一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构
技术领域
本实用新型涉及公路铺筑技术领域，具体为一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构。
背景技术
随着高速公路建设的发展，特别是“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”五化理念的提出，如何加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平，也成为了广大交通行业建设者思索的问题。通过改进基层、底基层施工时的边部支模和边部施工工艺的施工方法，为高速公路路面施工如何实现“五化”进行了积极探索，然而，传统的基层、底基层边部支模方法和边部施工工艺存在着边部支撑不牢固的问题。
中国专利公告号CN208949694U提出了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括两个L型杆，两个所述L型杆之间固定连接有加强板，所述加强板的宽度小于L型杆高度，两个所述L型杆通过固定夹板和钢模板固定连接，且所述固定夹板通过锁紧螺栓和钢模板固定连接，两个所述L型杆的一端上均倾斜连接有连接杆，所述连接杆的另一端均固定连接有立杆，两个所述立杆和L型杆平行设置，两个所述立杆均垂直连接在底板上，且所述底板和加强板之间倾斜连接有若干固定杆，所述底板底部和钢模板底部在同一平面上，在加强板和底板之间的固定杆的支撑作用下，使得钢模板和公路之间处于更加稳定的状态。但是该种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构在多组钢模板进行连接时较不稳定，且钢模板的边角较易于产生形变。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，解决了现有的高速公路铺筑的路面模板支撑结构边部支撑不牢固的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括钢模板，所述钢模板背面的四角分别与四组边角座前侧固定连接，所述钢模板的后侧设置有两组固定板，两组所述固定板中位于左侧的固定板左侧分别与四组边角座中位于左侧的两组边角座右侧相接触，两组所述固定板中位于右侧的固定板右侧分别与四组边角座中位于右侧的两组边角座左侧相接触，所述固定板和边角座均开设有插槽，所述插槽的内壁与插轴的外表面相接触，所述插轴分别穿过固定板和边角座，两组所述固定板的中部均匀设置有若干组连接板，所述连接板的左侧和右侧分别与两组固定板焊接，所述固定板背面的中部与支撑板的顶部固定连接，所述支撑板的底部与安装板的中部固定连接，所述安装板的四角均开设有安装孔，所述钢模板背面左侧的中部与T形板的前侧固定连接，所述T形板的中部开设有贯穿T形板的避让孔，所述钢模板背面右侧的中部与固定块的前侧固定连接，所述固定块的右侧分别与两组插条的左侧固定连接，两组所述插条的中部均开设有贯穿插条的螺纹孔。
优选的，所述固定块和插条均位于T形板的正右侧，且插条的长度与T形板的长度相适配，所述避让孔的直径大于螺纹孔的直径。
优选的，所述插槽的直径等于插轴的直径，且插轴的外表面设置有防锈镀层。
优选的，所述固定板的高度与钢模板的高度相等，且固定板的宽度为钢模板厚度的三倍至五倍。
优选的，所述螺纹孔的内壁设置有内螺纹，且相邻两组所述插表面的螺纹孔螺纹旋向相同。
优选的，所述连接板的长度与钢模板的长度相适配，且连接板的宽度与固定板的宽度相适配。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，具备以下有益效果：
1、该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过固定板、连接板和支撑板的配合，使得高速公路铺筑的路面模板支撑结构对钢模板支撑的稳定性较高，通过T形板与固定块和插条的配合，使得多组钢模板之间的连接固定较为方便，提高了高速公路铺筑的路面模板支撑结构使用的稳定性。
2、该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过边角座、插轴和固定板的配合，使得高速公路铺筑的路面模板支撑结构对钢模板的边角的支撑能力较高，通过连接板与钢模板的配合，减少了钢模板产生形变，提高了钢模板的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型多组钢模板连接结构示意图；
图2、图3为本实用新型结构示意图。
图中：1、钢模板；2、边角座；3、固定板；4、插槽；5、插轴；6、连接板；7、支撑板；8、安装板；9、安装孔；10、T形板；11、避让孔；12、固定块；13、插条；14、螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，包括钢模板1，钢模板1背面的四角分别与四组边角座2前侧固定连接，钢模板1的后侧设置有两组固定板3，两组固定板3中位于左侧的固定板3左侧分别与四组边角座2中位于左侧的两组边角座2右侧相接触，两组固定板3中位于右侧的固定板3右侧分别与四组边角座2中位于右侧的两组边角座2左侧相接触，固定板3和边角座2均开设有插槽4，插槽4的内壁与插轴5的外表面相接触，插轴5分别穿过固定板3和边角座2，两组固定板3的中部均匀设置有若干组连接板6，连接板6的左侧和右侧分别与两组固定板3焊接，固定板3背面的中部与支撑板7的顶部固定连接，支撑板7的底部与安装板8的中部固定连接，通过固定板3、连接板6和支撑板7的配合，使得高速公路铺筑的路面模板支撑结构对钢模板1支撑的稳定性较高，安装板8的四角均开设有安装孔9，钢模板1背面左侧的中部与T形板10的前侧固定连接，T形板10的中部开设有贯穿T形板10的避让孔11，钢模板1背面右侧的中部与固定块12的前侧固定连接，固定块12的右侧分别与两组插条13的左侧固定连接，两组插条13的中部均开设有贯穿插条13的螺纹孔14。
具体的，为了提高高速公路铺筑的路面模板支撑结构使用的稳定性，固定块12和插条13均位于T形板10的正右侧，且插条13的长度与T形板10的长度相适配，避让孔11的直径大于螺纹孔14的直径，多组钢模板1在进行拼接安装时，将一组钢模板1背面的两组插条13伸入到另一组钢模板1背面T形板10的缺口处，并使得螺纹孔14与避让孔11对齐，然后使用螺钉将插条13与T形板10旋紧，进而将相邻两组钢模板1固定，使得多组钢模板1之间的连接固定较为方便。
具体的，为了减少钢模板1的边角产生形变，插槽4的直径等于插轴5的直径，且插轴5的外表面设置有防锈镀层，进而使得插轴能够穿过相邻两组边角座2并将其卡紧，使得多组钢模板1之间形成连结结构，提高了钢模板1的强度。
具体的，为了提高对钢模板1的支撑能力，固定板3的高度与钢模板1的高度相等，且固定板3的宽度为钢模板1厚度的三倍至五倍。
具体的，为了便于将多组钢模板1进行连接固定，螺纹孔14的内壁设置有内螺纹，且相邻两组插条13表面的螺纹孔14内螺纹旋向相同。
具体的，为了提高钢模板1的使用寿命，连接板6的长度与钢模板1的长度相适配，且连接板6的宽度与固定板3的宽度相适配，使得连接板6对钢模板1起到加强的作用，减少了钢模板1产生形变。
工作原理：多组钢模板1在进行拼接安装时，将一组钢模板1背面的两组插条13伸入到另一组钢模板1背面T形板10的缺口处，并使得螺纹孔14与避让孔11对齐，然后使用螺钉将插条13与T形板10旋紧，进而将相邻两组钢模板1固定，然后将固定板3放置于与边角座2相接触，并使得安装板8底部与地面相接触，然后使用插轴5穿过相邻两组边角座2，接着使用钢钉穿过安装孔9进而将路面模板支撑结构整体固定在地面上。
综上所述，该用于高速公路铺筑的路面模板支撑结构，通过固定板3、连接板6和支撑板7的配合，使得高速公路铺筑的路面模板支撑结构对钢模板1支撑的稳定性较高，通过T形板10与固定块12和插条13的配合，使得多组钢模板1之间的连接固定较为方便，提高了高速公路铺筑的路面模板支撑结构使用的稳定性，通过边角座2、插轴5和固定板3的配合，使得高速公路铺筑的路面模板支撑结构对钢模板1的边角的支撑能力较高，通过连接板6与钢模板1的配合，减少了钢模板1产生形变，提高了钢模板1的使用寿命。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
