一种透水路基结构
技术领域
本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其是涉及一种透水路基结构。
背景技术
目前在现代城市的建设中，大量的非透水型路面砖、水泥、柏油、石材、压印艺术地坪等硬化铺装封闭地表，使得水份难以下渗，降水很快成为地表径流，既而进入河道或者地下排水管道，使得城市成为了生态学上的“人造沙漠”。
公告号为CN209368620U的中国实用新型专利公开了一种一种透水路基结构，本实用新型涉及一种透水路基结构，包括透水路面层，所述透水路面层的下方依次设置有找平层、过滤层与土基层，所述过滤层内设置有排水管，所述排水管的顶部开设有供水流入的通孔，所述透水路面层为透水沥青混凝土层，所述过滤层与土基层之间设置有减震缓冲层，所述减震缓冲层包括第一减震板和第二减震板，所述第一减震板与第二减震板之间设置橡胶层。雨水落至路面上后，雨水能够通过透水沥青混凝土层流经找平层、过滤层流入排水管内，此时流入排水管内的雨水将会顺着排水管流至需要的地方，而未流入排水管内的雨水将会渗入土基层内，以补充城市地下水，
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当降雨量过大，雨水聚积速度超过路面透后，雨水可能在路面上聚积，将路面覆盖，对驾驶员观察路面情况带来不便，影响车辆的行驶。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种透水路基结构，其能让雨水有效渗入地下，减少路面径流，同时，在降雨量较大时，降低雨水在路面聚积的可能，提升车辆在道路上的行驶安全性。
本实用新型的上述实用发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种透水路基结构，包括基坑，所述基坑内自下而上依次设置有下基层、透水垫层和上基层；所述下基层包括加筋层和设置于加筋层上方的回填垫层，所述透水垫层中设置有排水管，且所述排水管呈网状分布，所述上基层包括透水混凝土基层和透水沥青面层，所述透水混凝土基层远离所述回填垫层一侧设置有横向坡度，所述透水沥青面层均匀敷设在所述透水混凝土基层上方，于所述透水混凝土基层两侧设置有排水沟。
通过采用上述技术方案，雨水落至路面上后，通过透水沥青面层、透水混凝土基层流入透水垫层中，流入透水垫层的雨水部分流入排水管，通过排水管聚积排出，部分雨水透过回填垫层和加筋层渗入基坑，补充城市地下水；当降雨量较大时，雨水通过透水沥青面层流入道路两侧的排水沟中，通过排水沟排走；设计的透水沥青面层、上基层和透水垫层，使得雨水有效渗入地下，减少路面径流，同时，通过在透水混凝土基层靠近透水沥青面层一侧设置横向坡度，使得降雨量超过雨水渗吸速度时，雨水能够流入排水沟中，降低雨水在路面聚积的可能，提升车辆在道路上的行驶安全性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述透水混凝土基层的横向坡度设置在1.5%-2.5%之间。
通过采用上述技术方案，透水混凝土基层的横向坡度设置在1.5%-2.5%之间，便于排水的同时，避免对行车安全造成过多影响。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述加筋层内设置有双向土工格栅，所述双向土工格栅设置有不少于一层。
通过采用上述技术方案，设计的双向土工格栅，作为加筋层的筋材，利用双向土工格栅高拉伸强度和高拉伸模量的特点，能有效抵抗路基的不均匀沉降，增强路基承载力。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述回填垫层包括砾砂土层和铺设在砾砂土层上方的砂类土层。
通过采用上述技术方案，设计的砂砾土层和砂类土层，有效降低回填垫层厚度，降低施工成本，同时砂类土垫层铺设在砂砾土垫层之上，增强回填垫层对来自地面的震动的抵抗能力，进而增强路基结构的牢固性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述砂类土层和透水垫层之间设置有土工布。
通过采用上述技术方案，设计的土工布，避免砂类土层中的砂类土挤入透水垫层，保证透水垫层和砂类土层的稳定性。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水沟上设置有盖板，所述盖板上设置有通流槽。
通过采用上述技术方案，设计的盖板和通流槽，对排水沟进行遮盖，避免行人意外跌入排水沟中，提升道路安全。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水沟远离透水混凝土基层一侧间隔设置有若干集水池，所述集水池沿所述排水沟长度方向均匀分布，所述集水池内设置有泵吸管，所述泵吸管一端固定在集水池底部，另一端伸出集水池设置。
通过采用上述技术方案，设计的集水池，对排水沟中的雨水进行收集，并根据降雨量不定期进行清理，保证集水池中水量保持在较低程度，提高排水效果。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述排水管设置为软式透水管，且所述排水管与溢流池连通。
通过采用上述技术方案，设计的排水管，利用软式透水管“毛细”现象和“虹吸”原理自动吸水，保证路基含水量处于限定范围内，避免路基含水量过高发生沉陷，保证行车安全。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.设计的透水沥青面层、上基层和透水垫层，使得雨水有效渗入地下，减少路面径流，同时，通过在透水混凝土基层靠近透水沥青面层一侧设置横向坡度，使得降雨量超过雨水渗吸速度时，雨水能够流入排水沟中，降低雨水在路面聚积的可能，提升车辆在道路上的行驶安全性；
2.设计的砂砾土层和砂类土层，有效降低回填垫层厚度，降低施工成本，同时砂类土垫层铺设在砂砾土垫层之上，增强回填垫层对来自地面的震动的抵抗能力，进而增强路基结构的牢固性；
3.设计的排水管，利用软式透水管“毛细”现象和“虹吸”原理自动吸水，保证路基含水量处于限定范围内，避免路基含水量过高发生沉陷，保证行车安全。
附图说明
图1是本实用新型的透水路基结构的整体结构剖视图；
图2是图1中A部分的局部放大示意图。
图中，1、基坑；2、下基层；21、加筋层；211、双向土工格栅；22、回填垫层；221、砾砂土层；222、砂类土层；23、土工布；3、透水垫层；31、排水管；4、上基层；41、透水混凝土基层；42、透水沥青面层；5、排水沟；51、盖板；52、通流槽；6、集水池；61、泵吸管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种透水路基结构，包括基坑1，基坑1内自下而上依次设置有下基层2、透水垫层3和上基层4。
参照图1和图2，下基层2包括加筋层21和铺设于加筋层21上方的回填垫层22，加筋层21内铺设有双向土工格栅211，在双向土工格栅211和加筋层21中填土的共同作用下，通过填土的抗剪力、填土与双向土工格栅211的摩擦阻力及双向土工格栅211的抗拉力，使得加筋层21的强度明显提高，本实施例中，双向土工格栅211设置有一层。
参照图1和图2，回填垫层22包括砾砂土层221和铺设在砾砂土层221上方的砂类土层222，增强了回填垫层22对来自地面的震动的抵抗能力，增强了路基结构的牢固性。透水垫层3中设置有排水管31，透水垫层3选用级配良好的碎石、角砾和砾砂混合铺设，排水管31设置为软式透水管，排水管31于透水垫层3中呈网状分布，透水垫层3和砂类土层222之间设置有土工布23。
参照图1和图2，上基层4包括透水混凝土基层41和透水沥青面层42，透水沥青面层42均匀敷设在透水混凝土基层41上方。透水混凝土基层41采用间断粒级的粗骨料作为骨架，掺合有粉煤灰和矿渣微细粉，使用硅酸盐水泥和水混合配比，得以在满足强度要求的同时，保持一定的贯通孔隙来满足透水性的要求。透水沥青面层42包括单一粒径的碎石和摊铺在碎石层上的改性沥青，形成排水通道，达到透水目的。透水混凝土基层41远离回填垫层22一侧设置有横向坡度，透水混凝土基层41的横向坡度设置在1.5%-2.5%之间。本实施例中，透水混凝土基层41的横向坡度优选设置为2%。
参照图1和图2，于透水混凝土基层41两侧设置有排水沟5，排水沟5上搭设有盖板51，盖板51上开设有若干通流槽52。排水沟5远离透水混凝土基层41一侧间隔设置有若干集水池6，集水池6沿排水沟5长度方向均匀分布，集水池6与排水管31连通。集水池6内安装有泵吸管61，泵吸管61一端固定在集水池6底部，另一端伸出集水池6设置。
本实施例的实施原理为：雨水落至路面上后，通过透水沥青面层42、透水混凝土基层41流入透水垫层3中，流入透水垫层3的雨水部分流入排水管31，通过排水管31聚积排至集水池6中；部分雨水透过砂类土层222、砂砾土层和加筋层21渗入基坑1，补充城市地下水；当降雨量较大时，雨水通过透水沥青面层42流入道路两侧的排水沟5中，通过排水沟5排入集水池6，不定期通过水泵排出。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
