一种公路收费站用的限高架
技术领域
本实用新型涉及公路工程设备技术领域，具体为一种公路收费站用的限高架。
背景技术
限高架主要用于桥梁、涵洞、隧道和收费站入口处的门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞、隧道的作用；上有标志牌，标有限高米数，用于提示车辆，能够有效的对路面和行驶中的车辆进行保护，及时提醒司机，越来越多的地区开始使用限高架。
但是现有的收费站限高架装置大多是固定限高架，而少数的升降式限高架大多将限高杆拆卸后再向上吊装后固定，操作复杂，人工强度大，且当一些特种车辆或者其他紧急车辆通行时耽误时间，影响其工作，因此，我们提出了一种公路收费站用的限高架。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种公路收费站用的限高架，以解决上述背景技术中提出的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种公路收费站用的限高架，包括两个底座，两个所述底座的顶部均焊接有支撑柱，两个支撑柱的顶部焊接有连接块，所述支撑柱和连接块的内部分别开设有第一空腔和第二空腔，所述第一空腔和第二空腔的内部设置有传动机构且通过传动机构连接有限高杆。
作为上述技术方案的进一步描述，所述两个所述底座均开设有上下贯通的固定孔。
作为上述技术方案的进一步描述，所述传动机构包括两个螺纹杆，所述螺纹杆转动连接在第一空腔的内底壁上，所述螺纹杆的外表面上螺纹连接有移动块，所述移动块的侧壁上焊接有滑块，所述支撑柱的侧壁上开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，且两个所述滑块的一端穿过滑槽与限高杆固定连接。
作为上述技术方案的进一步描述，所述螺纹杆的顶端穿过支撑柱的外壁并向第二空腔的内部延伸并固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端外表面上固定连接有第一锥形齿轮，且两个所述第一锥形齿轮均啮合连接有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的内壁上焊接有传动杆，所述传动杆转动连接在第二空腔的内壁上。
作为上述技术方案的进一步描述，所述螺纹杆和连接杆的连接处设置有联轴器。
作为上述技术方案的进一步描述，一个所述螺纹杆底端的外表面上固定连接有蜗轮，所述蜗轮啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的一端转动连接在第一空腔的内壁上，所述蜗杆的另一端穿过第一空腔的内壁并向外界延伸且固定连接有转动手柄。
作为上述技术方案的进一步描述，所述转动手柄的外表面上开设有防滑纹理。
作为上述技术方案的进一步描述，所述限高杆的外表面和支撑柱的侧壁上均设置有反光贴。
本实用新型公开了一种公路收费站用的限高架，其具备的有益效果如下：
1、该公路收费站用的限高架，通过设置的支撑柱和限高杆，从而对车辆起到警示作用，有效了的达到了限高作用，且通过设置的底座从而起到了稳定的固定作用。
2、该公路收费站用的限高架，通过设置的传动机构，从而带动了两个螺纹杆同时转动，然后带动了螺纹杆外表面上的移动块上下滑动，进而通过滑块带动了限高杆的上下移动，当一些特种车辆或者其他紧急车辆通行时，仅需要转动螺纹杆即可控制限高杆的高度，大大节省了时间，避免影响到紧急车辆的通过。
附图说明
图1为本实用新型一种公路收费站用的限高架的结构示意图；
图2为本实用新型一种公路收费站用的限高架的结构剖视图；
图3为本实用新型一种公路收费站用的限高架图2中的A部分放大图；
图4为本实用新型一种公路收费站用的限高架图2中的B部分放大图。
图中：1、底座；101、固定孔；2、支撑柱；201、第一空腔；202、螺纹杆；203、移动块；204、滑块；205、滑槽；3、连接块；301、第二空腔；302、传动杆；303、第二锥形齿轮；304、第一锥形齿轮；305、连接杆；306、联轴器；4、限高杆；401、反光贴；5、蜗轮；501、蜗杆；502、转动手柄。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型实施例公开一种公路收费站用的限高架，如图1-4所示，包括两个底座1，两个所述底座1的顶部均焊接有支撑柱2，两个支撑柱2的顶部焊接有连接块3，所述支撑柱2和连接块3的内部分别开设有第一空腔201和第二空腔301，所述第一空腔201和第二空腔301的内部设置有传动机构且通过传动机构连接有限高杆4，通过设置的支撑柱2和限高杆4，从而对车辆起到警示作用，有效了的达到了限高作用，且通过设置的底座1从而起到了稳定的固定作用，通过设置的传动机构，从而带动了两个螺纹杆202同时转动，然后带动了螺纹杆202外表面上的移动块203上下滑动，进而通过滑块204带动了限高杆4的上下移动，当一些特种车辆或者其他紧急车辆通行时，仅需要转动螺纹杆202即可控制限高杆4的高度，大大节省了时间，避免影响到紧急车辆的通过。
具体的，如图1所示，所述两个所述底座1均开设有上下贯通的固定孔101，通过设置的固定孔101，从而大大提高了装置的固定作用，所述限高杆4的外表面和支撑柱2的侧壁上均设置有反光贴401，通过设置的反光贴401从而对夜间行驶的车辆起到了警示作用，对车辆起到一定效果的保护作用。
具体的，如图1和图2所示，所述传动机构包括两个螺纹杆202，所述螺纹杆202转动连接在第一空腔201的内底壁上，所述螺纹杆202的外表面上螺纹连接有移动块203，所述移动块203的侧壁上焊接有滑块204，所述支撑柱2的侧壁上开设有滑槽205，所述滑块204与滑槽205滑动连接，且两个所述滑块204的一端穿过滑槽205与限高杆4固定连接，当两个螺纹杆202转动时，从而带动了其外表面上的移动块203的上下滑动，进而通过滑块204带动了限高杆4的上下移动。
具体的，如图2和图3所示，一个所述螺纹杆202底端的外表面上固定连接有蜗轮5，所述蜗轮5啮合连接有蜗杆501，所述蜗杆501的一端转动连接在第一空腔201的内壁上，所述蜗杆501的另一端穿过第一空腔201的内壁并向外界延伸且固定连接有转动手柄502，当转动转动手柄502时，从而带动了蜗杆501的转动，进而通过蜗轮5带动了一个螺纹杆202的转动，所述转动手柄502的外表面上开设有防滑纹理，通过设置的防滑纹理，增加了手部与转动手柄502之间的摩擦力，避免了在转动的过程中，发生脱手的情况。
具体的，如图2和图4所示，所述螺纹杆202的顶端穿过支撑柱2的外壁并向第二空腔301的内部延伸并固定连接有连接杆305，所述连接杆305的顶端外表面上固定连接有第一锥形齿轮304，且两个所述第一锥形齿轮304均啮合连接有第二锥形齿轮303，所述第二锥形齿轮303的内壁上焊接有传动杆302，所述传动杆302转动连接在第二空腔301的内壁上，一个螺纹杆202转动时，通过连接杆305、第一锥形齿轮304和第二锥形齿轮303，从而带动了两个螺纹杆202同时转动，所述螺纹杆202和连接杆305的连接处设置有联轴器306，通过设置的联轴器306，从而对螺纹杆202和连接杆305的连接处起到了有效的保护作用，减少了螺纹杆202和连接杆305的磨损，增加了螺纹杆202和连接杆305的使用寿命。
需要说明的是，在使用的过程中，通过设置的支撑柱2和限高杆4，从而对车辆起到警示作用，有效了的达到了限高作用，且通过设置的底座1从而起到了稳定的固定作用；
当一些特种车辆或者其他紧急车辆通行时，转动转动手柄502时，从而带动了蜗杆501的转动，进而通过蜗轮5带动了一个螺纹杆202的转动，当一个螺纹杆202进行转动时，通过连接杆305带了第一锥形齿轮304的转动，进而通过与第一锥形齿轮304啮合连接的第二锥形齿轮303，从而带动了两个螺纹杆202同时转动，当两个螺纹杆202转动时，从而带动了其外表面上的移动块203的上下滑动，进而通过滑块204带动了限高杆4的上下移动，仅需要转动转动手柄502即可控制限高杆4的高度，大大节省了时间，避免影响到紧急车辆的通过。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
