石质人行横道线
技术领域
本实用新型涉及交通道路技术领域，尤其涉及一种石质人行横道线。
背景技术
对某些城市道路，如街区道路、砌块路面、景观道路上通常会采用石材进行路面铺装，在人行横道位置石材铺装不易划示人行横道标线；不易增加视线诱导；石材表面抗滑性较差。
本技术领域的技术人员致力于解决上述技术缺陷。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于解决上述背景技术中提到的问题。
为实现上述技术目的，本实用新型提供了一种石质人行横道线，包括设置在路面结构中的人行过街横道，所述人行过街横道由砌块组成，所述砌块的表面毛糙并垂直于行车方向设置，所述砌块间留有缝隙，所述缝隙内嵌入有嵌缝料；
所述砌块由若干路面同色砌块和若干白色砌块组成，若干所述路面同色砌块和若干所述白色砌块分别构成条状并间隔排布形成所述石质人行横道线。
优选的，所述缝隙下部采用的嵌缝料为水泥砂，所述缝隙上部采用的嵌缝料为防水材料。
优选的，所述砌块的饱和极限抗压强度不小于120Mpa、饱和抗折强度不小于9.0Mpa、摩擦系数≥0.5、抗滑性能指标BPN≥60。
优选的，在沥青材质路面结构中，所述路面同色砌块为黑色砌块。
优选的，在水泥材质路面结构中，所述路面同色砌块为水泥色砌块。
优选的，所述白色砌块上喷涂有含玻璃珠的标线涂料以增强识别性。
本实用新型的有益效果：
本实用新型由于上述结构设计，对石料丰富的地区，便于就地取材、废弃利用；
采用不同颜色相间的砌块，解决石质表面不易划示标线的问题，形成满足规范尺寸要求的天然人行横道线；
采用长边横铺、表面毛糙，增加了路面抗滑性能、安全行驶性能；
因表面硬质感及与沥青路面的差别，可增强驾驶人的识别能力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型使用时的位置示意图；
图3本实用新型施工时的路面结构示意图。
图中：1人行过街横道、11路面同色砌块、12白色砌块、2缘石坡道、3人行道、4级配碎石垫层、5基层、6粗粒式沥青混凝土、7改性沥青混凝土、8混凝土、9水泥砂浆。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
实施例：
如图1-图2所示，一种石质人行横道线，位于缘石坡道2、人行道3之间，包括设置在路面结构中的人行过街横道1，人行过街横道1由砌块组成，砌块的表面毛糙并垂直于行车方向设置，砌块间留有5mm缝隙，缝隙内嵌入有嵌缝料。
砌块由若干路面同色砌块11和若干白色砌块12组成，若干路面同色砌块11和若干白色砌块12分别构成条状并间隔排布形成石质人行横道线。
具体的，缝隙下部采用的嵌缝料为水泥砂，缝隙上部采用的嵌缝料为防水材料。
具体的，砌块的饱和极限抗压强度不小于120Mpa、饱和抗折强度不小于9.0Mpa、摩擦系数≥0.5、抗滑性能指标BPN≥60。
具体的，在沥青材质路面结构中，路面同色砌块11为黑色，具体可以采用中国黑的花岗岩。路面同色砌块11的尺寸规格优选采用390X240mm，白色砌块12的尺寸规格优选采用590X240mm。
具体的，白色砌块12上喷涂有含玻璃珠的标线涂料，可以增加夜间反光效果。
如图3所示，一种石质人行横道线，按常规路面施工流程，先施工级配碎石垫层4、基层5，再施工人行过街横道1的路面结构，最后施工与人行过街横道1衔接的车行道路面工程。
具体的，基层5分为4％水泥稳定碎石的下基层和5％水泥稳定碎石的下基层。人行过街横道1的底部从下至上采用标号C30的混凝土8、标号M10的水泥砂浆9。
具体的，车行道路面结构从下至上依次为粗粒式沥青混凝土6和细粒式SBS改性沥青混凝土7。
在其他具体实施例中，例如在水泥材质路面结构中，路面同色砌块11为水泥色。
本实用新型由于上述结构设计，对于沥青材质路面结构，可以采用中国黑的花岗岩作为路面同色砌块，采用芝麻白的花岗岩作为白色砌块。对于不是黑色例如是水泥材质路面结构，可将中国黑的花岗岩改为其他与水泥色相近颜色的花岗岩作为路面同色砌块。通过选用与路面同色或相近颜色的砌块(即前述的路面同色砌块)，并与白色砌块间隔布置，实现在路面嵌入白色横道线的视觉效果。
关于前文所述的“路面同色砌块”中，“同色”可以是相近颜色。
本实用新型由于上述结构设计，尤其适用于城市道路的次干路、支路上。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
