一种用于滩涂地的快速架桥结构
技术领域
本实用新型涉及滩涂地架桥技术领域，特别是涉及一种用于滩涂地的快速架桥结构。
背景技术
滩涂，是海滩、河滩和湖滩的总称，指沿海大潮高潮位与低潮位之间的潮浸地带，河流湖泊常水位至洪水位间的滩地，时令湖、河洪水位以下的滩地，水库、坑塘的正常蓄水位与最大洪水位间的滩地面积；这种滩涂地的地质特点是地下水极为丰富，水流动性较强，水含量一般占据土壤总量的50％以上。
一般滩涂地都是在河边、海边或者湖边，这些位置经常需要架设桥梁给过往提供便捷，这种桥头是滩涂地的跨水桥梁一般要考虑潮汐、水流、还有锈蚀等因素，为了提高承载力，桥梁需要更加坚固，以抵抗水流等困扰，所以滩涂地的桥梁自重是非常大的，而滩涂地就像海绵一样含水量较大，当自重非常大的桥梁架设在滩涂地上时，滩涂地内部的水是不足以承载起巨大重量的桥梁的，所以桥梁两岸的滩涂地内的水，会在桥梁的重压下持续外流，就类似于挤压海绵一样，当水分被桥梁的重压挤出后，水分会散出四周，而滩涂地的底面就会下沉，沉降量会因为固体物含量多少而定，一般来说在没有经过处理的滩涂地上直接建设的桥梁，桥梁建好的几年内会持续沉降，沉降最大幅度可达2米以上，这样的落差和重量，就会使桥梁的桥面和桥头的路面断裂，所以现在滩涂地建设桥梁时，需要先将滩涂地填铺，并且重物挤压水分，使水分排干，并且要填筑更多的固体物来将路基压紧压实，这样会比桥体架设好后自然沉降快的多，往往一年半左右就可以完成滩涂地的路基排水紧固工作，但是这样耗建设时建设处理地基较久，工期长，成本高，需要建设人员持续在滩涂地上压紧填充作业，非常浪费时间，对于需要赶工期的桥梁建设，根本无法这样长时间进行地基处理，所以目前滩涂地架桥需要一种能节约工期更快的架桥结构，同时还能避免地基过多的沉降。
基于此，本实用新型设计了一种用于滩涂地的快速架桥结构，以解决上述问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于滩涂地的快速架桥结构，能够不必消耗大量时间，等待地基沉降完成，可以直接在滩涂地上进行作业，而且地基沉降的幅度不会太大。
本实用新型是这样实现的：一种用于滩涂地的快速架桥结构，包括桥台，所述桥台顶部水平的固定设置有一台帽，所述桥台下端固定在地下，所述桥台竖直固定；
承载台，所述承载台预埋于地下，所述承载台与外部硬质路基固定连接，所述承载台顶部压紧铺设了填筑路基；
连接框，所述连接框固定连接在承载台和桥台之间；所述承载台和桥台由连接框承接为整体受力结构；
承载桩，复数个所述承载桩散布均匀的固定在地下，每个所述承载桩都穿过填筑路基和承载台，所述承载台与承载桩相互固定，所述承载桩和填筑路基的顶部覆盖了硬路基。
进一步地，所述连接框围设在桥台周围，所述连接框与桥台连接为整体结构。
进一步地，所述连接框为纵横交错的钢结构，所述连接框内外都填满了混凝土。
进一步地，所述承载台为钢筋混凝结构，所述承载台内的钢筋与连接框缠绕固定，所述承载台与连接框通过混凝土连接为整体。
进一步地，所述硬路基与台帽连接为整体结构。
进一步地，所述承载桩为预应力管桩。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过承载台将桥梁的桥头部分与桥体之外的路基连接起来，这样承载台就被外部硬质路基和固定在地底的桥台抬起，形成一个能够提供桥头重量的支撑平台，这样可以通过承载台给桥头提供支撑，并且承载台和填筑路基上还插设固定了多个承载桩，承载桩的下端是穿过滩涂地的淤泥层，插设固定在地底的，与桥墩的固定方式基本一样，只是数量更多直径较小，如此桥头的重量就会分散开，避免重压某一个点，而且通过承载桩的支撑，给承载台提供更多更均匀的支撑，通过在路基和桥台架设和并通过承载桩的支撑，能够给桥头提供更多支撑力，这样能够避免桥头的重量全部压在滩涂地的表面，通过承载台就分摊了桥头的大部分重量，并且将重量不是传递给滩涂地，而是直接插在地底的，这样只要滩涂地基只需要提供较小的支撑，就足以撑起桥头，而且滩涂地不会持续塌陷，并且这样的设置，基本不影响地下水路的情况，不破坏生态环境，也不需要人员长时间处理滩涂地的地基，不需要等待地基内水排尽，也不需要持续对滩涂地进行路基改造了，改变了以往的造桥的方式，大大缩减了工期，提高了建桥的效率。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型结构横截面示意图；
图2为本实用新型结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-桥台，11-台帽，2-承载台，21-填筑路基，3-连接框，4-承载桩，41-填筑路基，5-硬路基，6-外部硬质路基。
具体实施方式
请参阅图1至2所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于滩涂地的快速架桥结构，包括桥台1，所述桥台1顶部水平的固定设置有一台帽11，所述桥台1下端固定在地下，所述桥台1竖直固定；
承载台2，所述承载台2预埋于地下，所述承载台2与外部硬质路基6固定连接，所述承载台2顶部压紧铺设了填筑路基21；
连接框3，所述连接框3固定连接在承载台2和桥台1之间；所述承载台2和桥台1由连接框3承接为整体受力结构；
承载桩4，复数个所述承载桩4散布均匀的固定在地下，每个所述承载桩4都穿过填筑路基21和承载台2，所述承载台2与承载桩4相互固定，所述承载桩4和填筑路基21的顶部覆盖了硬路基5，通过将承载台2、承载桩4、连接框3连接为整体结构，并且承载台2的另一侧与桥梁外部硬质路基6连接为整体结构，使得桥头重量通过这个组成的承载结构就可以支撑了，不需要将重力全部压在滩涂地上，减少了对滩涂地的重压，这样就不太需要大量的排水了，水分继续含蓄在滩涂地内部即可，而且滩涂地的含水时是具有支撑力的，而且不容易发生水土流失，不破坏生态环境，这样土壤环境就不易破坏，地基就不容易形成塌陷，如此桥面就有更稳定的支撑，这样不需要等待滩涂地排水，不需要完全的改变滩涂地的地质条件，缩短了工期，稳定性更高。
其中，连接框3围设在桥台1周围，所述连接框3与桥台1连接为整体结构，这样将连接框3和桥台1连接稳固，提供有效牢固的支撑，连接框3为纵横交错的钢结构，所述连接框3内外都填满了混凝土，提高稳定性，增加承载能力，承载台2为钢筋混凝结构，所述承载台2内的钢筋与连接框3缠绕固定，所述承载台2与连接框3通过混凝土连接为整体，这样承载台2就能够形成较为稳定的平台，能够给桥头路面形成有效支撑，硬路基5与台帽11连接为整体结构，形成面支撑，从最顶部的硬路基5就开始分摊受力，承载桩4为预应力管桩，支撑效果更好更适合滩涂地的地质条件。
实施例的一个具体应用为：本实用新型在建造时先将滩涂地需要建设桥头的地方进行填压，通过使得滩涂地表面能够作为填筑的地下路基使用，然后在这个桥头位置开始进行桩基础建设，并且将多个承载桩4均匀的散布固定在桥头铺设的位置，并且确保承载桩4牢牢固定在地下，深度需要穿过淤泥层，承载桩4要按照桥梁建设的地质和承载能力标准来实施；
接下来要先搭连接框3，连接框3需要围在桥台1上，确保桥台1与连接框3紧密连接，并且连接框3是钢结构，更加牢固稳定，然后将承载台2搭建在桥头位置的地下，承载台2为钢筋混泥土结构，并且需要将承载台2内部的钢筋与连接框3缠绕紧密，然后将连接框3和承载台2通过混凝土填充浇筑为整体，并且承载台2的另一侧需要与外部硬质路基6连接为整体，承载台2需要厚实牢固，承载台2是设置在承载桩4的中间段的，并且承载台2不可破坏承载桩4的整体性，然后在承载台2顶部填埋填筑路基41，并且将填筑路基41压紧压实，然后在填筑路基41的顶部浇筑硬路基5，一般硬路基5是混凝土凝固而成，硬路基5需要与复数个承载桩4的顶部连接固定，这样的制作方式，就使得承载桩4和硬路基5成为一个稳固的承载体，硬路基5就能起到承载的作用，在上面铺设桥面就可以完成桥面建设了，能够稳定的支撑桥面；
本桥梁结构是硬路基5受到桥体重量和过往车辆的重力，将力传递给承载桩4和填筑路基41，填筑路基41会将力传递给承载台2，承载台2的一侧与桥梁外部硬质路基6固定，承载台2的另一侧与连接框3浇筑为整体，而连接框3又与桥台1缠绕浇筑为整体，如此承载台2上的力会分摊传递给桥台1和桥梁外部的硬路基，而承载台2下方原本的滩涂地基本不再受力，并且承载台2与承载桩4之间也是固定连接为整体的，承载桩4底部固定在地下，给硬路基5和承载台2直接提供支撑力，这样桥头就会连接为一个整体结构，类似于在地下再架设一段跨梁桥体，并且跨越位置底部也有均匀的支撑力，如此本结构更加稳定，大部分支撑力都不是来自于地下的水分较多滩涂地路基，原本的需要压紧排水提供桥头全部支撑的滩涂地路基，现在只需要提供较小支撑即可，并且将承载力均匀的分散给四周，这样不需要将滩涂地的水分排尽，也不需要对滩涂地进行改造，没有破坏滩涂地的蓄水能力，不影响地下水的含量，这样也不会因为造桥使得滩涂地地下水流改道，原本的建设方式是要将滩涂地压紧排水，可是一到水流较为湍急的雨季时，因为滩涂地已经被挤走水分，此时干硬的桥头土壤很容易被水流浸润冲散，使得路基形成塌方，这样就会造成桥面塌陷，给过往车辆形成危险，而旱季的时候因为这个被改造的滩涂地已经没有水分，旱季土壤会失去水分裂开，也会造成路基塌陷，导致桥面失去支撑，这种原本的在滩涂地建设桥梁的桥头的方式，耗时久，需要持续改造土地的地质结构，工期长，需要持续挤压滩涂地水分，让地质先沉降完成后在进行建桥，避免桥面建设完成发生沉降断裂；而现在通过承载台2搭建在滩涂地顶部，只需要在最开始建设时，将滩涂地表层改造为适合建设的环境即可，而且承载桩4也不再需要将地下水分全部排尽，只需要将桩基础的占用位置建设稳定牢固即可，这样不会影响原本的地质条件，不容易发生水土流失，地下层的水和土壤不容易发生骤变，减少了发生突然滑坡和塌陷的可能，这样桥面就不容易发生塌陷，而且承载台2即使底部空了，也能够通过承载桩4和桥台1和外部硬质路基6形成支撑，避免路面发生较大塌陷，能够发现地质发生变化后，还能提供足够支撑，然后及时进行修复，而原本的根本没有硬质支撑，一旦地下地基发生变化，桥体马上就会发生危险，本架桥的结构缩短工期的同时增加了稳定性，更加符合滩涂地建桥的施工需求。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是熟悉本技术领域的技术人员应当理解，我们所描述的具体的实施例只是说明性的，而不是用于对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的精神所作的等效的修饰以及变化，都应当涵盖在本实用新型的权利要求所保护的范围内。
