取芯坑洞填补装置
技术领域
本实用新型涉及路面结构层取芯坑洞填补领域，具体而言，涉及一种取芯坑洞填补装置。
背景技术
在路面工程水稳结构层、沥青结构层、混凝土结构层施工中，为检测结构层压实度，须在结构层进行大量取芯工序。取完芯样后，会遗留大量孔洞。随着高速公路修建蓬勃发展，高速公路路面外观形象愈发重要。要想路面外观不受取芯坑洞填补的影响，对于取芯坑洞填补的控制极其重要。
目前填补取芯坑洞时，都是操作人员根据自身经验回填混合料，填补混合料用量无法准确掌握，回填不方便。回填料过少，则坑洞压实后低于路面结构层，继续填补混合料后无法保质保量压实。回填料过多，则坑洞压实后高于路面还要铲平，导致坑洞填补质量差，甚至破损原结构路面。
实用新型内容
针对现有技术中存在的填补混合料用量多少无法准确掌握的技术问题，本实用提供了一种取芯坑洞填补装置，结构简单，操作方便，能有效地控制回填混合料的用量。
本实用新型采用如下技术方案：
一种取芯坑洞填补装置，包括夯锤，还包括内壁带有刻度的套筒和垫块，夯锤带有刻度，夯锤和垫块的直径分别小于套筒的直径，垫块直径大于等于取芯坑洞的直径，夯锤的长度大于等于取芯坑洞的深度，夯锤的长度与垫块的厚度之和大于等于套筒的长度。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于，可以通过夯锤和套筒的刻度准确地确定要回填的混合料的松铺量，从而保证路面的外观不受影响；此外，本实用新型操作简单，提高了工作效率。
进一步地，套筒的底部设有固定件。
通过固定装置对套筒位置进行固定，可以避免套筒在夯实过程中发生位置偏移。
进一步地，固定件为踏板，焊接在套筒的底部。
附图说明
图1是本实用新型使用状态下的结构示意图。
图中，1套筒，2夯锤，3垫块，4踏板，5路面结构层，6混合料。
具体实施方式
以下将结合附图和具体事实来进一步描述本实用新型。应当理解，上述描述仅用于解释本实用新型，而非对其进行限制。
参考图1，套筒1为内壁带有刻度的钢制套筒，长度500mm，内径110mm，壁厚10mm（精度精确到mm）。套筒1的底部焊接踏板4。夯锤2长500mm，内径为100mm，锤身上带有刻度（精度精确到mm）。垫块3是直径150mm，厚度20mm的钢制垫块。
使用本实用新型时，首先将夯锤2放入要回填的取芯坑洞中，通过夯锤2锤身上的刻度测得要回填的坑洞的深度，再根据混合料的松铺系数计算出要回填的混合料的松铺厚度。之后将套筒1置于路面结构层5上，对准取芯坑洞放置好，用脚踩稳踏板4，对整个套筒进行固定。向套筒1内放置混合料，由于在夯实之前，混合料的松铺厚度大于坑洞深度，填满坑洞后仍需要继续添加混合料，根据套筒1内壁的刻度添加松铺厚度等量的混合料，直到达到预先算出的松铺厚度。先将垫块3放入套筒中，再将夯锤2放入套筒1中，对垫块3进行夯击。随着夯击的进行，混合料逐渐被夯实，夯锤2伸入套筒的长度变长，相应地露出的长度变短。当基本夯实时，混合料层与路面结构层5齐平。由于套筒1的直径略大于坑洞的直径，经粗略计算，夯锤2露出的长度=夯锤2的长度-（套筒1的长度-垫块3的厚度），即20mm。
填补完毕后，根据填补实际情况，微调夯锤与套筒刻度对比参照，以达到补坑最佳状态。
采用本实用新型，可以有效地控制回填混合料的用量，既避免混合料过少，继续回填无法保证质量，又避免混合料过多造成浪费，杜绝了混合料过剩造成污染。此外，该装置操作简单，提高了工作效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下进行修改、变型和等同替换。这些修改、变型和等同替换全部涵盖在本实用新型的保护范围内。
