双层机动车道和地下停车场兼蓄洪池多功能城市道路改造
技术领域
改造现有城市道路建城市快速路网充分利用道路资源
背景技术
现有城市道路改造多采用地面快速路和立交桥设计，占地面积大，地上桥使用多，抗震能力差，军事抗打击能力弱，拆迁面积大，适合改造的道路资源少，市政资金投入大回笼少；不能普遍改造现有城市道路，不能充分利用现有道路资源，不能解决城市道路拥堵和占道乱停车的现状；城市红绿灯越来越多等红灯时间越来越长，等红灯时怠速尾气排放污染是匀速尾气排放污染2-3倍，城市空气污染日趋严重。
发明内容
本设计适用于双向四车道起所有多车道道路的道路改造，改造后道路整体车辆通行能力是原红绿灯管制道路的5-7倍，改造后道路每公里可提供超过700个地下停车位，每公里可提供超过20万立方米的蓄洪量，具体设计内容如下：
1、城市地面两条交叉干道都是双向四车道道路总宽度不大于32米的道路和地面不允许建地上桥的特殊道路。
1)地面设计为十字路口实行红绿灯管制交通，其它地面路段实行原有自由通行；十字路口向四个方向约100米左右(距离根据具体情况定)在道路两边与非机动车道相邻的机动车道上建地面单向坡道连接道连接地面与地下一层。
2)地下一层设计为在十字路口位置是次干道地下二层快速路直行车道爬升到地下一层与主干道地下二层快速路直行车道交叉通过；地下一层向四个方向与地面单向坡道连接道并列位置在地面非机动车道的地下建地下单向坡道连接道连接地下一层与地下二层；两条地面单向坡道连接道和两条地下单向坡道连接道在地下一层与半圆形双环道掉头区的进口和出口分别相连，半圆形双环道掉头区为逆时针环形车道；半圆形双环道掉头区与同一干道下一个十字路口相对应的半圆形双环道掉头区之间，在地面非机动车道地下位置建地下一层单向直行连接道连接两个十字路口间两个半圆形双环道掉头区；两条单向直行连接道之间空地建地下停车场A，地下停车场A和半圆形双环道掉头区间建道路中段穿路地下人行通道；半圆形双环道掉头区与十字路口之间空地建地下停车场B，十字路口旁四个方向建四条相通的地下人行通道。
3)主次干道在地下二层都设计为城市快速路，快速路的直行车道和右转车道都在地下二层。
4)地面车辆直行通过地面单向坡道连接道进入地下一层，直行通过地下一层单向直行连接道，再直行通过前方十字路口的地下单向坡道连接道进入地下二层快速路行驶；反之地下二层车辆进入地面同向行驶。
5)因主次干道地面道路总宽度不大于32米，地下一层的半圆形双环道掉头区对驶入车辆的车辆转弯半径有限制，具体限制值视道路宽度定。地下二层快速路上行驶的车辆在地下二层可直行和右转，需左转车辆通过地下单向坡道连接道驶入地下一层，满足半圆形双环道掉头区限制值的车辆通过掉头区掉头后，可以通过地下单向坡道连接道驶入地下二层再右转后实现左转，也可以掉头后通过地面单向坡道连接道驶入地面再右转后实现左转；不满足半圆形双环道掉头区限制值的超长车辆必须直行驶上地面通过地面十字路口红绿灯实现左转。
2、城市现有道路地面两条交叉干道中主干道道路总宽度大于32米，次干道道路总宽度不大于主干道。
1)两条交叉干道地面都设计为地面快车道，地面快车道直行车道和右转车道在地面，十字路口处次干道地面直行车道爬升到地上一层与主干道地面直行车道交叉通过。十字路口向四个方向约100米左右(距离根据具体情况定)在道路两边与非机动车道相邻的机动车道上建地面单向坡道连接道连接地面与地下一层。
2)地下一层设计为在十字路口位置是次干道地下二层快速路直行车道爬升到地下一层与主干道地下二层快速路直行车道交叉通过；地下一层向四个方向与地面单向坡道连接道并列位置在地面非机动车道的地下建地下单向坡道连接道连接地下一层与地下二层；两条地面单向坡道连接道和两条地下单向坡道连接道在地下一层与半圆形双环道掉头区的进口和出口分别相连，半圆形双环道掉头区为逆时针环形车道；半圆形双环道掉头区与同一干道下一个十字路口相对应的半圆形双环道掉头区之间，在地面非机动车道地下位置建地下一层单向直行连接道连接两个十字路口间两个半圆形双环道掉头区；两条单向直行连接道之间空地建地下停车场A，地下停车场A和半圆形双环道掉头区间建道路中段穿路地下人行通道；半圆形双环道掉头区与十字路口之间空地建地下停车场B，十字路口旁四个方向建四条相通的地下人行通道。
3)主次干道在地下二层都设计为城市快速路，直行车道和右转车道都在地下二层。
4)地面车辆直行通过地面单向坡道连接道进入地下一层，直行通过地下一层单向直行连接道，再直行通过前方十字路口的地下单向坡道连接道进入地下二层快速路行驶；反之地下二层车辆进入地面同向行驶。
5)地面和地下二层需左转车辆直行驶过十字路口后进入地下一层半圆形双环道掉头区掉头后再通过地面单向坡道连接道或地下单向坡道连接道驶入地面或地下二层继续行驶实现左转。若次干道道路总宽度不大于32米，则次干道上半圆形双环道掉头区对车辆转弯半径有限制值，次干道上超过掉头区限制值的需左转的车辆应先右转到主干道后利用主干道半圆形双环道掉头区掉头后直行实现左转。
3、地下二层和地下一层设计兼具地下蓄洪池功能，城市发生洪涝时每公里道路可提供超过20万立方的蓄洪能力。
附图说明：详见说明书附图，图1为地下一层布局示意图；图2为道路中段纵剖面示意图。
图中标记
1、次干道地下二层直行车道爬升到地下一层的路段；
2、十字路口旁人行通道；
3、地下停车场B；
4、地面单向坡道连接道；
5、地下单向坡道连接道；
6、半圆形双环道掉头区；
7、道路中段穿路地下人行通道；
8、单向直行连接道；
9、地下停车场A；
10、地下管线纵列布局位置；
11、地下二层快速路。
具体实施方式
本设计利用现有城市道路资源改造，无需拆迁，建成后地下二层快速路车道数与原地面车道数相同，地下二层快速路道路通行能力加上地面道路通行能力是原红绿灯道路通行能力的5-7倍。按本设计在城市建成“井”字型或“田”字型快速路网，能极大地改变城市交通现状，基本解决城市拥堵和停车难和雨季易捞等问题，既节能减排又节省下大量时间。具体实施时根据交叉干道的实际道路宽度作具体施工设计。
