道分隔段的表面设置有一条或多条反光带，车道分隔段的两侧分别设置有可拆卸的支撑骨架，车道分隔段上设置有注水孔和泄水孔。
优选的，所述车道分隔设施主体由多个车道分隔段连接构成，相邻的车道分隔段之间通过管状结构相互连通，所述管状结构上设置有止水夹。
进一步的，所述管状结构与车道分隔段材质相同且一体成型。
优选的，所述柔性防水材料为复合土工布。
进一步的，所述车道分隔段上设置有能够包裹杆状物的空心柱状体，所述支撑骨架由所述空心柱状体包裹实现与车道分隔段的连接；所述空心柱状体由展开为矩形的固定带构成，固定带的外侧设置有粘扣，固定带通过粘扣实现与车道分隔段的结合与分离。
进一步的，所述支撑骨架包括纵向的支撑杆和斜向的斜拉杆，支撑杆和斜拉杆相交的位置以及不同的斜拉杆相交的位置均通过铰接的方式进行连接，所述支撑杆由所述空心柱状体包裹，并粘接粘扣使其闭合。
进一步的，所述的反光带环绕车道分隔段进行设置，通过缝制或者粘贴的方式连接在车道分隔段上。
进一步的，所述车道分隔段底部的宽度大于顶部的宽度。
进一步的，所述注水孔设置在车道分隔段的顶端面上，所述泄水孔设置在车道分隔段侧面的底部。
优选的，每个所述车道分隔段上设置有一个注水孔和多个泄水孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型示例的能够快速拆装的车道分隔设施，采用柔性防水材料制成，使用时可沿需要分隔的车道外边缘迅速展开，通过水罐车灌水即可实现车道分隔的目的，实现快速拆装；柔性防水材料采用复合土工布，复合土工布技术成熟，柔性韧性较现有车道分隔设施材料好，且造价低。
2、本实用新型示例的能够快速拆装的车道分隔设施，包括多个相互连通的车道分隔段，且相邻的车道分隔段之间可以通过止水夹分隔，在使用时根据需要分隔的车道长度，每组车道分隔设施可以只利用部分车道分隔段，其余不需要展开部分通过强力大号弹簧止水夹实现与展开部分的分隔，使用灵活性好，适用范围广。
3、本实用新型示例的能够快速拆装的车道分隔设施，车道分隔段为柔性材料，支撑骨架的连接处均为铰接，存储时能够实现折叠，节省存储空间，存储方便。
4、本实用新型示例的能够快速拆装的车道分隔设施，管状结构与车道分隔段材质相同且一体成型，加工工艺性好；设置有反光带能够较为明显的引起人们的注意以及在黑暗环境中更加显眼，提高了道路安全性；车道分隔段的底部宽度增大，放置更加稳定；每个车道分隔段上设置多个泄水口，增加排水速度，节省时间。
附图说明
通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例车道分隔段的主视结构示意图；
图3为本实用新型实施例车道分隔段的侧视结构示意图；
图4为本实用新型实施例支撑骨架的结构示意图。
图中：1车道分隔设施主体，2车道分隔段，3反光带，4空心柱状体，5注水孔，6泄水孔，7支撑骨架，71支撑杆，72斜拉杆，73铰链，8止水夹。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。
如图1所示，本实用新型的一个实施例提供了一种能够快速拆装的车道分隔设施，包括沿公路车道之间和/或车道外边缘设置的车道分隔设施主体1，所述车道分隔设施主体1包括一个或多个车道分隔段2。如图2及图3所示，所述车道分隔段2由柔性防水材料制成，车道分隔段2的表面设置有一条或多条反光带3，车道分隔段2的两侧分别设置有可拆卸的支撑骨架7，车道分隔段2上设置有注水孔5和泄水孔6。
为保证车道分隔设施使用时的稳定性，车道分隔段2底部的宽度大于顶部的宽度。
具体的，本实施例中，车道分隔设施主体1由五个车道分隔段2连接构成，单个车道分隔段2长度为2000mm，高度为1200mm，上部宽度为200mm，下部宽度为400mm。所述制作车道分隔段2的材料为柔性复合土工布，具有隔水、耐磨、耐风化等特性。相邻的车道分隔段2之间通过管状结构相互连通，管状结构的直径为50mm、长度为150mm，所述管状结构上设置有止水夹8。
本实施例中，管状结构与车道分隔段2材质相同且一体成型，每两个相邻的车道分隔段2之间通过上下两个管状结构相连通，止水夹8采用大号弹簧止水夹。本实施例的止水夹8的数量小于等于八个，每个管状结构处均配置止水夹8或者根据具体情况在个别不需要的位置省略止水夹8。
在使用过程中沿需要分隔车流的车道之间或车道外边缘展开，其所盛介质为水。根据需要分隔车道长度，每组车道分隔设施可以只利用一个车道分隔段2或多个车道分隔段2，其余不需要展开的部分与展开部分利用强力大号弹簧止水夹隔水。在展开的车道分隔段2里，其盛水高度必须大于等于1000mm。
为保证各个方向都能看到反光带3，反光带3环绕车道分隔段2进行设置，通过缝制或者粘贴的方式连接在车道分隔段2上。本实施例的反光带3连续环绕车道分隔段2一圈，共设置有上下排列的两圈，该环绕方式便于加工。在其他的实施例中，反光带3也可以设置为虚线形分布，数量可以改变。
车道分隔段2上设置有能够包裹杆状物的空心柱状体4，所述支撑骨架7由所述空心柱状体4包裹实现与车道分隔段2的连接；所述空心柱状体4由展开为矩形的固定带构成，固定带的外侧设置有粘扣，固定带通过粘扣实现与车道分隔段2的结合与分离。具体的，粘扣可以采用市面上常见的魔术贴粘扣，或者采用其他的相互配合的连接装置，粘扣分离后便于支撑骨架7的安装和拆卸，粘扣粘接闭合后便于支撑骨架7安装的牢固。
反光带3和空心柱状体4在加工过程中即完成在车道分隔段2上的固定安装，同时应检查其牢固程度，不需要在现场进行相关操作。
所述注水孔5设置在车道分隔段2的顶端面上，所述泄水孔6设置在车道分隔段2侧面的底部。为加快排水速度，节省时间，每个车道分隔段2上设置有一个注水孔5和多个泄水孔6。注水孔5与泄水孔6均为在工厂与车道分隔段2一起制作而成，可采用一体成型的加工方式；配合车道分隔段2使其成为可盛水的柔性容器，且在出厂前应检查其水密性，具有漏水情况的产品为废品，不得出厂。
如图4所示，本实施例的支撑骨架7包括纵向的支撑杆71和斜向的斜拉杆72，支撑杆71和斜拉杆72相交的位置以及不同的斜拉杆72相交的位置均通过铰接的方式进行连接，具体可通过铰链73进行连接，打开粘扣使空心柱状体4展开，将支撑杆71放入空心柱状体4内部之后，然后空心柱状体4绕过支撑杆71之后粘接粘扣使其闭合，所述支撑杆71由所述空心柱状体4包裹，将支撑杆71约束在车道分隔段2上。支撑杆71和斜拉杆72为相同材质，均为金属材质。
为便于对本实用新型的理解，下面结合一个使用过程对其进行进一步的描述：
车道分隔设施主体1和支撑骨架7是在加工厂家预制好的，安装支撑骨架7的空心柱状体4和反光带3在车道分隔设施主体1的生产过程中已完成与车道分隔段2的连接，现场使用时，将支撑骨架7的支撑杆71用空心柱状体4包裹固定，完成支撑骨架7的安装，沿需要分隔的车道外边缘将车道分隔设施主体1展开，保证泄水孔6密闭，从注水孔5向车道分隔段2内注水，根据需要分隔的路段长度确定需要使用的车道分隔段2的数量，可根据实际情况拼接多组车道分隔设施主体1，对于一组车道分隔设施主体1中不需要使用的车道分隔段2，采用止水夹8将其进行分隔止水。
使用完毕后拆除时，打开泄水孔6将车道分隔段2内的水排出，将空心柱状体4展开将支撑骨架7取出，完成支撑骨架7的拆除，将车道分隔段2和支撑骨架7分别折叠存放，使用灵活、拆装方便，存放时占用空间小。
在道路纵坡较大的路段，为了保持各车道分隔段2自成单元，必须在其注水后用止水夹8阻隔各车道分隔段之间的管状通道，避免内部的水往低处聚集，影响使用的稳定性。
以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
除说明书所述的技术特征外，其余技术特征为本领域技术人员的已知技术，为突出本实用新型的创新特点，其余技术特征在此不再赘述。
