一种大桥的零号块支撑系统
技术领域
本实用新型属于桥梁建设技术领域，具体涉及一种大桥的零号块支撑系统。
背景技术
在国内经济迅速发展的带动下，高速铁路与高速公路也进入迅猛发展阶段。为满足各地域要求，跨铁路、跨公路、跨河流和跨峡谷的连续梁桥逐渐增加。一般，连续梁桥施工采用挂篮悬臂浇筑施工，零号块则采用托架施工。在超宽连续预应力悬浇箱梁施工中，由于桥梁0#块体量大，单位荷载重，普通的钢管、贝雷架支架已经无法满足施工需要。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种大桥的零号块支撑系统，承载力大，减小了不均匀沉降，强度高，整体性好，安全系数高。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种大桥的零号块支撑系统，包括两个立墩以及中间支撑部分，所述立墩下方为混凝土，立墩正上方设有墩柱，混凝土上方设有三排钢立柱，钢立柱顶设置垫梁，垫梁上部设置主纵梁，纵桥向的箱梁区布置横梁，横梁上布置小纵梁，小纵梁上架设钢管支架，支撑模板系统，所述中间支撑部分为两排钢立柱，这两排钢立柱下方架设临时系梁和桩基。
作为本实用新型的一种改进，所述每排钢立柱里设有四个钢立柱。
作为本实用新型的一种改进，所述纵桥向的横梁与小纵梁之间垫有型钢、工字钢和槽钢。
作为本实用新型的一种改进，每个墩柱边上设置2组墩旁临时锚固系统，每组4根钢立柱，
作为本实用新型的一种改进，所述钢立柱尺寸为800*20mm。
作为本实用新型的一种改进，所述垫梁采用32工字钢，主纵梁采用HM488型钢。
作为本实用新型的一种改进，所述小纵梁采用25工字钢，间距90cm均匀分布。
作为本实用新型的一种改进，所述桩基为灌注桩。
作为本实用新型的一种改进，所述灌注桩直径为80cm，桩长为45m。
作为本实用新型的一种改进，所述钢立柱与钢立柱之间用2根32#槽钢连接形成平联。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中间部分采用钻孔灌注桩基础，上部浇筑系梁作为钢管柱的支撑，保证了钢管支架体系的承载力，减小了不均匀沉降，强度高，整体性好。采用钢立柱基础的少支点支架体系后，提高了0#块的施工安全系数，同时相比其他支架体系，节省了一定量的钢材。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为A-A剖面图。
图3为B-B剖面图。
附图标记：
1、塔柱，2、小纵梁，3、主纵梁，4、主横梁，5、平联，6、系梁，7、灌注桩，8、垫梁，9、钢立柱，10、25#工字钢，11、型钢，12、混凝土扩大基础，13、条形基础，14、道砟填筑，15、墩柱，16、临时锚固。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
如图所示，本实用新型所述的0#块施工采用支架法一次性浇筑，支架采用钢管桩基础，0#块节段在支架上浇筑，单个0#块支架采用4×8=32根Φ800*12钢立柱，钢立柱与钢立柱之间用2根32#槽钢连接形成平联，其中横桥向中间两排钢立柱需要架设临时系梁和桩基。桩基直径为80cm，桩长为45m。钢立柱顶设置5根32工字钢的垫梁，长度为1.4m。垫梁上部设置主纵梁，其长度为18m，采用2根并在一起的HM488型钢，实心段部位为4根HM488型钢。主梁长度为48m，采用HM488型钢。纵桥向5.1m箱梁区布置3-7根横梁，横梁上布置小纵梁，小纵梁采用25工字钢，间距90cm均匀分布，小纵梁上架设钢管支架，支撑模板系统。桥面部分模板采用钢管支架支撑，钢管支撑搭设于小纵梁上。0#块边主梁、横梁、桥面板模板采用木胶模，面板采用木胶板，10cm×10cm方木作为横背肋；用10#槽钢作为竖次背肋块；10#槽钢双拼作为横背肋。
墩柱浇筑完成后开始搭设0#块支架，主墩承台范围内的钢管桩通过预埋件固定于承台顶面，承台范围以外的钢管桩采用钢筋混凝土扩大基础。混凝土基础底部为直径80cm的钻孔灌注桩。管桩安装完成后，焊接分配梁布设488H型钢。整个支架系统安装完成后按照主梁荷载的分布和结构受力的大小进行支架系统的预压，堆载重量按照主梁0#块设计重量的1.2倍进行，预压完成根据支架的弹性变形量设置底模预抬值。然后安装模板进行0#块混凝土和预应力施工。0#混凝土浇筑完成强度达到后进行纵、横向预应力张拉。最后在0#块上拼装挂蓝进行后续标准节段施工。
主梁的临时锚固系统为钢管混凝土支架系统，在主墩两侧的承台顶面埋设钢立柱柱脚，钢立柱为直径800*20mm钢立柱，在钢立柱内部填充C30混凝土。每根钢立柱内设置4根直径为32mm的精轧螺纹钢，预拉力为10t。用来平衡施工过程中两侧主梁的不均衡荷载。每个主墩边上设置2组墩旁临时锚固系统，每组4根钢立柱，全桥共计32根钢立柱，128根精轧螺纹钢。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
