新型防逆行减速带
技术领域
本实用新型涉及交通工程技术领域，具体为新型防逆行减速带。
背景技术
交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。运输有铁路、公路、水路、空路、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容。“交通”一词的概念，最早可追溯至《易经》“天地交而万物通”之概念。
而交通工程中，公路是最重要的，汽车在公路行驶时，需要在公路上设置有减速带，减速带可防止汽车速度行驶的过快，减少交通事故的发生，但是在汽车行驶过程中，汽车逆行的现象时有发生，而现有的一种减速带，车辆逆行会撞到减速带倾斜的板，但是这种减速带会造成高速车辆翻滚，造成交通事故发生，为此需要新型防逆行减速带。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了新型防逆行减速带，具备防逆行等优点，解决了传统防逆行减速带容易造成车辆翻车的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新型防逆行减速带，包括压板，所述压板为矩形结构，压板固定安装在道路地面上，压板上开设有轮槽，轮槽内设置有转轴，转轴上设置有减速板，压板上开设有活动槽，活动槽为矩形槽，活动槽位于压板的上壁面中心处，活动槽位于减速板的下方，压板上开设有底槽，底槽为矩形槽，底槽位于压板的上壁面，底槽的内部与活动槽的内部连通在一起，底槽在压板的上壁面水平方向开设，减速板上设置有弹簧，减速板上设置有拉杆，拉杆为横截面为弧形的板，拉杆靠近减速板的一侧壁面与减速板的右侧内凹弧形壁面固定安装在一起，拉杆通过活动槽的内部一直延伸到底槽的内部，拉杆上设置有连板，连板上设置有刺胎器，刺胎器为圆锥形结构，刺胎器位于连板的上壁面，刺胎器的下壁面与连板的上壁面固定安装在一起，底槽内设置有自感应磁铁，自感应磁铁的下壁面与底槽的底部壁面固定安装在一起。
优选的，所述轮槽为横截面为三分之二圆形的槽，轮槽位于压板的上壁面，轮槽在压板上水平方向开设。
优选的，所述转轴为圆柱形结构，转轴位于轮槽的内部，转轴的外圆壁面与轮槽的内圆壁面贴合在一起，转轴有三分之一延伸到轮槽的上方，转轴与轮槽卡接在一起。
优选的，所述减速板为横截面为弧形的板，减速板位于压板的上壁面上方，减速板的下壁面与转轴的外圆壁面固定安装在一起。
优选的，所述弹簧有两个，两个弹簧均位于压板的上壁面前后两侧，两个弹簧的下壁面均与压板的上壁面固定安装在一起，两个弹簧的上壁面均与减速板的右侧内凹的弧形壁面固定安装在一起，两个弹簧均位于减速板的下方。
优选的，所述连板为矩形结构，连板位于底槽的内部，连板的下壁面与拉杆的上壁面固定安装在一起。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了新型防逆行减速带，具备以下有益效果：
1、该新型防逆行减速带，通过将压板固定安装在地面上，当汽车的轮胎经过减速板时，减速板被轮胎挤压向右旋转，拉杆向下移动，拉杆带动连板向下移动，同时自感应磁铁产生磁性将连板磁性吸附，当汽车驶过时，自感应磁铁自动切断磁性，弹簧带动连板向上移动恢复原位，从而使该装置能够发挥减速带的作用，避免了车辆速度过快造成车辆发生事故。
2、该新型防逆行减速带，通过将压板固定安装在地面上，当汽车的轮胎经过减速板时，减速板被轮胎挤压向右旋转，拉杆向下移动，拉杆带动连板向下移动，同时自感应磁铁产生磁性将连板磁性吸附，当汽车驶过时，自感应磁铁自动切断磁性，弹簧带动连板向上移动恢复原位，当汽车逆行时，自感应磁铁可将上壁面磁性转为正极使得不被向下压下，相比传统减速带，该减速带可有效防止逆行，当车辆逆行时，装置不会被触发，轮胎会被刺破，轮胎被刺破后车辆停止运动，避免了车辆撞击减速带造成车辆翻滚的情况出现，有效减少汽车事故的发生。
附图说明
图1为本实用新型结构立体示意图；
图2为本实用新型结构主视剖视图。
图中：1压板、2转槽、3减速板、4转轴、5弹簧、6拉杆、7活动槽、8底槽、9自感应磁铁、10连板、11刺胎器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型为新型防逆行减速带，包括压板1，所述压板1为矩形结构，压板1固定安装在道路地面上，压板1上开设有轮槽2，轮槽2为横截面为三分之二圆形的槽，轮槽2位于压板1的上壁面，轮槽2在压板1上水平方向开设，轮槽2内设置有转轴4，转轴4为圆柱形结构，转轴4位于轮槽2的内部，转轴4的外圆壁面与轮槽2 的内圆壁面贴合在一起，转轴4可在轮槽2的内部旋转，转轴4有三分之一延伸到轮槽2的上方，转轴4与轮槽2卡接在一起，且转轴4与轮槽2的结构使得转轴4不会脱落出轮槽2，转轴4上设置有减速板3，减速板3为横截面为弧形的板，减速板3位于压板1的上壁面上方，减速板3的下壁面与转轴4的外圆壁面固定安装在一起，减速板3可跟随转轴4进行旋转，压板1上开设有活动槽7，活动槽7为矩形槽，活动槽7 位于压板1的上壁面中心处，活动槽7位于减速板3的下方，压板1上开设有底槽8，底槽8为矩形槽，底槽8位于压板1的上壁面，底槽8 的内部与活动槽7的内部连通在一起，底槽8在压板1的上壁面水平方向开设，减速板3上设置有弹簧5，弹簧5为现有结构，在此不做赘述，弹簧5有两个，两个弹簧5均位于压板1的上壁面前后两侧，两个弹簧 5的下壁面均与压板1的上壁面固定安装在一起，两个弹簧5的上壁面均与减速板3的右侧内凹的弧形壁面固定安装在一起，两个弹簧5均位于减速板3的下方，减速板3上设置有拉杆6，拉杆6为横截面为弧形的板，拉杆6靠近减速板3的一侧壁面与减速板3的右侧内凹弧形壁面固定安装在一起，拉杆6通过活动槽7的内部一直延伸到底槽8的内部，拉杆6上设置有连板10，连板10为矩形结构，连板10位于底槽8的内部，连板10的下壁面与拉杆6的上壁面固定安装在一起，连板10可跟随拉杆6上下移动，连板10可在底槽8内活动且连板10不会碰触底槽 8的内壁面，连板10的下壁面具有正极磁性，连板10上设置有刺胎器 11，刺胎器11为圆锥形结构，刺胎器11位于连板10的上壁面，刺胎器 11的下壁面与连板10的上壁面固定安装在一起，汽车轮胎压过刺胎器 11时，轮胎会被刺胎器11扎破，底槽8内设置有自感应磁铁9，自感应磁铁9为矩形结构，自感应磁铁9的下壁面与底槽8的底部壁面固定安装在一起，自感应磁铁9为现有结构，在此不做赘述，自感应磁铁9可在减速板3向下移动时产生磁性将连板10磁性吸附在自感应磁铁9上，当汽车驶过时，自感应磁铁9自动切断磁性，连板10向上移动，当汽车逆行时，自感应磁铁可将上壁面磁性转为正极使得10不被向下压下。
在使用时，通过将压板1固定安装在地面上，当汽车的轮胎经过减速板3时，减速板3被轮胎挤压向右旋转，拉杆6向下移动，拉杆6带动连板10向下移动，同时自感应磁铁9产生磁性将连板10磁性吸附，当汽车驶过时，自感应磁铁9自动切断磁性，弹簧5带动连板10向上移动恢复原位，当汽车逆行时，自感应磁铁可将上壁面磁性转为正极使得 10不被向下压下。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
