一种桥梁加固防护栏
技术领域
本实用新型涉桥梁建设领域，具体是一种桥梁加固防护栏。
背景技术
在桥梁道路的建设过程中，由于地貌等问题，有些桥梁路段会成为事故的高发段，在这些桥梁道路上，车辆极易跑出车道撞在栏杆上，若栏杆不够坚固，则该容易发生事故；由于碰撞无法避免，且每次撞击均会对护栏造成一定的损伤和形变，因此需要该栏杆具有一定的恢复作用，在受到较轻的撞击力时能够在撞击过后自我恢复，避免对该路段的栏杆频繁维修和更换；普通的桥梁护栏多为两个护栏立柱之间固定有垂直于两个护栏立柱的水平横管，护栏立柱有埋在地面以下的地基，因此较为稳固不易变形失效，而水平横杆收到撞击时容易变形和损坏，且没有自我修护的功能。
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的问题，而提出的一种桥梁加固防护栏，解决了现有的桥梁护栏受到撞击时水平横杆易变形损坏，且没有一定的自我修复功能的问题。
其解决的技术方案是，包括左右两个护栏立柱，护栏立柱上有铰接块，铰接块的底部与护栏固定，且铰接块的底部与护栏垂直，两个立柱之间有前后两层护栏，每层护栏由上下均布的多个伸缩杆组构成，每个伸缩杆组由两个伸缩杆构成，两个伸缩杆的一端铰接在一起构成一个钝角，且钝角处向前突起，两个伸缩杆的外端分别扭簧铰接在两个护栏立柱的铰接块上，在无外力干扰时，两层护栏相互平行，前层护栏两端铰接块的连线位于后层护栏中伸缩杆组的中间铰接点之前。
本实用新型构思新颖，通过设置了双层的加固防护栏，将收到的撞击力最大限度的传导给护栏立柱上，增强了桥梁护栏的防护功能，结构巧妙，使用方便。
附图说明
图1为本实用新型俯视图。
图2为本实用新型伸缩杆三维立体图。
图3为本实用新型伸缩杆剖视图。
图4为本实用新型外形立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由附图1-4可知，本实用新型包括左右两个护栏立柱1，护栏立柱1上有铰接块3，铰接块3的底部与护栏固定，且铰接块3的底部与护栏垂直，两个立柱之间有前后两层护栏，每层护栏由上下均布的多个伸缩杆2组构成，每个伸缩杆2组由两个伸缩杆2构成，两个伸缩杆2的一端铰接在一起构成一个钝角，且钝角处向前突起，两个伸缩杆2的外端分别扭簧铰接在两个护栏立柱1的铰接块3上，在无外力干扰时，两层护栏相互平行，前层护栏两端铰接块3的连线位于后层护栏中伸缩杆2组的中间铰接点之前。
为了使护栏在撞击结束后护栏能够快速恢复原状，所述的每个伸缩杆2内固定有压缩弹簧4，在无外力时伸缩杆2处于伸长状态。
为了增加后层护栏的抵抗力，所述的护栏立柱1的横截面为前窄后宽的梯形；后层护栏的左右长度更短，抵抗力更强。
由于地貌原因，某些桥梁在修建时需要根据山路修建，导致某些桥梁道路成为事故多发地点，在这些桥梁道路段，车辆发生事故的几率大大增加，汽车极容易撞击到桥梁道路两侧的护栏；在具体使用时，将本实用新型护栏安装在易发生事故的路段，当车辆由于事故偏离桥梁道路向两侧撞击在护栏上时，若撞击的力度较轻，则只有前侧护栏受力，前侧护栏的每个伸缩杆2中的压缩弹簧4受到撞击力缩短，每个伸缩杆2组中的两个伸缩杆2受力后也缩短，同时每个伸缩杆2组中的两个伸缩杆2之间的张角增大，每个伸缩杆2对与其相连的护栏立柱1的左右方向的压力变大，即随着车辆对护栏的冲击力增大，护栏将冲击力转化为对护栏立柱1的左右方向的力也随之增大，即冲击力越大，阻挡力也会越大，进而可以更好的保护车辆防止其撞破护栏；若车辆对护栏的撞击力度过大，则前层护栏会彻底变形，但由于前层护栏的左右铰接点均在后层护栏的中间铰接点之前，因此前层护栏在达到受力极限后，变形的前层护栏会首先接触到后层护栏的中间的突出部位，即后层护栏中每个伸缩杆2组中两个伸缩杆2的中间铰接点，进而使后层护栏受力均匀，能够将力均匀的转化至对两端护栏立柱1的左右方向的压力。
本实用新型中的护栏是具有弹性的双层护栏，在达到受力极限之前均为弹性防护，能够对发生事故的汽车产生弹性支撑，降低汽车和汽车内人员的损伤。
值得注意的是，本实用新型的双层护栏并非简单的双层叠加防护，由于汽车在对前侧护栏撞击时，无法确认其刚好从前侧护栏的中间铰接点处对护栏产生撞击，也无法确认其撞击时与护栏的角度，因此前侧护栏会产生左右不对称的形变，即前侧护栏的伸缩杆2组中的两个伸缩杆2伸缩长度不同，但由于前层护栏的左右两端的固定位置在后侧护栏的中间铰接点之前，因此在前侧护栏受到撞击产生形变时，前侧护栏一定会首先接触到后层护栏的中间铰接点，使后层护栏的稳定性较前侧护栏大大增加，保证了后层护栏由足够的稳定性使车辆不至于冲出桥梁护栏坠落而产生危险。
本实用新型构思新颖，通过设置了双层的加固防护栏，将收到的撞击力最大限度的传导给护栏立柱上，增强了桥梁护栏的防护功能，结构巧妙，使用方便。
